航空運賃は今年初めから航空業界で最もホットな話題となっている。
安いチケットは記録されないことが多い
タンニエンの報道によると、民間航空局の調査結果には、3つの主要路線（ ハノイ- ホーチミン市、ハノイ - ダナン、ホーチミン市 - ダナン）において、高価格帯の区間の割合が増加しているものの、航空会社が販売する航空券の価格構造の大部分は依然として低・中価格帯（販売された航空券数の60% - 70%）となっていることが記録されている。
さらに、中・低価格帯の航空券の比率が大幅に上昇した路線もあります。具体的には、ホーチミン市 - ダナン線では、VNAとベトジェットがそれぞれ5%と8%増加しました。ホーチミン市 - ハノイ線では、バンブー・エアウェイズとベトジェットがそれぞれ7%と11%増加しました。
4社の航空会社の航空運賃を調べた結果が表示されます。
しかし実際には、4月30日から5月1日の連休期間中、多くの乗客からこれらの路線の航空券価格が高騰したという報告がありました。例えば、ホーチミン市3区のタン・スアンさんは、ホーチミン市 - ダナン線の航空券を片道250万ドンで購入しました。これは旧正月のピーク価格に匹敵します。ホーチミン市 - ハノイ線は空席が多いものの、片道200万ドン未満の航空券を販売している航空会社はありません。「最安」航空会社であるベトジェットエアでさえ、片道約380万ドン、往復約760万ドンというピーク価格に達しました。
この矛盾について、航空会社の代表者は、民航局の検査は1月1日から5月4日までの期間に焦点を当てており、4月30日から5月1日までのピーク期間だけではないと述べた。高・中・低価格比の統計は、好条件の時間帯や早朝・深夜の時間帯を含む、一日を通してのフライトを対象に算出された。乗客は通常、好条件の時間帯と高価格のフライトのみを見て選択するが、低価格の早朝・深夜のフライトはほとんど記録されていない。
また、人々はまだ日付が近づくとチケットを購入するという心理が残っていますが、航空会社は比較的早い段階から最高価格よりも低い価格帯のチケットを開放することが多いため、低価格帯のチケットが売り切れると、日付が近づくと購入する顧客は高価格帯のチケットしか手に入らなくなります。
出発日が近くなってからチケットを購入する乗客は、低価格帯のチケットを購入する機会がありません。
燃料価格の高騰、為替レートの上昇、航空機不足…航空券の価格は「据え置き」にはできない
ベトナム航空の代表者は次のように説明した。「一般的に、ベトナムだけでなく世界全体で航空運賃が新型コロナウイルス感染症のパンデミック時と比較して上昇していることは事実です。近年、国際的な経済・政治情勢の変動やメーカーによるエンジンリコールの影響で、世界とベトナムの航空業界は、燃料費、エンジンレンタル、航空機整備、為替レートの変動、空港インフラの混雑といった投入コストの急激な上昇に大きく影響を受けています。」
例えば、燃料価格は現在1バレル100ドルを超える高水準にあります。ベトナム航空の2024年の航空輸送コストは、燃料価格の高騰により2019年と比較して5兆5,270億ドン、為替レートの変動により4兆7,290億ドン増加すると予測されています。2024年の航空機エンジンのレンタル価格も2019年と比較して2倍になり、スペアパーツと消耗品の価格は10〜13％上昇するでしょう。言うまでもなく、エンジンを修理に持ち込む時間も2倍以上延びています。2019年には約75日かかっていましたが、現在は140〜160日かかります。特別なケースでは最大1年かかることもあります。これにより、航空機が長時間地上にとどまる必要があるため、収益の損失が発生します。一方、ピークシーズンの主要空港では、航空交通と地上の混雑により飛行時間が予定よりも長くなり、コストの増加と発生につながります。
4月30日の祝日前、ハノイ - ニャチャン便は、飛行時間が良好（9時50分、ホテル到着はチェックイン時間）だったため、片道350万ドンを超える最高価格を記録しました。旅行日程にとって「悪い」とされる時間帯のフライトを受け入れた場合、片道180万ドンを超える航空券を購入することができます。
機材不足は、座席供給能力と航空券価格に深刻な影響を与える要因でもあります。現在、ベトナム航空は月平均84機の機材を運航しており、2023年と比較して運航機材が平均12%不足しています。2024年末までにエアバスA321 NEOの保有機数は18～20機にまで減少すると予想されています。その時点で、ベトナム航空の運航機材は合計約80機にまで減少する見込みです。
国内外の航空市場は、今から年末にかけて多くの課題に直面し続けることが予想されます。
航空機のドライリース価格は、新型コロナウイルス感染症の流行前および直後と比較して平均20～30%上昇しました。一方、ウェットリース機については、世界各地で一般的な夏季ピークシーズンにおいて価格が上昇し、市場に流通するウェットリース機数も限られていることから、近年の旧正月（テトザップ・シン）のピーク時と比較して最低価格が2倍に上昇しました。
「上記のすべての投入コストは航空運賃に直接影響を及ぼします。ベトナムだけでなく、世界中の組織も2024年に世界の航空運賃が3～7%上昇し、その後も引き続き上昇すると予測しています」とベトナム航空の担当者は述べた。
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出典: https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm
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