建設大臣がニョン・ハノイ地下鉄線の地下鉄駅を視察、工事の迅速化を要請

(Chinhphu.vn) - 「建設が1ヶ月、1週間、あるいは1日でも早まれば、人々はすぐに近代的で便利な公共交通サービスの恩恵を受けることができるでしょう。そのため、ニョン駅からハノイ駅までの都市鉄道プロジェクトの進捗を遅らせることはできず、建設工事には特別な注意を払う必要があります」と、チャン・ホン・ミン建設大臣は述べた。

トラン・ホン・ミン大臣が文廟地下鉄S11駅の建設工事を視察 - 写真：建設新聞

チャン・ホン・ミン建設大臣はこのほど、都市鉄道３号線ニョン-ハノイ駅間地下駅の建設現場を視察した。

ニョン・ハノイ駅地下鉄区間の進捗率が51%超に

ハノイ都市鉄道管理委員会のグエン・カオ・ミン委員長は大臣に報告し、「車両基地とニョン-カウザイ路線を含む高架区間は完成し、2024年8月から営業運転を開始しています。1年以上の運行を経て、このシステムは人々に安全かつ高品質を提供しています」と述べた。

しかしながら、地下区間は用地取得の問題により、依然として工事が進行中です。現在までに、地下区間全体の進捗率は51.01%に達しています。このうち、CP03パッケージ（トンネルおよび地下駅建設）は64.38%に達しています。また、CP06、CP07、CP08、CP09の設備パッケージは現在設計中で、CP03からの現場引き渡しを待っています。

CP03パッケージは全長4kmで、地下駅が4つあります。現在、4駅すべてがトップダウン工法を用いて底版まで建設されています。駅間を結ぶトンネル区間は、土圧バランス工法を用いた2台のTBM（トンネル掘削機）によって掘削されています。

TBM No. 1は2024年7月31日に開始され、2,040/2,572メートルを掘削し、ステーションS11からQuoc Tu Giamまでのセクションを建設しており、ステーションS12で2025年10月末までに完了する予定です。TBM No. 2は2025年2月3日に開始され、1,158/2,580メートルを掘削し、ステーションS12で2026年2月までに完了する予定です。

トンネル掘削とTBMの解体が完了した後、請負業者は機器の設置と試験のために現場を引き渡します。ハノイの地質は複雑で、技術的な作業のために機械を何度も停止させる必要がありますが、それでも建設工事は品質、安全性、そしてプロジェクト基準の厳格な遵守を確保しています。

このプロジェクトの2台のTBMは、ヘレンクネヒト（ドイツ）によって特別に設計され、長さ100メートル以上、重量約850トンで、150人以上の技術者と作業員によって操作されました。掘削機は閉サイクルで稼働し、最高速度は60mm /分です。掘削プロセス中、機械は土壌を軟化させて結合を防ぎ、安定した圧力を維持するために、切削ヘッドの前にFOAMを噴霧します。機械の後部にはグリース噴霧システムがブラシを保護し、水の逆浸透を防ぎ、同時にモルタルをポンプで送り込んでトンネルライニングと土壌の間の隙間を埋め、地盤沈下を抑制します。掘削直後、ロボットは後ろにトンネルライニングを設置します。各セグメントは6つのピースで構成され、30〜35分で完了します。トンネルライニングの掘削と設置サイクルは継続的に行われます。

2台のTBMにより3,000m以上のトンネルが完成しました。

進捗を加速し、プロジェクトの建設を遅らせない

チャン・ホン・ミン大臣は、公式列車でトンネルを通り、各駅に停車して建設工事や適用技術を視察した後、プロジェクト管理委員会、請負業者、外国人専門家、エンジニア、労働者らと進捗を早めるための解決策について協議した。

大臣は、プロジェクトが遅延しており、遅延が続けば資本が増加し、投資効率が低下すると強調した。「建設が1ヶ月、1週間、あるいは1日でも早まれば、人々はすぐに近代的で便利な公共交通サービスの恩恵を受けることができるでしょう。したがって、進捗を遅らせることはできず、建設作業には特別な注意を払う必要があります」と大臣は述べた。

建設省長官はまた、投資家と請負業者は最近発生した土石流事故を徹底的に修復し、住民の住宅への影響を最小限に抑える必要があると指摘した。ハノイの複雑な地質特性と狭い土地を考慮し、大臣は建設部門に対し、安全と環境衛生を確保するために科学的計算を行うよう要請した。

ベトナムは地下鉄事業の実施経験が乏しいため、国際的なコンサルタントや建設業者を雇用せざるを得ません。そのため、国内人材の質を向上させるために、技術移転と研修が必要です。コンサルティング、設計、施工の各関係者は連携を強化し、より一層の努力と決意を示し、最大限の人的資源と機材を動員して「晴雨兼用」「3交代4班」の精神で作業を進め、進捗を加速させる必要があります。さらに、建設省、関係機関、ハノイ市は、引き続きプロジェクト推進に協力し、困難を解消していきます」と大臣は強調しました。

ニョン-ハノイ駅都市鉄道の幹線全長は12.5kmで、そのうち8.5kmは高架、4.0kmは地下です。

ニョン出発地からのルートは、国道32号線 - カウディエン - マイディック - 環状3号線交差点 - カウザイ（環状2号線交差点） - キムマー - カットリン - クオックトゥージアムを経て、ハノイ駅（チャンフンダオ通り、ハノイ駅前）に到着します。

この路線は、1,435mmの2ゲージ鉄道で建設され、欧州規格のレール・分岐器UIC60が使用されています。駅構内には、高架駅8駅（S1～S8）と地下駅4駅（S9～S12）があります。車両はBタイプ（欧州規格）で、平均的なサイズは幅2.7m、全長78.3m（4両編成）です。車両基地はタイトゥー区に位置し、敷地面積は15.05ヘクタールです。

本プロジェクトの総投資額は34兆8,260.5億ドンです。うち市予算は10兆40.1億ドン、円借款はフランス政府（RPE）、フランス開発庁（AFD）、アジア開発銀行（ADB）、欧州投資銀行（EIB）から24兆7,820.4億ドンです。

実施期間：2009年～2027年。高架区間は2024年8月8日から供用開始。全路線は2027年末に供用開始予定。

プロジェクトは、Systra SA 社 (フランス) によるプロジェクト実施のための一般コンサルティング パッケージ 1 つ、建設パッケージ 5 つ (パッケージ 1: 高架線、パッケージ 2: 高架駅、パッケージ 3: トンネルおよび地下駅、パッケージ 4: 車庫の技術インフラストラクチャ、パッケージ 5: 車庫の建築工事)、設備パッケージ 4 つ (パッケージ 6: 機関車、車両、電気機械システムの購入、パッケージ 7: 環境制御システム、エレベーター、エスカレーター、防火、排水、パッケージ 8: 鉄道システム、パッケージ 9: チケット システム) の 10 個の主要パッケージに分かれています。

ファントラン

出典: https://baochinhphu.vn/bo-truong-xay-dung-kiem-tra-ga-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-yeu-cau-day-nhanh-tien-do-102250904161351241.htm