緊急の道路整備と修理

ヴァンホア地区を通過する国道19C号線には、路面が損傷した区間があり、通行に支障をきたしています。施工業者はアスファルト再生機を導入しました。この技術により、損傷したアスファルトコンクリートと砕石骨材層の一部を削り取り、再生した後、セメントや添加剤などと混合することで、ミキシングステーションでの加熱処理を必要とせずに新たな舗装層を作製することが可能になります。これにより、古い資材の有効活用、コスト削減、工期短縮、環境への影響の最小化に貢献します。

クアンミン・コンサルティング株式会社の施工監理コンサルタント、レ・ヒュー・ニャット氏は、「全長約3.8kmの路盤工事に2つの施工チームを編成しました。天候は暑く、工事は非常に困難でしたが、全員が雨期の交通安全に直結する緊急プロジェクトであることを自覚し、必要に応じて残業も辞さない覚悟で臨みました。8月中に全工程を完了させることが目標です」と述べた。

DT 643 区間の排水溝の建設。

これは、DT 643沿いの排水システムの建設ユニットの決定でもあります。プレハブ部品を使用して、作業員は多くのグループに分かれて作業し、今年の雨季の前にパッケージ全体を完成させるよう組織されました。

道路維持管理委員会（建設省）によると、東部地域では、部署は総延長約306キロの国道5本（25、29、19C、1、1D）と総延長234.53キロの省道12本（DT641、DT642、DT643、DT644、DT645、DT646、DT647、DT649、DT650、サブプロジェクト2、3、ブンロー港ルートから国道29号線、ディンオン橋ルート）の管理を任されている。2025年の維持管理計画は、一連の定期的および臨時の補修プロジェクトとともに5月から実施されている。現在、国道では6つのプロジェクトが実施されており、省道では4つのプロジェクトが路面の仕上げ、塗装、標識の設置の段階に入っている。同部隊はこれまでに、国道29号線と25号線の深刻な被害を受けた区間の修復を完了していた。

道路維持管理委員会（Road Maintenance Management Board）のド・タン・ディン副部長は、「8月31日までに工事が完了しなければ、大雨が続くため工事は遅延し、施工品質が低下し、交通安全上のリスクが増大します。請負業者には、最大限の人員と機材を動員し、主要地点で3交代制を継続して作業し、定められたスケジュールを達成し、それを上回るよう要請しました」と述べました。

道路維持管理委員会は、道路の維持管理・補修工事と並行して、ヴァンホア村を通る国道19C号線の交通事故多発地帯の対策にも取り組んでいます。この区間は、急カーブ、視界不良、路面の著しい劣化により、省内でも深刻な交通事故が発生しやすい「ブラックスポット」の一つとなっています。この状況を打開するため、投資家はカーブの拡幅、視界確保のための急勾配の設置、避難路、タイヤウォール、交通安全システムの整備を行いました。

工事班は、国道19C号の交通事故多発地点の解消を図るため、避難道路の整備やカーブの拡幅を行った。

フーイエン道路建設管理株式会社の技術担当役員、レ・チュン・チュオン氏は次のように述べています。「現場を受領した直後から、30名以上の作業員と重機を動員し、建設に着手しました。避難道路の建設過程では、岩盤による掘削や削岩といった困難な作業が発生しました。また、この道路は国道であり、多くの車両が通行するため、カーブは非常に危険です。請負業者は、建設作業と車両規制の両方を担い、交通安全を確保する必要があります。早期かつ高品質な完成を目指しています。」

交通事故多発地帯の撤去工事は、市民から好評を博している。トラック運転手のグエン・ヴァン・ハンさんは、「雨季になると、この区間は滑りやすく視界が悪くなるため、農産物を積んだトラックが横転したり衝突したりする事故が多発します。この区間が改修され、私たち運転手も大変嬉しく思っています」と語った。

道路維持管理委員会は、前述の「危険箇所」に加え、国道25号線における「危険箇所」と交通事故発生の危険性のある箇所の撤去準備を進めています。定期的な補修に加え、道路維持管理委員会は、土砂崩れ、洪水、その他の異常な被害が発生した場合の緊急時対応計画も策定しており、移動補修チームを派遣して、路線の交通安全を確保する予定です。

ホーヌー

出典: https://baodaklak.vn/kinh-te/202508/gap-rut-duy-tu-sua-chua-duong-3a10e68/