沿岸回廊道路建設に9兆1,870億ドン、国道91号線の改良にさらに3兆2,350億ドン

[広告1]

チャヴィン省の沿岸回廊道路建設に9兆1,870億ドンを投資。カントー市は国道91号線の7km区間を改良・拡張するプロジェクトにさらに3兆2,350億ドンを割り当てた。

これらは先週の注目すべき投資ニュースのうちの2つです。

シンガポール企業がホーチミン市の3,300万ドル規模のキノコ工場に投資したいと考えている

ホーチミン市ハイテク農業団地の管理委員会は、クチ地区のハイテク農業団地におけるキノコ栽培プロジェクトに関してFinc Bio-Tech Pte.Ltd（シンガポール）と協力した結果に関する報告書をホーチミン市人民委員会に提出した。

ホーチミン市クチ地区のハイテク農業ゾーンの一角

2024年1月にホーチミン市ハイテク農業パークとフィンクバイオテクノロジー社の間で行われた協議において、同社はキノコ栽培への投資のため、10ヘクタールの土地を30年間賃借することを希望していました。このプロジェクトの総投資額は3,300万米ドルで、第1期投資額は2,000万米ドル、第2期投資額は1,300万米ドルです。

このプロジェクトの目的は、GLOBAL GAP基準を満たした食用キノコ製品をベトナム市場に提供することです。さらに、食用キノコの品種を保管するセンター、および食用キノコの品種の研究開発センターとしても機能します。

投資家は、キノコ工場はHACCP品質管理システムに基づき、ハイテク農業生産基準を適用して運営されると述べた。承認されれば、投資家は投資証明書の発行日から12ヶ月以内に第1期の建設を完了する予定である。

ホーチミン市ハイテク農業パーク管理委員会側は、このプロジェクトはハイテク農業の基準に適合しており、自動化技術を適用して、ベトナム市場向けにGLOBAL GAP基準を満たす食用キノコ製品を提供するとしている。

プロジェクト実施のために投資家に速やかに土地を引き渡すため、ホーチミン市人民委員会は2月7日、天然資源環境局に対し、グリーンアース株式会社、持続可能農業コンサルティング・開発センター、ハイ農薬株式会社、レッドドラゴン生産・貿易・サービス株式会社を含む3社の土地使用権証明書を緊急に取り消し、2024年3月15日までに完了するよう指示した。

計画投資局は、規則に従って、ティエンフォン株式会社、チュオン・スアン・バイオロジー株式会社、およびベト・クオック・ティン生産貿易株式会社の実施が遅れている3つのプロジェクトの処理を監督する任務を負った。

ホーチミン市人民委員会はまた、計画投資局、天然資源・環境局、農業農村開発局、クチ区人民委員会、ハイテク農業区管理委員会に対し、投資家を募るための基礎として、間もなく土地基金が確保できるよう、クチ区フオックビンアンコミューンのハイテク農業区（23.3ヘクタール）拡張プロジェクトに関する補償および用地整地作業の完了に重点を置くよう指示した。

ビエンホア空港プロジェクトへの投資実施のための担当窓口の明確化

政府当局は、ビエンホア空港プロジェクトの投資実施に関する公式文書第774/VPCP-CNを運輸省と計画投資省に発行した。

イラスト写真。

この文書では、チャン・ホン・ハ副首相の指示に従い、政府事務局は運輸省に対し、PPP方式による投資に関する法律の規定に基づき、2022年11月23日付政府決議第154/NQ-CP号に基づき、ドンナイ省人民委員会をプロジェクト実施の管轄機関に任命することを明確に推奨し、ドンナイ省人民委員会が投資手続きを直ちに実施し、2024年2月20日までに首相に報告し、実施プロセス中にドンナイ省人民委員会と調整し、規制と割り当てられたタスクの遵守を確保するよう要請しています。

計画投資省は、PPP方式による投資の国家管理機関としての役割において、法律の規定に従ってプロジェクトを実施する管轄機関としてドンナイ省人民委員会を指定することについて意見を述べ、それを2024年1月20日までに政府官庁に提出して取りまとめ、首相に報告する任務を負う。

以前、2023年10月にドンナイ省人民委員会は首相に公式文書を送り、ビエンホア空港の投資プロジェクトを実施するための管轄政府機関としてこの地域を任命することを提案した。

運輸省は、2024年1月に政府官庁に送付した公式文書第464/VPCP-CNにおいて、PPP方式による投資に関する法律では、空港事業は投資および開発にPPP方式を適用できると規定されていると述べた（2021年3月29日付政府政令第35/2021/ND-CP号、第4条第1項a号、第2条第1項）。

ビエンホア空港のような新空港建設への投資の場合、投資方針の決定権は首相に帰属します（第12条第2項c）。プロジェクト実施の所管官庁については、PPP方式投資法において、省または省人民委員会が所管官庁となることが規定されています（第5条第1項）。プロジェクトが複数の所管官庁にまたがる場合、または所管官庁が変更される場合には、これらの機関は首相に報告し、いずれかの機関を所管官庁として決定しなければなりません（第5条第3項）。

したがって、PPP方式による新ビエンホア空港建設プロジェクトを実施する管轄機関としてドンナイ省人民委員会を検討し任命する権限は首相にある。

インフラ投資のための国家予算資本の困難さを背景に、運輸省は、PPP方式による新ビエンホア空港建設への投資資金動員計画を検討する権限機関としてドンナイ省人民委員会を任命する政策を支持している。

近い将来、ドンナイ省人民委員会は、適切な投資オプションを調査するための基礎として、ビエンホア空港の計画を策定し承認するために、ベトナム運輸省および民間航空局と緊密に調整するよう機関および部署に指示することが推奨される。

首相、ロンタイン空港の工事を3～6か月短縮するよう要請

2月13日（旧正月4日目）、ファム・ミン・チン首相はドンナイ省ロンタイン空港プロジェクトの建設現場の進捗状況を視察し、贈り物を贈呈し、作業にあたる関係者、作業員、労働者を激励した。

運輸省の全体報告によれば、5か月以上にわたる工事を経て、請負業者は工事遂行のために3,200人以上の労働者と約1,300台の機械設備を動員した。

ファム・ミン・チン首相（右）と労働者が、旧正月の4日目にロンタン空港プロジェクトの建設工事に取り組んでいる。写真：VGP/Nhat Bac

春節期間中も、800人近くの技術者と作業員が建設現場に常駐し、休暇期間中も作業に従事しました。現在、ターミナル地下部分は完成し、滑走路とターミナルの建設は予定通りに進んでおり、入札パッケージの支出額は11兆3000億ドンを超えています。

用地整地作業については、現在までに総面積4,882ヘクタール（5,000ヘクタール）の復旧が完了し、98.7%に達しています。このうち、第一期用地の2,532ヘクタール（100%）が既に引き渡されています。移転準備については、影響を受ける世帯数は合計5,647世帯で、そのうち4,246世帯の移転が承認され、うち4,112世帯が移転済みです。残りの320世帯については、2024年初頭に承認される予定です。

ロンタン国際空港プロジェクトの建設現場で、ファム・ミン・チン首相は旧正月期間中、プロジェクトパッケージの建設に携わる幹部、労働者、従業員に励ましと幸せな新年を祈った。

政府首脳は、用地の整地と手続きが完了し、滑走路とターミナルが形作られるなど、項目の実施が進んでいることを認識し、高く評価した。

首相は、2022年と2023年が出発の年であり、2024年が加速の年、2025年が飛躍の年であり、2026年の最初の6か月でロンタイン空港を完成させ、使用を開始しなければならないと強調した。

現場の現在の建設進捗状況を踏まえ、首相は投資家に対し、遅延を補うため、工事の進捗を3～6か月短縮するよう要請しました。同時に、南北解放・統一50周年を記念し、2025年4月30日まで模範となるキャンペーンを展開します。

進捗を3～6か月短縮するという目標を達成するために、首相は関係部署に対し、「後戻りせず、仕事についてのみ協議する」、「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」という精神を引き続き推進し、3交代制で作業し、祝日や旧正月も作業し、進捗と品質を確保するために定期的に点検と監督を行うよう要請した。

首相はドンナイ省人民委員会に対し、プロジェクト全体の用地確保を早急に完了し、投資家に引き渡して各要素プロジェクトを実施し、移住手続きやプロジェクト実施の過程で生じる問題を速やかに処理するよう要請した。

同日、首相はロクアン・ビンソン移住地（ロンタン地区）の住民を訪問し、新年の挨拶を行いました。そこで首相は、ロンタン空港建設計画のために土地を譲っていただいた住民の方々に感謝の意を表しました。

国民からのいくつかの提言を聞いた後、首相は各機関と地方自治体に対し、人々の雇用と生計の創出、特に職業訓練と転職について検討し、注意を払うよう要請し、現在進行中のプロジェクトとロンタイン空港プロジェクトが完成したら、現地の労働者を優先的に活用するよう求めた。

ダクラクを通る国道29号線を改良・拡張するための情報源は見つかっていない。

運輸省は、ダクラク省を通る国道29号線の改良と拡張への投資に関する公式文書をダクラク省人民委員会に送った。

運輸省の2021年～2030年、2050年までの道路網計画によれば、国道29号線は全長293km、ダクラク省を通過する区間は全長約174km（109キロ+800～280キロ+650）、規模はレベルIII～IV、車線数は2～4、基本状況はレベルIV山岳地帯、路面幅は5.5m～16m、路面構造はアスファルトコンクリートおよびアスファルト舗装の砂利となっている。

ダクラクを通る国道29号線の一部。

これまで、この路線は、路面の状態を維持し、交通の円滑化と安全を確保するため、定期的に維持管理費から地元で維持・補修が行われてきました（2024年には、ダクラク省を通る国道29号線区間には、定期補修に約7兆970億ドン、定期補修に約36兆9950億ドンの予算が割り当てられ、ダクラク運輸局に実施が委託されています）。

ダクラク省を通る国道29号線、特にクロンナン町からブオンホー町までの区間（Km167+300～Km175+900）については、計画規模に応じて一貫性を確保し、特にダクラク省、そして一般的に中部高原の各省の貨物・旅客輸送、国家安全保障、防衛の問題の解決に貢献するために投資する必要がある。

運輸省は、ダクラク省を通る国道29号線の改修・改良プロジェクトを検討・策定しました。しかし、運輸省の2021～2025年中期公共投資計画における予算配分が限られていることに加え、地方への再配分調整に加え、残りの資金は国会および政府の指導の下、重要かつ緊急性の高い推進プロジェクトに集中しているため、新規プロジェクト（国道29号線を含む）の実施とのバランスをとることができません。

ダクラク省の交通インフラへの投資ニーズに関しては、運輸省の2021～2025年中期公共投資計画において、投資中のプロジェクト1件（バンメトート市東部を迂回するホーチミン道路の建設）の完了と新規プロジェクト（カインホア・バンメトート高速道路第1期）の開始に約11兆8,340億ドンが計上されている。

運輸省は、「勧告された投資ニーズに基づき、財源が確保でき次第、関係当局への報告と検討提案を継続します。運輸省は近い将来、ベトナム道路管理局に関係機関および地方自治体との調整を統括し、交通に関わる人々と車両の安全確保のため、検査、保守、修理作業の強化を指示します」と運輸省長官は発表した。

以前、ダクラク省人民委員会は、運輸省に対し、ダクラク省クロンナン町からブオンホー町までの国道29号線の改良と拡張に投資するため、中央予算から追加資本を提供するよう政府に注意を払い、提案するよう要請する文書を送付した。

本プロジェクトは、ダクラク省クロンナン郡、クロンブク郡、ブオンホー町に所在します。総投資額は5,519億5,000万ドンで、そのうち国道29号線の幹線区間（クロンナン町からブオンホー町まで）は約4,201億5,000万ドン、支線区間（クロンナン町からフーロック村まで）は約1,318億ドンです。プロジェクトの実施期間は2024年から2028年です。

チャビン省の沿岸回廊道路建設に9兆1870億ドンを投資

首相は、アジア開発銀行の融資を利用し、チャビン省人民委員会を統治機関として「チャビン省沿岸回廊の建設」プロジェクト提案を承認する決定第168/QD-TTg号に署名した。

イラスト写真。

このプロジェクトは、チャビン省の海岸回廊道路をグレードIIIの平野道路規模で建設および完成させることに投資し、クンハウ高架橋とコーチエン2橋を介してベンチェ省の海岸道路に接続するとともに、全長約60.7kmのダインガイ橋を介してソクチャン省に接続する2車線規模の道路です。

さらに、本プロジェクトは、パリ協定に基づき、気候変動に適応したグリーン経済へと経済構造を転換するために、プロジェクト管理能力、計画、プロジェクトルート沿いの経済回廊管理の向上にも貢献します。

プロジェクトの総投資額は9,186,996億ベトナムドン（3億8,890万米ドル相当）で、そのうちアジア開発銀行（ADB）からの融資額は2,843億2,300万米ドル（6,716,567億ベトナムドン相当）、見返り資本は2,470,429億ベトナムドン（1,045億7,700万米ドル相当）である。

ADB融資については、90%は中央予算から提供され、10%はチャビン省が再借り入れ、見返り資金はチャビン省が残額を負担し、100%は省予算から手配される。

首相は計画投資省に対し、報告書と提案の内容についてその権限の範囲内で首相に対して責任を負い、現行の法的規制の遵守を確保するとともに、首相が承認したプロジェクト提案をアジア開発銀行に通知するよう指示した。

チャヴィン省人民委員会は、計画投資省および関連機関からの意見を受け取り、ADBと調整して、規制に従って次のステップを実行するための基礎となるプロジェクトの事前実行可能性調査報告書を作成する責任を負っています。

チャヴィン省人民委員会は、法律、首相、検査機関に対して、プロジェクトの有効性、情報、報告データ、提案されたプロジェクト内容の正確性について責任を負い、プロジェクトを公開的かつ透明に実施し、損失と無駄を避け、現行の法的規制に従い、対外資金を十分かつ速やかに手配し、承認されたスケジュールに従ってプロジェクトを完了する責任を負います。

クアンナム省：チューライ港の拡張・改修プロジェクトに約1兆6000億ドンが投資される

クアンナム省経済区・工業団地管理委員会は最近、チューライ港拡張・改修プロジェクトの実施を提案するための有効な書類をチューライ国際海港有限会社から受け取ったと発表した。

これを受けて、タムヒエップ港地区（ヌイタン郡タムヒエップコミューン）において、チューライ港拡張・改修プロジェクトが実施されます。タムヒエップ港地区におけるチューライ港拡張・改修プロジェクトの規模は、50,000DWTの船舶に対応します。港湾建設に使用される土地面積は1.72haです。

クアンナム省チュライ港。

本プロジェクトの土地利用需要は、2023年7月3日付の省人民委員会決定第1354/QD-UBND号により承認されたヌイタン地区の2023年土地利用計画に登録された5.48ヘクタールのうち、約1.72ヘクタールです。現状は水面地であり、国が管理しており、誰も使用していません。

チューライ港拡張・改修プロジェクトは、総投資額が1兆5,890億ドンを超え、プロジェクト実施時期は2024年と2025年です。プロジェクトの運営期間は70年です。

2021年から2030年までの期間、2050年までのベトナムの港湾システム開発マスタープランを承認する決定書によると、チュオンハイ国際運輸物流会社（ティロジ）のチューライ港は、今後数年間にタイプ2の港（地方の一般港）からタイプ1の港（国の港、地域のハブ港）に計画されているベトナム国内の15の港のうちの1つであることが分かっています。

クアンナム省人民委員会は、チュライ港をクラス1の港湾の規模と貨物量に見合ったものに開発するために、業務概要と調査見積を承認し、2030年までのチュライ港の開発計画を策定しました。

目標は、チューライ港湾システムを中部および中部高地地域の国内および国際輸送と貿易の拠点の1つに開発し、中部高地の東海、ラオス南部、カンボジア北東部、タイにつながる玄関口にすることです。

ダナンは工業団地を環境工業団地に転換する。

ダナン市は、2030年までの市の産業汚染管理プログラムに関する決定を承認したばかりだ。

このプログラムは、2030年までにダナン市の産業における廃棄物の量と質の両面での排出が厳しく管理されることを目標に制定された。

ダナン市は2025年までに工業団地をエコ工業団地モデルに転換する予定。

同時に、産業界は環境汚染の予防と改善に常に積極的に取り組み、産業活動による環境汚染の影響を最小限に抑えています。産業界における環境管理基準の整備は、2021年から2030年にかけて実施される「ダナン環境都市建設プロジェクト」の成功に貢献しています。

具体的な目標としては、2023年から2025年にかけて、ダナン市は国家基準に沿って1つの工業団地をエコ工業団地モデルに転換します。

さらに、工業団地とクラスターの 100% が環境保護に関する一般規制と環境保護の技術インフラ要件を遵守しており、工業団地とクラスターの 100% に環境技術基準を満たす集中型廃水処理システムが備わっています。

2023年から2025年の間に、規定どおりに産業施設の100%がISO 14000環境管理システムの認証登録手続きを完了することを約束し、規定の基準と規制に従って、産業施設の100%が家庭固形廃棄物、生産固形廃棄物、有害廃棄物を収集、保管、処理します...

さらに、ダナン市は、操業地域における環境保護要件を満たしていない既存の産業施設の割合を30%に削減することを目指しており、生産、事業、サービスの形態の転換、技術革新、その他の環境保護対策の実施に取り組んで、環境保護要件を確実に満たすことに努めています。

新しく設立される工業施設はすべて、認可を受ける前に居住地域からの環境安全距離に関する規制に準拠していることを確認する必要があります...

ダナン市は、2026年から2030年にかけて、2023年から2025年に達成した内容の100％の維持を引き続き確保し、粉塵、排出物、廃水を排出する産業施設の100％が環境基準を満たすように処理され、国家基準に従ったエコ工業団地の基準の達成結果を維持するよう努めます。

現在、ダナン市には6つの工業団地があり、総面積は1,066ヘクタールを超えています。さらに、首相は2020年までのダナン市工業団地開発マスタープランの調整と補足を承認し、ホアカム第2期、ホアニョン、ホアニンの3つの新たな工業団地が追加され、合計880ヘクタールの面積が追加されました。

主要な交通インフラプロジェクトがクアンニン省に新たな勢いと回復力をもたらす

クアンニン省は2024年に、さらなる交通関連工事の運用を開始する予定です。これらの工事は、近代的で連携した交通インフラシステムの同期と構築に貢献する重要なものであり、社会経済発展の推進力となります。

ベンルン橋の遠近法。

ベンルン橋は、ダバック橋とバクダン橋に続き、クアンニン省とハイフォン市を結ぶ3番目の橋です。全長1,865.3メートル、幅21.5メートル、車線4車線、混合車線2車線を備え、安全帯、中央分離帯、照明システム、交通安全設備などの補助インフラも整備され、総投資額は約2兆VNDです。

これは両地域が協力して地域間の連携を図り、交通サービス能力の向上に貢献し、社会経済の発展を促進し、北部重点経済圏の交通ネットワークを徐々に完成させる重要な交通プロジェクトです。

2024年1月31日の契約締結後、投資家と請負業者は残りの項目を積極的に実施し、2024年4月30日までにプロジェクトを完了することを目指しています。

同時に、ベンルン橋接続道路は長さ2.2kmで、省予算からの調整後総投資額は約3,600億ドンで、ベンルン橋とともに2024年第2四半期に完成する予定である。

ハロン・ハイフォン高速道路とドンチュウ町を結ぶ河川沿いの道路（河川沿い道路）は、クアンニン省西部回廊開発戦略における重要なプロジェクトです。河川沿いの道路は全長40.93kmで、クアンイエン町、ウオンビ市、ドンチュウ町を通過します。この路線には、プレストレストコンクリート製のツインブリッジ（双橋）を含む13の橋梁が建設されます。このプロジェクトの総投資額は6兆ドンを超え、2023年初頭から事業が開始されます。

これまで、橋梁・道路パッケージは積極的に建設工事に取り組んでおり、橋梁建設パッケージは予定より2～4ヶ月前倒しで完成させることを目標としています。2024年末までに主要プロジェクト項目が基本的に完了し、技術交通が開通し、2025年には正式に運用開始される予定です。

地域間交通接続プロジェクトに加え、バチェ県を経由してハロン・ランソンを結ぶ省道342号線の改良プロジェクトも2024年に完了する予定です。プロジェクトの長さは約21キロメートルで、省予算からの総投資額は約8,160億ドンです。現在、工事は65％以上に達しており、そのうち路盤掘削は90％以上に達しています。請負業者は砕石層とアスファルト舗装の構築に重点を置いています。プロジェクトが稼働すれば、ハロン市、バチェ県、ランソン省の低地、活力地域、開発地域、高地間の交通接続が完了し、地域格差の縮小と人々の生活の向上に大きく貢献するでしょう。

フクドン、ドンヴァン、カオバラン各町と国道18C号線を結ぶ道路の改修・改良プロジェクトは、工事の約90％を完了しました。2月13日（旧正月4日）、各部署が一斉に工事を開始しました。

国道18C号線に接続するフクドン・ドンヴァン・カオバラン村間道路プロジェクトは、フクドン、ホアンモ、ドンヴァンの3つの村落を通り、全長43キロメートルを超えるという特殊性と独自性を有し、2つのルート（フクドン・ドンヴァンルートは全長28.82キロメートル、国道18C号線に接続するカオバランルートは全長14.45キロメートル）に分かれています。このプロジェクトは、交通インフラの整備と山岳地帯や国境地帯の人々の生活の質の向上に重要な意義を持っています。

ヴァンドン・モンカイ高速道路とヴァンニン港を結ぶプロジェクトについても、投資家は建設に注力しています。このプロジェクトの総投資額は5,200億ドンを超えます。ヴァンドン・モンカイ高速道路とヴァンニン港を結ぶプロジェクトは全長9.5kmで、起点はニンズオン区のヴァンドン・モンカイ高速道路に接続するkm0+00から、終点はヴァンニン村のkm9+500までです。モンカイ市は、このプロジェクトを輸出入活動を支える同期交通接続システムの構築の原動力と鍵と位置付けています。

3人の投資家がホーチミン市とタイニン省を結ぶ国道の拡張を提案。

建設投資公社194は、国道22号線の拡張への投資に参加することを提案する文書をホーチミン市人民委員会に提出した最新の投資家である。

国道22号線はホーチミン市とタイニン省のモックバイ国境検問所を結ぶ。

ホーチミン市 - ビンズオン - ドンナイを通る国道1K区間、カインホア省を通る国道1A区間、カムラム - ヴィンハオの東部高速道路区間など、多数の大規模プロジェクトへの投資経験があります。

この投資家は、ホーチミン市人民委員会に対し、PPP、BOT契約の形で、アンスオン交差点から環状3号線までの国道22号線の拡張への投資に参加することを提案した。

これまで、2つの投資家、Trung Nam Group、168 Vietnam Construction Group Joint Stock Company、Dac Dao Construction Joint Stock Company、Dong Thuan Ha Company Limitedが、国道22号線拡張プロジェクトへの参加を提案する文書をホーチミン市人民委員会に送付していた。

こうして、2024年1月末までに、国道22号線拡張プロジェクトは3社の投資家の注目を集めることになった。

ホーチミン市運輸局は、複数の企業からの提案を受け、実現可能性調査報告書の作成過程で、プロジェクトに対する投資家の関心度調査を実施すると発表した。その後、2025年第3四半期に入札を通じてプロジェクト実施のための投資家選定を行う予定だ。

カントー市は国道91号線の7km区間の改良と拡張プロジェクトに3兆2350億ドンを追加割り当てた。

カントー市人民委員会のトラン・ヴィエット・チュオン委員長は、中央予算資本を用いた2021～2025年中期公共投資資本計画の詳細を定める決定第294/QD-UBND号に署名した。

プロジェクトは、Cach Mang Thang Tam通り、Hung Vuong通り、Tran Phu通り、Nguyen Trai通りの交差点であるKm0 + 00から始まります。

これを受けて、カントー市人民委員会は、運輸省が投資するカントー市内の国道91号線（Km0-Km7区間）の改良・拡張プロジェクトに対し、中央予算から2021～2025年中期公共投資資本計画の3兆2,350億ドンを追加割り当てた。

カントー市の国道91号線（Km0-Km7区間）の改良・拡張プロジェクトは、2023年12月8日付カントー市人民評議会決議第47/NQ-HDND号において投資が承認されました。

プロジェクトの全体的な目標は、交通インフラを完成し、カントーを近代的で文明的な都市に建設し、基本的に工業都市になることを目指すことです。同時に、地域および国際輸送の重要な拠点となり、地域の交通ネットワークを徐々に完成させ、社会経済の発展、安全保障、防衛の目標に強力なサポートを提供し、メコンデルタの近隣地域の発展に貢献します。

具体的な目標は、カントー市を通る国道91号線を完成させ、効率性を向上させ、特にチャノック港、工業団地、カントー空港を近隣地域と結び、Km0 - Km7区間で頻繁に発生する交通渋滞と潜在的な交通事故を減らし、全ルートを接続して同時に完成させ、プロジェクトの有効性を促進することです。

Về quy mô đầu tư, Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 7,04 Km (bao gồm cầu Bình Thủy). Dự án có điểm đầu tại Km0 + 00, nút giao đường Cách Mạng Tháng Tám - Hùng Vương - Trần Phú - Nguyễn Trãi; điểm cuối tại Km7 kết nối với đoạn Km7 - Km14 đang khai thác.

Đây là dự án nhóm A, có tổng mức đầu tư dự kiến hơn 7.240 đồng, từ nguồn vốn ngân sách trung ương và ngân sách địa phương.

Ðịa điểm thực hiện dự án tại quận Ninh Kiều, quận Bình Thủy, TP. Cần Thơ.

Thời gian thực hiện dự án năm 2023 - 2027.

Phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 146/QĐ – BGTVT phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Cùng với việc nghiên cứu phương án quy hoạch phát triển Cảng hàng không Cà Mau theo từng giai đoạn đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, đơn vị được giao nhiệm vụ còn phải đề xuất lộ trình đầu tư phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải; đề xuất giải pháp chủ yếu để thực hiện quy hoạch.

現存するカマウ空港 - 写真: ACV。

Các nội dung chủ yếu của nhiệm vụ lập quy hoạch gồm: khảo sát, điều tra, thu thập các số liệu cần thiết phục vụ công tác lập quy hoạch; điều tra, thu thập các số liệu quá khứ và hiện trạng của Cảng hàng không Cà Mau; cập nhật các Dự án đã và đang triển khai tại Cảng hàng không; dự báo nhu cầu vận tải thông qua Cảng; đánh giá khả năng và các phương án quy hoạch Cảng, bao gồm khu bay và khu hàng không dân dụng cũng như các nội dung liên quan khác. Bên cạnh đó, nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 còn phải xác định tính chất, vai trò, quy mô của Cảng, cùng các chỉ tiêu cơ bản về đất đai cho thời kỳ quy hoạch và hạ tầng kỹ thuật; xác định các yêu cầu về bảo vệ môi trường và các yêu cầu khác phù hợp với mục tiêu phát triển của Cảng.

Theo Quyết định số 146, thời hạn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là năm 2024.

Bộ GTVT giao UBND tỉnh Cà Mau tổ chức lựa chọn tư vấn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau theo quy định của pháp luật, chịu trách nhiệm về kết quả lựa chọn; bảo đảm tư vấn được lựa chọn đáp ứng điều kiện về năng lực chuyên môn theo quy định tại Điều 17 Nghị định số 05/2021/NĐ-CP ngày 25/1/2021 của Chính phủ về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay.

Cục Hàng không Việt Nam có nhiệm vụ phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Cà Mau và các cơ quan, đơn vị có liên quan trong quá trình tổ chức lập quy hoạch, hướng dẫn xây dựng và hoàn thiện sản phẩm tài trợ; chịu trách nhiệm tiếp nhận sản phẩm tài trợ là hồ sơ quy hoạch; có trách nhiệm triển khai thực hiện các nhiệm vụ của cơ quan lập quy hoạch sau khi tiếp nhận sản phẩm, trình Bộ GTVT thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Theo Quy hoạch tổng thể số 648 về phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc, trong giai đoạn đến năm 2030, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 1 triệu hành khách/năm; giai đoạn đến năm 2050, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 3 triệu hành khách/năm. Cảng hàng không Cà Mau hiện là sân bay cấp 4C, nhà ga hành khách 2 cao trình có công suất 200.000 hành khách/năm, 1 đường cất hạ cánh kích thước 1.500mx30m, đảm bảo khai thác tàu bay ATR72 hoặc tương đương. Hiện Cảng hàng không Cà Mau đang được VASCO khai thác 1 đường bay duy nhất, chặng Cà Mau – TP.HCM và ngược lại, tần suất 4 chuyến/tuần bằng tàu bay ATR72.

Bình Phước thu hút nhà đầu tư châu Âu vào nông nghiệp công nghệ cao

Nhằm kết nối doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển công nghệ cao, đưa nông nghiệp tỉnh và mục tiêu phát triển bền vững, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền vừa ban hành Quyết định số 55/KH-UBND về kế hoạch tổ chức Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền, Phó Chủ tịch VIDA Vũ Mạnh Hùng và đại diện các sở, ban ngành Bình Phước tại buổi họp bàn tổ chức Diễn đàn.

Theo đó, Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024 dự kiến được tổ chức chiều ngày 12/3, tại Trường chính trị tỉnh Bình Phước (TP. Đồng Xoài).

Ngoài đơn vị chủ trì là UBND tỉnh Bình Phước, Diễn đàn còn có sự đồng chủ trì của Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham), Hiệp hội Nông nghiệp số Việt Nam (VIDA) và được phối hợp thực hiện bởi Tập đoàn Hùng Nhơn, Tập đoàn De Heus (Hà Lan), Câu lạc bộ Nông nghiệp công nghệ cao (DAA Việt Nam).

Dự kiến sẽ có khoảng 280 đến 320 đại biểu là các lãnh đạo đến từ Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; UBND tỉnh Bình Phước và các sở, ban ngành; Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Tổng Lãnh sự và Tham tán Thương mại các nước châu Âu; các doanh nghiệp thuộc EuroCham, các tập đoàn lớn và doanh nghiệp Bình Phước.

Theo bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước, đây là diễn đàn kết nối đầu tư quốc tế trong lĩnh vực nông nghiệp có quy mô lớn nhất được tổ chức tại Bình Phước. Đây cũng là dịp để địa phương giới thiệu, quảng bá tiềm năng, thế mạnh, cơ chế, chính sách ưu đãi của tỉnh Bình Phước; giúp nhà đầu tư trong và ngoài nước tiếp cận các Dự ántrọng điểm, đặc biệt là các dự án tại khu kinh tế, các dự án nông nghiệp, nhất là nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

“Diễn đàn cũng là cơ hội để Bình Phước mời gọi các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước có uy tín và tiềm lực tài chính, công nghệ đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp công nghệ cao; trao đổi, thông tin với cộng đồng doanh nghiệp. Kết nối doanh nghiệp xúc tiến đầu tư vào địa phương, đặc biệt các doanh nghiệp trong EuroCham”.

Đặc biệt, tại Diễn đàn lần này, theo bà Trần Tuệ Hiền, UBND tỉnh Bình Phước, EuroCham, các hiệp hội và các tập đoàn nông nghiệp ký kết hàng loạt biên bản ghi nhớ hợp tác và phát triển các dự án đầu tư lĩnh vực nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

Chia sẻ về mục đích tổ chức Diễn đàn, ông Gabor Fluit, Chủ tịch EuroCham, Tổng giám đốc De Heus châu Á cho biết: “Diễn đàn là cơ hội để các doanh nghiệp EuroCham kết nối chuỗi giá trị sản xuất và tiêu thụ, nâng tầm thương hiệu và giá trị các sản phẩm nông nghiệp chủ lực của địa phương, giới thiệu các sản phẩm nông nghiệp chất lượng cao của tỉnh Bình Phước đến với thị trường châu Âu. Tại Diễn đàn, EuroCham sẽ đề xuất, kiến nghị các giải pháp phát triển hệ sinh thái nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao nhanh và bền vững trên địa bàn tỉnh Bình Phước”.

Theo ông Vũ Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch VIDA, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hùng Nhơn, với mục đích kết nối các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, ngoài các phát biểu đánh giá và nhận định về xu hướng đầu tư, hợp tác của các doanh nghiệp EuroCham, Diễn đàn sẽ có nhiều ý kiến phát biểu, các tham luận của các doanh nghiệp trong nước và quốc tế chia sẻ kinh nghiệm về lĩnh vực phát triển nông nghiệp công nghệ cao tại Việt Nam nói chung và tỉnh Bình Phước nói riêng.

Đáng chú ý, bên lề Diễn đàn là các hoạt động hưởng ứng Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024, như: Hoạt động khảo sát các khu cụm công nghiệp của tỉnh Bình Phước; Hoạt động trưng bày giới thiệu các sản phẩm tiêu biểu của địa phương…

Phú Yên kêu gọi đầu tư 15 dự án thương mại, dịch vụ, du lịch

UBND tỉnh Phú Yên cho biết, theo quy hoạch tỉnh, trong giai đoạn 2021 - 2030, các khu du lịch được định hướng tập trung phát triển tại địa phương gồm Khu du lịch gành Đá Đĩa; Khu du lịch quốc gia vịnh Xuân Đài; Khu du lịch nghỉ dưỡng biển Từ Nham; Khu danh thắng Bãi Môn - Mũi Điện; Khu Di tích lịch sử Vũng Rô - du lịch sinh thái Hòn Nưa; Khu Du lịch sinh thái đầm Ô Loan; Khu Du lịch sinh thái đảo Nhất Tự Sơn; Khu danh thắng Quần thể Hòn Yến - bãi Phú Thường; Khu Du lịch sinh thái núi Đá Bia; Khu công viên văn hóa Núi Nhạn; các khu ẩm thực đậm đà Xứ Nẫu.

Du khách tham quan Di tích thắng cảnh quốc gia Bãi Môn – Mũi Điện. Nguồn: phuyentourism.

Tỉnh Phú Yên cũng ưu tiên thu hút đầu tư phát triển các khu chức năng dịch vụ tổng hợp nghỉ dưỡng, vui chơi, giải trí, thể thao. Trong đó, Phú Yên dự kiến thu hút khoảng 3 - 4 sân golf tại một số vị trí thuận lợi trên địa bàn tỉnh.

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Phú Yên thông tin, địa phương đang kêu gọi đầu tư 15 Dự ánvề lĩnh vực thương mại, dịch vụ và du lịch.

Các dự án này gồm Dự án Khu du lịch nghỉ dưỡng cao cấp vịnh Vũng Rô – Hòn Nưa tại xã Hòa Xuân Nam, thị xã Đông Hòa có diện tích 250 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 20.000 tỷ đồng. Dự án với mục tiêu hình thành một quần thể du lịch đặc thù, cao cấp, hiện đại phục vụ cho khách du lịch trong và ngoài nước.

Đáng chú ý, 3 dự án có mục tiêu hình thành sân golf gồm Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp An Hòa Hải tại xã An Hòa Hải, huyện Tuy An (420 ha, 4.200 tỷ đồng); Dự án Khu du lịch dịch vụ cao cấp Bãi Từ Nham tạ xã Xuân Thịnh, thị xã Sông Cầu (300 ha, 3.000 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp Đá Bàn – Hồ Mỹ Lâm tại xã Hòa Thịnh, huyện Tây Hòa (350 ha, 1.200 tỷ đồng).

Một số dự án khác như Dự án Khu du lịch, nghỉ dưỡng phía Tây Đầm Ô Loan tại xã An Cư, huyện Tuy An (100 ha, 1.500 tỷ đồng); Dự án Khu công viên chuyên đề kết hợp thuhơng mại – dịch vụ nghỉ dưỡng tại phường Hòa Hiệp Bắc, thị xã Đông Hòa (32,8 ha, 800 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch, văn hóa, nghỉ dưỡng chăm sóc sức khỏe cao nguyên Vân Hòa tại huyện Sơn Hòa và huyện Tuy An (65 ha, 700 tỷ đồng).

Nhận diện hệ thống đô thị Phú Yên trong tương lai

Tại Quy hoạch tỉnh Phú Yên thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mục tiêu phát triển đô thị của Phú Yên đó là đến năm 2030, xây dựng Phú Yên có chuỗi đô thị ven biển, cơ bản trở thành tỉnh có nền kinh tế phát triển, năng động và đa dạng, là tỉnh phát triển thuộc nhóm trên của các tỉnh có thu nhập trung bình cao của cả nước.

Phát triển và phân bố hợp lý hệ thống đô thị trên địa bàn tỉnh, tạo ra sự phát triển cân đối, hài hòa giữa các vùng; Phát triển đô thị tập trung, tiết kiệm và nâng cao hiệu quả sử dụng đất, đô thị phát triển theo hướng tăng trưởng xanh, thông minh, có bản sắc, bảo đảm phát triển bền vững…

TP Tuy Hoà, đô thị trung tâm của tỉnh Phú Yên

Xây dựng từng đô thị trở thành trung tâm, đầu tàu phát triển kinh tế, xã hội, khoa học và công nghệ, giáo dục và đào tạo, đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp của từng huyện, từng vùng và cả tỉnh. Tỷ lệ đô thị hóa giai đoạn đến năm 2030 đạt khoảng 50%.

Về phương án quy hoạch hệ thống đô thị, tỉnh Phú Yên sẽ huy động nguồn lực ưu tiên đầu tư hình thành chuỗi đô thị ven biển với trung tâm là thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam, cực tăng trưởng của tỉnh.

Về phân vùng không gian đô thị, Phú Yên sẽ được phân thành 3 vùng theo 3 hình thái phát triển không gian.

Cụ thể, vùng không gian phát triển phía Đông (ven biển) bao gồm thành phố Tuy Hòa (dự kiến mở rộng về phía nam), thành phố Sông Cầu (dự kiến) và thị xã Tuy An (dự kiến). Đây là trung tâm hành chính, nơi tập trung dân cư mật độ cao của toàn Tỉnh và là trung tâm kinh tế, giao thương, văn hóa chính trị của toàn Tỉnh.

Vùng không gian phát triển bán sơn địa (Hành lang sông Ba), bao gồm huyện Tây Hòa và huyện Phú Hòa. Vùng không gian phát triển phía Tây (miền núi), bao gồm huyện Đồng Xuân, huyện Sơn Hòa và huyện Sông Hinh.

Về mô hình, cấu trúc và định hướng hệ thống đô thị, hệ thống đô thị tỉnh Phú Yên được chia thành 3 cực phát triển chính. Cực phát triển đô thị ven biển: bao gồm thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam (đô thị biển, trung tâm vùng tỉnh), thị xã Sông Cầu, đô thị Tuy An, phát triển kết hợp với khu Bắc Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa).

Cực phát triển đô thị miền núi bao gồm thị trấn La Hai, đô thị Xuân Lãnh, đô thị Xuân Phước (huyện Đồng Xuân); thị trấn Củng Sơn - đô thị trung tâm tiểu vùng, đô thị Sơn Long - đô thị sinh thái của vùng cao nguyên Vân Hòa, đô thị Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); thị trấn Hai Riêng, đô thị Tân Lập (huyện Sông Hinh); phát triển kết nối với vùng Tây Nguyên (Gia Lai, Đắk Lắk).

Cực phát triển đô thị bán sơn địa bao gồm thị trấn Phú Hòa, đô thị Phong Niên, đô thị Hòa Trị (huyện Phú Hòa); thị trấn Phú Thứ, đô thị Sơn Thành Đông, đô thị Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa).

Quy hoạch cũng xác định phương án phát triển đô thị tỉnh lỵ và các thành phố, thị xã, thị trấn của tỉnh Phú Yên như sau:

Giai đoạn 2021-2030, Phú Yên sẽ nâng cấp các đô thị hiện hữu và hình thành các đô thị mới phù hợp với Chương trình phát triển đô thị tỉnh giai đoạn 2021-2025 và đến năm 2030; Kế hoạch phân loại đô thị toàn quốc giai đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt.

Cụ thể, đến năm 2025, toàn tỉnh Phú Yên có 12 đô thị bao gồm 1 đô thị loại II (thành phố Tuy Hòa); 1 đô thị loại III (thị xã Sông Cầu); 1 đô thị loại IV (thị xã Đông Hòa); 9 đô thị loại V gồm cá đô thị hiện hữu: Đô thị Củng Sơn (huyện Sơn Hòa), đô thị La Hai (huyện Đồng Xuân), đô thị Hai Riêng (huyện Sông Hinh), đô thị Phú Hòa (huyện Phú Hòa), đô thị Phú Thứ (huyện Tây Hòa), thị trấn Chí Thạnh (huyện Tuy An) và hình thành đô thị mới: Tân Lập (xã Ea Ly - huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân).

Đến năm 2030, toàn tỉnh Phú Yên sẽ có 18 đô thị bao gồm 1 đô thị loại I ( thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam); 1 đô thị loại II (thành phố Sông Cầu); 1 đô thị loại III (thị xã Đông Hòa); 6 đô thị loại IV (đô thị Củng Sơn - huyện Sơn Hòa, đô thị La Hai - huyện Đồng Xuân, đô thị Hai Riêng - huyện Sông Hinh, đô thị Phú Hòa - huyện Phú Hòa, đô thị Phú Thứ - huyện Tây Hòa, thị xã Tuy An (dự kiến).

Và 9 đô thị loại V, gồm các đô thị hiện hữu (được thành lập đến 2025): Tân Lập (huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân). Hình thành đô thị mới: Xuân Lãnh (huyện Đồng Xuân); Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); Hòa Trị, Phong Niên (huyện Phú Hòa), Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa), Sơn Long (huyện Sơn Hòa).

Quảng Trị đặt mục tiêu hoàn thành dự án tái định cư cao tốc trong tháng 3/2024

Quảng Trị phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 9 khu tái định cư phục vụ việc di dời các hộ dân tại dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh trong tháng 3/2024.

Hiện nay, việc hoàn thành chậm các khu tái định cư là một trong những nguyên nhân chính khiến việc di dời chỗ ở cho các hộ dân trong phạm vi Dự án chưa được thực hiện, dẫn đến việc bàn giao mặt bằng sạch cho dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh qua Quảng Trị chưa đạt như kỳ vọng.

Triển khai thi công xây dựng khu tái định cư tại huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị

Theo Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng (GPMB) cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, để triển khai dự án cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ đoạn qua Quảng Trị, toàn tỉnh sẽ có khoảng 351 hộ thuộc diện ảnh hưởng phải tái định cư tại 9 khu tái định cư (TĐC) với tổng diện tích quy hoạch khoảng 37,24 ha.

Về tiến độ thực hiện dự án tái định cư, tại huyện Vĩnh Linh, khu tái định cư xã Vĩnh Khê (diện tích 3,35ha, 28 hộ) hiện nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (28/28 lô). Công tác thi công hệ thống thoát nước đạt 30%, đang thi công đài nước; hệ thống đường giao thông được thi công đạt 40%. Dự kiến khu tái định cư này sẽ được cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Đối với khu tái định cư xã Vĩnh Hà (diện tích 3,14ha, 40 hộ), đến nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (40/40 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 60%. Hiện khu tái định cư đang được triển khai thủ tục đấu nối hệ thống cấp nước. Dự kiến khu tái định cư cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Với khu tái định cư thị trấn Bến Quan (diện tích 1,52ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 50%... Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 25/2/2024.

Tại huyện Gio Linh, đến nay khu tái định cư xã Hải Thái (diện tích 3,04ha, 29 hộ) đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (29/29 lô); khối lượng thực hiện đạt trên 95%, chỉ còn hạng mục bắt nước sinh hoạt và hoàn thiện.

Với khu tái định cư xã Gio An (diện tích 6,2ha, 72 hộ), hiện tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (72/72 lô); thi công hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, đường điện và nước sinh hoạt đạt khoảng 45% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Linh Trường (diện tích 3,38ha, 31 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền và cắm mốc phân lô (28/31 lô); thi công hạng mục đường giao thông và hệ thống thoát nước đạt khoảng 35% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư Linh Trường sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Huyện Cam Lộ cũng có 3 khu tái định cư được thực hiện. Đến nay khu tái định cư xã Cam Tuyền (diện tích 2,53ha, 15 hộ) đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (15/15 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cầu, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 50% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Với khu tái định cư xã Cam Thuỷ (diện tích 3,16ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng khu tái định cư trước ngày 15/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Cam Hiếu (diện tích 10,92ha, 96 hộ), đến nay tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (56/96 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Cũng theo Ban Chỉ đạo GPMB cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, đến nay các địa phương trong tỉnh đã hoàn thành công tác bồi thường, chi trả tiền hỗ trợ GPMB được 28,28/32,53 km, đạt 86,94%. Trong đó, huyện Cam Lộ thực hiện 6,32/6,58 km - đạt 96%; huyện Gio Linh thực hiện 9,36/11,7 km - đạt 80,0%; huyện Vĩnh Linh thực hiện 12,6/14,25 km - đạt 88,4%.

Các địa phương trong tỉnh Quảng Trị cũng đã bàn giao mặt bằng sạch cho Ban QLDA đường HCM (chủ đầu tư dự án) được 24,69/32,53 km - đạt 75,90%. Trong đó huyện Cam Lộ bàn giao 5,94/6,58 km - đạt 90,3%; huyện Gio Linh bàn giao 8,6/11,7 km - đạt 73,5%; huyện Vĩnh Linh bàn giao 10,15/14,25 km - đạt 71,2%.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Về phương án phát triển mạng lưới giao thông vận tải, Quy hoạch tỉnh Quảng Nam xác định sẽ phát triển đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược của tỉnh với 5 loại hình giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, đường biển, đường hàng không theo hướng hiện đại, phù hợp với định hướng quy hoạch quốc gia.

Đảm bảo kết nối nội vùng và liên vùng theo các trục hành lang kinh tế ven biển, hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối đồng bộ với cả nước và liên thông quốc tế. Lấy các đầu mối giao thông cảng hàng không, cảng biển Quảng Nam, cửa khẩu quốc tế Nam Giang làm trọng điểm; nâng cấp, mở rộng theo quy hoạch các trục quốc lộ kết nối Đông - Tây và hoàn thiện các trục kết nối Bắc - Nam, các trục kết nối phục vụ các khu chức năng trong Khu kinh tế mở Chu Lai.

Đồng thời, hình thành mạng lưới giao thông trọng yếu liên kết vùng từ đồng bằng đến miền núi, kết nối thông suốt giữa Khu kinh tế mở Chu Lai với Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang và khu vực Tây Nguyên, các nước theo hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng xác định sẽ nâng cấp, mở rộng hệ thống đường tỉnh gắn kết các hành lang kinh tế, khu kinh tế và các đô thị; phát triển các tuyến đường huyện có tính kết nối liên huyện để nâng cấp thành các tuyến đường tỉnh. Xây dựng các cầu qua sông Trường Giang, Cổ Cò với công nghệ hiện đại, kiến trúc độc đáo phù hợp với cảnh quan đô thị ven biển và thúc đẩy phát triển du lịch.

Về đường sắt, sẽ phát triển hệ thống ga đường sắt gắn với các tuyến đường sắt qua địa bàn tỉnh theo quy hoạch đường sắt quốc gia, tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt Đà Nẵng - Tây Nguyên.

Nghiên cứu đầu tư 2 tuyến đường sắt đô thị kết nối vào mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố Đà Nẵng, bao gồm tuyến kết nối từ Cảng hàng không quốc tế Chu Lai và tuyến kết nối từ thành phố Hội An.

Về cảng biển, sẽ đầu tư tuyến luồng mới Cửa Lở kết nối vào các khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa, Tam Giang... đảm bảo tiếp nhận tàu có tải trọng đến 50.000 DWT gắn với khu phi thuế quan, khu công nghiệp, cảng hàng không, ga đường sắt; hình thành trung tâm logistics đa phương tiện.

Xây dựng cảng biển Quảng Nam trở thành trung tâm cảng biển - dịch vụ logistics container của miền Trung - Tây Nguyên, là đầu mối hàng hoá quan trọng của hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng định hướng, từng bước đầu tư nạo vét luồng các tuyến sông Cổ Cò, Trường Giang, Thu Bồn, khai thác vận tải đường thủy nội địa theo hướng Bắc - Nam, Đông - Tây kết nối với các đảo trong khu vực Quảng Nam, Quảng Ngãi và các khu du lịch, đô thị Đà Nẵng - Hội An - Duy Hải, Duy Nghĩa - Bình Minh - Tam Kỳ - Núi Thành…

[広告2]
ソース