| ベトナム物流フォーラム2022 – 物流センターと循環型経済によるコスト最適化 ベトナム物流フォーラム2023：6つの主要課題に焦点を当てる |
物流は新たな課題に直面
フォーラムで講演した商工省欧米市場局長のタ・ホアン・リン氏は、物流は常にベトナム政府が最も注力する分野の一つであると述べた。政府は物流を国家経済全体における重要なサービスセクターと位置付けており、国全体および各地域の社会経済発展を支え、結びつけ、促進する役割を果たし、経済競争力の向上に貢献している。
「ベトナムは、世界の商品の流れが集中する、 世界でダイナミックに発展している地域という特別な地理的条件により、生産、輸出、物流サービスの発展を促進する上で多くの利点を持っています」とタ・ホアン・リン氏は述べた。
タ・ホアン・リン氏によると、政府の注目と産業界の努力により、ベトナムの物流業界は目覚ましい進歩を遂げました。現在、ベトナムでは物流分野で約3万5000社の企業が操業しており、そのうち約5000社以上が専門企業です。
 |
| 欧米市場部門のディレクターであるタ・ホアン・リン氏がフォーラムで講演した。 |
物流は、年間平均成長率が 14 ～ 16% で、GDP に 4 ～ 5% 貢献しており、最も急速に成長し、最も安定した産業の 1 つでもあります。
欧米地域について、タ・ホアン・リン氏は、この地域は長年にわたり重要な市場として認識されており、ベトナムの主要な貿易相手国である米国（最大）、欧州連合（第3位）をはじめとする多くの重要かつ潜在的なパートナーが拠点を置いていると述べた。統計によると、2023年にはベトナムとこの地域の貿易黒字は1,250億米ドルに達すると予想されている。そのうち、米国市場との貿易黒字は920億米ドル、欧州地域との貿易黒字は330億米ドルとなる。
しかし、不安定な世界市場、厳しい世界経済、世界的な需要の減少といった状況下で、物流業界は競争と受注獲得のために最適化を迫られ、そのプレッシャーはますます強まっています。サービス分野における競争圧力に加え、新たな国際環境基準の制定も物流サービス企業にイノベーションの必要性を突きつけており、物流企業は積極的に投資を行い、生産・ビジネスモデルを「グリーン化」の方向に転換し、競争力を高め、持続可能な発展を確保することが求められています。
「その文脈において、上記の機会を捉えるためには、物流ソリューションが持続可能性を維持し、サプライチェーンの回復力を高め、企業の競争力を高め、ベトナムの多くの輸出産業への扉を開く上で非常に重要な役割を果たします」とタ・ホアン・リン氏は強調した。
インフラへの投資と近代化
ロングビーチ港の事業開発部経済開発部長、ジョエル・パーラー氏によると、物流効率を向上させるには、インフラの近代化と物流の最適化が重要な要件の一つです。ロングビーチ港では、過去10年間で、港湾内システムと周辺インフラの接続を含む港湾インフラシステムに160万米ドルを投資してきました。現在、ロングビーチ港は全米260州の港と接続しており、輸送量は1日あたり最大1万台に達しています。現在、ロングビーチの埠頭システムは1万6000TEUの船舶を受け入れることができます。これにより、ロングビーチ港は米国第1位の輸出港となり、世界で第21位のコンテナ輸送量を誇る港となっています。
 |
| 代表団は物流業界の競争力を高めるための解決策を見つけるための議論に参加した。 |
ベトナムの物流業界は、インフラ投資に加え、複合輸送を活用して、時間とコストを効果的に節約し、商品の輸出を促進する必要があります。
ラトラコ鉄道運輸貿易株式会社のグエン・スアン・フン社長によると、ベトナム、中国、中央アジア諸国、ロシア連邦、EUを結ぶアジア・ヨーロッパ国際鉄道輸送ルートの利用は、物流コストの最適化と貨物の安全性・品質確保を実現するソリューションの一つです。しかしながら、ベトナムの鉄道総延長は現在3,000km強にとどまっており、そのうち高速輸送基準を満たしているのはわずか15%に過ぎません。そのため、特に南部地域の企業にとって、輸送時間の長期化につながっています。
それに加え、この輸送手段の活用能力は依然として低い。ベトナムとロシア間の鉄道コンテナ輸送量は現在、片道平均で月30～40個程度と低い。輸送量が少ない主な理由は、コンテナシェルの制限、需要の分散、専用コンテナ列車を運行するための数量不足である。そのため、この問題を改善するため、フン氏は、今後、ベトナム（イエンビエン駅）とロシア（ヴォルシーノ・モスクワ駅）間で専用コンテナ列車を運行する予定だと述べた。
ラトラコは、鉄道輸送ルートに加え、パートナー企業と連携し、ベトナムとロシア連邦間の鉄道と海路を組み合わせた複合輸送ルートの構築・運営に取り組んでいます。このソリューションにより、モスクワから鉄道でウラジオストクへ接続し、そこから海路でベトナムの港へ、そしてその逆のルートも可能になります。
物流パフォーマンスの向上に関して、米国ポートランド州立大学のダニエル・ウォン教授は、企業はリスク管理モデルの多様化が必要だと述べました。その中で最も重要なのは、ネットワークセキュリティの確保です。したがって、企業は情報セキュリティを確保しつつ、グローバル接続技術を革新し、後れを取ったり淘汰されたりしないようにしなければなりません。
さらに、人材の確保も重要です。人材とは、技術、ソフトウェア、情報といった人材だけでなく、テクノロジーを活用してビジネス上の課題を解決するコンテンツ人材も含まれます。
さらに、企業は絶えず変化するテクノロジーの文脈において、適切なテクノロジーソリューションを選択する必要があります。 「約3年前はブロックチェーン技術について多く語られていましたが、今ではAI技術やGPTチャットが話題になっています。そして明日は、おそらくさらに新しい技術が話題になるでしょう」とダニエル・ウォン教授は強調しました。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)