米国、ボーイング737シリーズの安全検査を勧告

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アラスカ航空の機体破損事故を受けて、米国当局は各航空会社に対し、ボーイング737-900ER型機のドアシールを検査するよう要請した。

「安全性を高めるため、ボーイング737-900ERの運航者は胴体中央のドアシールがしっかりと固定されているか目視検査を行うことを推奨する」と、米連邦航空局（FAA）は1月21日夜に発表した安全警報で述べた。

米国当局は、737-900ERは737 MAXファミリーではないものの、両機のドアシール設計は共通していると強調した。FAAによると、一部の航空会社が整備中に737-900ERのドアシールを検査し、「ファスナーに問題」が見つかったという。

FAAは、航空会社に対し、ドアシールを胴体フレームに固定する4本のネジに関する整備作業を「可能な限り早期に」実施するよう勧告した。ボーイングの広報担当者は、FAAの措置を「全面的に支持する」と述べた。

ドアシールは、メーカーの設計よりも座席数が少ない航空機において、余分な非常口を塞ぐための手軽な解決策です。技術的にはドアではなく、開閉機構や緊急用スライドもありません。

重さ約27kgのこれらの金属パネルは、12本のネジとガスケットで胴体に固定されています。航空会社が機内の座席数や非常口を増やす必要が生じた場合、これらのパネルは簡単に取り外して非常ドアを設置することができます。

1月5日の離陸からわずか数分後にアラスカ航空のボーイング737 MAX9のドアパネルが吹き飛ばされた事件を受けて、FAAは一連の安全警告を発した。

26列目の窓が吹き飛び、胴体の一部が消失し、非常口ほどの大きさの穴が開いた。客室内の気圧が急激に低下し、多くの荷物が吸い出された。パイロットは速やかに高度を下げて緊急着陸を行い、乗客乗員177名全員が無事だった。

ボーイング 737-900ER は、1997 年に運用を開始した 737 次世代シリーズの 4 つの主要派生型の 1 つである、737-900 の航続距離延長型です。世界で最も人気のあるジェット旅客機の 1 つであるボーイング 737 の第 3 世代バージョンです。

2023年8月現在、ボーイングは737-900ER型機を500機以上顧客に納入しています。この機体は、ドアシールに問題が記録されることなく、合計1,100万時間の運航時間と390万回の離着陸を達成しています。

ヴー・アン（ロイター通信による）

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