競争力のある航空運賃を確保するために上限を引き上げる?
Vietravel Airlinesは、国内路線の旅客輸送サービスの価格帯に関する通達第17/2019号のいくつかの条項を修正するために運輸省が意見を求めている、一部のフライトの上限価格を引き上げる提案に対する意見を表明する声明を発表しました。
運輸省の提案によると、500キロ未満の飛行グループについては、 社会経済開発路線については片道チケット160万ドン、その他の500キロ未満の飛行グループについては片道チケット170万ドンという現在の上限価格を維持することになる。
500kmから850km未満の飛行グループでは、片道航空券の上限価格が220万VNDから225万VNDに5万VND引き上げられ、2.27%の増加に相当します。850kmから1,000km未満の飛行グループでは、片道航空券の上限価格が279万VNDから289万VNDに引き上げられ、3.58%の増加に相当します。
上限を引き上げると、航空運賃は片道400万ドンまで上がる可能性がある
運輸省は、飛行距離が1,000km以上1,280km未満の区間については、片道航空券1枚あたり340万ドン（現行規定より20万ドン、6.25%増）の上限価格を提案しました。最後の区間である飛行距離が1,280km以上の区間については、片道航空券1枚あたり400万ドン（現行規定の375万ドンより25万ドン増）の上限価格を提案しました。この区間は、最大6.67%の値上げが提案されています。
Vietravel Airlinesの経営陣は、これは8年前に発行された上限価格枠と比較して投入コストが変動している業界の実情に密接に合致した提案の一つであると評価しました。Vietravel Airlinesの近年の営業実績に基づくと、同社が運航するフライトの平均航空券価格は、2015年以降に発行された通達17号に基づく上限価格枠を常に下回っていることが示されています。
「上限価格の幅を引き上げることで、航空会社は航空券価格の運用マージンを拡大することができ、競争力のある航空券価格を確保しながら、これまで通り変動する投入コストに対応しながら、柔軟にバランスをとる上で、より積極的になれるようになる」とベトナムで最も若い航空会社の代表者はコメントした。
実際、航空運賃は観光業界にとって「難しい問題」だ。
航空運賃は上がるのか、下がるのか?
注目すべきは、ヴィエトラベル航空が引用したデータである。ヴィエトラベル航空は、2023年の夏のピーク期の初期段階で、ホーチミン市とハノイからフーコック、クイニョン、ダナンなどの主要観光都市を結ぶ航空運賃が前年同期比で18%以上下落したことを記録した。同時に、一部の航空会社が発表した夏季の航空運賃高騰に関する情報は、実際の市場状況に近くなく、航空路線網全体の全体像を反映していないと断言した。
以前は、夏休みに子供を連れて行こうと計画していた多くの家族が、航空運賃の高騰に不満を抱いていました。例えば、5月中旬にフーコック島行きの航空券を購入しようとしたゴック・トゥイさん（ハノイ在住）は、ベトナム航空で往復650万ドン以上を支払わなければなりませんでした。4人家族の航空運賃総額は、約2,800万ドンにも上りました。
当時、ハノイからニャチャンへのフライトを選択した家族も、法外な航空券を支払わなければなりませんでした。出発日は6月16日、帰国日は6月20日でした。ベトジェットの最安値の航空券は往復370万ドン以上に値上がりしましたが、パシフィック航空は往復で約450万ドンと、ほぼ横ばいでした。ベトナム航空のフライトは約550万ドンまで値上がりしました。
7月中旬のハノイ発クイニョン行きの便は非常に少ないです。バンブー・エアウェイズの航空券は往復460万～530万ドン、ベトナム航空は550万～580万ドンです。ハノイ発コンダオ行きは、現在から8月末まで毎日バンブー・エアウェイズ便のみが運航しており、往復450万～560万ドンです。
実際、旅行会社の記録によると、航空運賃の高騰により、多くの家庭が休暇や夏の旅行計画をキャンセルしたり、国内旅行から海外旅行に切り替えたりする状況がますます一般的になりつつあります。新たな価格上限規制が発効されれば、航空・観光市場に大きな影響を与えるでしょう。ハノイ - ホーチミン市、ハノイ - フーコック島といった「人気」の観光路線は、いずれも最も値上がり率の高い路線群に含まれており、観光客の旅行費用が上昇することを意味します。
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