「血管」を浄化する

第17回省党大会（2020～2025年）の決議目標によると、省は2025年末までに、すべてのコミューンからコミューン中心部へのアスファルトまたはコンクリート舗装の自動車道路を整備し、村中心部への舗装された自動車道路を整備した村の割合を80％にすることを目標としています。同時に、省は、ヒュー・ニー・チ・ラン国境高速道路、国道および省道の改良プロジェクトなど、連結性の高い重要な交通インフラプロジェクトへの投資資源を優先的に配分することに注力しています。現在までに、第17回省党大会の決議で定められた目標に基づく交通インフラ建設への投資は、すべて計画を上回る成果を上げています。

国家重点プロジェクトによる後押し

2020年から2025年にかけてのランソン省の交通インフラ開発のハイライトは、同省が全長64キロを超えるバクザン・チラン高速道路の第1期を運用開始したことで、そのうちランソン省を通過する区間は44キロを超えている。またこの期間中に、同省は、全長60キロのヒューギ・チラン国境高速道路、ランソン省を通過する区間が52キロのドンダン（ランソン）・チャリン（カオバン）高速道路など、主要な国家高速道路プロジェクトの建設を開始し、急速に土地を整地した。現在、これらのプロジェクトは、2025年のルート完成を目標に、プロジェクト企業と請負業者によって注力されている。プロジェクトが2026年に完了すると、省全体に東部の南北高速道路システムに接続する約150キロの高速道路が存在することになる。

投資されている高速道路プロジェクトは、省内の国境ゲート、工業団地、集積地と、バクニン省、クアンニン省、タイグエン省などの活気ある工業・サービス開発センターを結ぶ基幹交通インフラでもある。

チャウソン村を通る国道4B号線の18キロから80キロまでの区間を改良する道路舗装工事の請負業者

ヒューギ国際国境ゲートにおける一般商業エリア、倉庫、ヤード、貨物輸送、物流サービスのプロジェクトへの投資者であるカン・ベト・ハ社のグエン・ヴァン・カン取締役会長は、「ヒューギ-チラン国境ゲート高速道路プロジェクトは、バクザン-チラン高速道路、そしてドンダン（ランソン）-チャリン（カオバン）高速道路との接続を目指し、緊急に建設されています。これはランソン省が主要交通インフラの改善に向けて行っている取り組みであり、私たちのような投資家がランソンを本プロジェクトへの投資先として選ぶ重要な要素でもあります」と述べました。

高速道路システムへの投資は、省に新たな開発空間を創出する上でも役立ちます。省への投資誘致の波に乗るため、省は多くの計画プロジェクトを完了しました。例えば、4,900ヘクタール規模のフーロン工業都市サービスパークの2045年までの全体計画の承認、800ヘクタールを超える規模の省都心部におけるナチュオン・ビンカム地区のゾーニング計画、723ヘクタール規模の省都心部における東部市街地のゾーニング計画、越境物流分野への投資誘致活動を支援するイエンチャック・ドライポートとタンタン・ドライポートの計画実施などです。

グローバル・バンブー・ロジスティクス株式会社バクニン支店のグエン・ティ・トゥイ支店長は、「ランソン省の高速道路網は、国境からバクニン、フート、フンイエン、ハノイの産業開発センターまでの貨物輸送コストの削減に役立っています。これは、当社のような物流サービスに特化した企業が、パートナー企業と国境を越えた輸出入貨物配送サービスを提供するにあたり、ランソン省を選び、長年にわたり同省にこだわる上で非常に重要な要素です」と述べました。

地域間のつながり

同省は高速道路プロジェクトの進捗加速に重点を置くとともに、2020年から2025年にかけて、国道、省道、地区道、農村道路の改修とアップグレードを行い、地域間および地域内のルートを接続する多くのプロジェクトも実施した。

建設局の統計によると、2020年から2025年にかけて、省全体で約300キロメートルの国道、省道、郡道が新設または改修され、総工費は6兆ドンを超えました。また、この期間中、約1,800キロメートルの共同道路と村間道路が新設され、農村交通システムの強化が継続されました。その結果、2025年9月末までに、村の中心部への自動車道路がアスファルトまたはコンクリート舗装された村の割合は100％に達し、2020年と比較して12.7％増加しました。村の中心部への自動車道路が舗装された村の割合は91％に達し、期間開始時と比較して26％増加しました。

建設局長のドゥオン・コン・ヴィ氏は次のように述べた。「前任期中、建設局は省党委員会、人民評議会、省人民委員会に対し、交通インフラ整備に関する助言に注力してきました。インフラ整備への投資は、特に地域交通、国境ゲートへの接続、新たな開発軸の創出など、ますます緊密に行われ、遠隔地の人々の生活向上のための多くの機会が創出されました。同時に、プロジェクトの実施においては、住民の強い支持を得て、ランソン省も被災者の移転作業の実施、生計の安定、社会保障の確保に尽力してきました。」

2020年から2025年にかけて州の交通インフラを開発するという重要な課題の実施で達成された結果は、人々と企業の期待に応えるものでした。

ドンキン区のドンキン市場で商売をするファン・トゥ・フオンさんはこう語りました。「以前はハノイまで3時間以上かかっていましたが、今では高速道路を使えば2時間以上で行けます。車もスムーズに走り、渋滞もありません。道路が整備され、交通手段も充実しているので、コミューンで商品を受け取るお客さんがいる時でも、移動がとても便利になりました。おかげで商売も格段に楽になりました。」

2025～2030年およびそれ以降の二層地方政府モデルの運用初期段階における省の交通インフラ整備計画について、ホー・ティエン・チュー省党委員会副書記・省人民委員会委員長同志は次のように述べた。「ランソン省は長期的な発展方向において、交通インフラ整備を常に重要な突破口と位置付けており、国境ゲートの利点を最大限に生かし、貿易と物流を促進し、地域の連結性を強化するための基盤を築いています。したがって、省は2026年のヒュー・ギ・チ・ラン国境ゲート高速道路の完成を指導することに重点を置きます。政府に対し、2026～2030年にティエン・ドンダン高速道路、ランソン・タイグエン高速道路、およびハノイ・ドンダン高速鉄道への投資を検討するよう提案します。」同時に、同省はランソン省における貨物輸送と輸出入の需要増加に対応するため、国道31号線、国道1B号線、省道、国境環状道路の改修と改良に投資を続けている。

鉄道に関しては、ランソン省は関係省庁や支部と協力し、ハノイ-ドンダン間の軌間を1,435mmに改良する検討を進め、国際貨物輸送能力の向上を図るとともに、ハノイ-ドンダン高速鉄道プロジェクトの研究を推進しました。これは、省の持続可能かつ近代的な発展の方向性に沿った、道路への負荷を軽減する複合輸送システムの構築に向けた重要な一歩です。

近年のランソンにおける交通インフラの発展は、一朝一夕で成し遂げられたものではありません。党委員会、政府、ランソン省の指導者たちの粘り強い献身的な努力、そして戦略的ビジョンに基づく投資の賜物です。そして何よりも重要なのは、ランソンが豊かで美しく発展することを願うランソンの人々と経済界の夢でもあるということです。

出典: https://baolangson.vn/dau-an-phat-trien-ket-cau-ha-tang-giao-thong-5058819.html