ファンティエット空港BOTプロジェクトの新たな展開

ファンティエット空港プロジェクトの展望。

進捗プレッシャー

具体的な成果が得られないまま10年近くも苦労して実施してきたファンティエット空港プロジェクト（民間航空部門）は、重要な変化に直面している。

これを受けて、ラムドン省人民委員会は先週末、国防省、公安省、建設省、文化スポーツ省、観光省に対し、同省ムイネー区の民間航空部門におけるファンティエット空港プロジェクトの実施に関する書類の評価について意見を求める正式文書第4428/UBND-KTTH号を発行した。

これは、ラムドン省人民委員会が、BOT形式（2025年10月に承認予定）によるファンティエット空港プロジェクト（民間航空部門）の投資方針の承認を省人民評議会に提出するための手続きを実行し、土地を使用して投資家を選定するための入札の形でこのプロジェクトの投資方針の承認を要求する書類を準備するための根拠となる。

ファンティエット空港は主に2つの部分で構成されています。

国防省が投資した軍事部分は完成し、2023年末から運用が開始される。

民間航空セクションには以下が含まれます:
航空機駐車場は170.5m×455mで、6つの駐車位置（コードE位置2つ、コードC位置4つ）に対応しています。駐車場に接続する2本の誘導路は、サイズ121.5m×23mで、誘導路の各側は幅10.5mです。航空交通管制塔は12階建て、高さ45m、作業室の幅は90㎡、オペレーターハウスは3階建てで、面積は850㎡です。旅客ターミナルエリアは約16,000～18,000㎡で、年間200万人の旅客に対応しています。空港入口と機能エリアに接続する道路は、幅2～6車線です。その他、同期の技術インフラ工事がいくつかあります。

具体的には、ラムドン省人民委員会は国防省に対し、ファンティエット軍用空港の軍用兼用防衛事業リストを承認した首相の2025年7月15日付決定第159/QD-TTg号に基づく条件と要件、土地を使用する投資家を選定するための入札形式によるプロジェクトの実施に関する条件と要件、および国防省と公安省の国家管理下にある問題（もしあれば）についてコメントするよう要請した。

一方、建設省は、投資プロジェクトの目的、規模、場所、運営要件が、管轄当局によって承認された国家部門計画に適合しているかどうか、また、建設省の国家管理下にあるその他の問題について意見を述べるよう求められた。

特に、建設と交通に関する国家管理機関は、投資プロジェクトの運営を確保するための条件と基準、法律の規定に従った空港建設投資プロジェクトに対する投資家の能力の要件についても協議されます。

投資方針の承認申請書によると、ラムドン省（旧ビントゥアン省）ムイネー区に展開されるファンティエット空港プロジェクト（民間航空部門）は、民間航空機レベル4Eの飛行活動に対応する容量規模を持ち、2030年まで年間200万人の乗客の容量を確保し、不定期の国内線および国際線（ある場合）を運航して、人々、観光客、国内外の投資家の旅行ニーズに対応する。

さらに、ファンティエット空港には、人道支援や社会保障の救援飛行にサービスを提供する、また緊急時に必要に応じてタンソンニャット国際空港とカムラン国際空港のバックアップ空港として機能するという重要な使命もあります。

総投資額3,797億ドン（用地整地費用を除く）のプロジェクトは投資法に基づいて実施される予定であり、事業期間は投資家が土地の割り当て、土地の賃貸、または土地利用目的の変更を決定した日から50年間となる。

管轄当局の承認が得られれば、投資準備、投資家選定、建設（12か月）、そして運用承認までの期間を含め、プロジェクトは28か月以内に実施可能です。この進捗状況は非常にタイトですが、ファンティエット空港を軍用および民間航空機能のために早期にフル稼働させるために必要なものです。

ラムドン省人民委員会のリーダーは、投資家はプロジェクト実施のために選定された後、規制に従って実行可能性調査報告書と法的文書を準備し、提出し、投資の効率、実現可能性、あらゆるレベルでの計画の遵守、管轄政府機関による承認を確保すると述べた。

プロジェクトの魅力を高める

以前、2025年8月末にラムドン省人民委員会は、ファンティエット空港プロジェクト（民間航空部門）について、PPP法に基づくBOT投資形態を終了し、投資法に基づく投資形態に切り替えることを許可するよう首相に要請する正式文書第2709/UBND-XDCT号を発行した。

なお、このBOTプロジェクトは、年間100万人の乗客を収容できるレベル3C空港規模の民間航空プロジェクトを建設することを目的として、2016年にビントゥアン省（現ラムドン省）人民委員会と投資家のランドン株式会社の間で締結されたものである。

契約によると、このプロジェクトの建設期間は3年、投資回収期間は最長70年とされている。しかし、現時点では、現地でのプロジェクトはほとんど進展していない。

ビントゥアン省人民委員会と投資家は、BOTモデルの実施には多くの困難があり、回収期間が長すぎる（当初計画では70年、調整計画では47年）ため、予定より早く契約を終了することに合意した。

ラムドン省人民委員会のグエン・ホンハイ副委員長は、投資法に基づくBOT形式から投資形式への転換により、ファンティエット空港プロジェクト（民間航空部門）に、投資手続きの実行期間が8～10か月から2～5か月に短縮され、より柔軟な資本動員能力が得られるなど、多くの利点がもたらされると述べた。

さらに、BOT契約に基づいて実施される場合、47年後、投資家はファンティエット空港プロジェクト（民間航空部門）を運営、開発、使用のために国に引き渡さなければなりません。

「一方、投資法に基づく投資の場合、プロジェクトの運営期間は最長50年ですが、省の計画と実際のニーズに基づき、投資家は期間延長を申請するか、開発・利用のために国にプロジェクトを引き渡すことができます。これにより、投資家誘致におけるプロジェクトの魅力が高まります」とグエン・ホン・ハイ氏は述べた。