雨天時の運転には特別な注意が必要です（イラスト：PHAM TUAN）
雨天時の運転では、ほとんどの人が自然と速度を落とします。これは、広く知られている「路面が濡れている場合は速度を20%落とす」というルールに基づいています。基本的に、濡れた路面は摩擦抵抗が低く、ドライバーがブレーキを踏んでから完全に停止するまでの距離が長くなるため、通常よりも速度を落とすのは理にかなっています。
しかし、減速は時に不必要であり、事故につながることもあります。現代の車には、運転中の安定性を高める高度な運転支援システムが数多く搭載されています。
さらに、高速道路などの道路の設計も速度制限に基づいて最適化されています。
つまり、「機械的に減速する」と車のバランスが崩れる可能性があります。言い換えれば、場合によっては、減速するよりも制限速度を維持する方が安全な運転方法となるのです。
運転支援システム：大雨の時は「諸刃の剣」？
最近の新しい車種には、車線維持支援、緊急ブレーキ、前方衝突警告などの ADAS 機能が標準またはオプションで装備されていることがよくあります。
雨天時の安全運転の鍵は、単に速度を落とすだけではありません。路面状況、車両の状態、速度、周囲の交通量といった要素を組み合わせ、柔軟に判断することが重要です。（写真：Automotive Testing Technology International）
しかし、これらの機能は必ずしもスムーズに動作するとは限りません。激しい雨天時には、フロントカメラやレーダーセンサーが正常に動作せず、車線維持支援や安全な車間距離の維持といった機能が困難になる場合があります。また、緊急ブレーキの作動時にシステムが誤作動したり、反応が鈍くなったりする可能性もあります。
アメリカ自動車協会（AAA）の調査によると、中程度から激しい雨は車両の安全システムの「視覚」能力に影響を与えることが示されています。AAAはクローズドトラックテストで雨を模擬し、時速35マイル（約56km/h）で走行する自動緊急ブレーキ搭載のテスト車両が停止中の車両と衝突する確率が33%であることを発見しました。
車線維持支援システムの性能もそれほど良くなく、テスト車両は69%の確率で車線を逸脱しました。また、汚れたフロントガラスもカメラの性能に影響を与えました。
さらに、現代の運転支援システムに過度に依存すべきではありません。技術がどれほど進歩しても、センサーの検知能力や電子システムの動作エラーには依然として限界があります。（写真：AAA）
その理由は、ADAS が開発される際には、理想的な動作条件下で車両の安全システムを評価することが多いためだと考えられます。
「現実には、人々は必ずしも完璧な晴天のもとで運転するわけではないので、テストの範囲を広げ、人々が日常の運転で実際に直面する状況を把握する必要がある」とAAAの最高技術責任者は語った。
AAA の調査によると、自動車の安全システムのパフォーマンスは大きく異なり、特に悪天候の場合には、十分に注意を払うドライバーの代わりにはならないことが強調されています。
水たまりを渡る：回転数を維持することが重要
大雨の後、道路が冠水したり、スピードバンプの前に水たまりができたりすると、視界が悪くなり、水深の予測が難しくなるため、特に注意が必要です。速度を落とすだけでは十分ではありません。
雨天時の運転では、単に「減速する」よりも「スマートな対応」が重要になる（写真：New Auto Post）
水たまりを通過するときは、ゆっくり走ることに加え、排気管への水の侵入を防ぐためにエンジン回転数を一定に保つことが重要です。
特に、排気管の低い車両や停車時のエンジン回転数が低い車両は、より注意が必要です。長時間の浸水は排気系に悪影響を与えるだけでなく、電子制御ユニット（ECU）にも損傷を与え、大きな損害を引き起こす可能性があります。
そのため、大雨が降る際は、事前に排水の良い道路を調べておくことが重要です。水たまりを通らなければならない場合は、ギアを下げてエンジン回転数を安定させましょう。
トゥオイトレ新聞によると
元のリンクを表示出典: https://baotayninh.vn/lai-xe-khi-troi-mua-can-phai-lai-nhu-khong-co-adas-a192372.html
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