先週、日経アジアは、日本の自動車メーカー日産がPHEV車の生産に注力し、三菱と提携してホンダにPHEVプラットフォームを提供することを検討していると発表したと報じた。
早すぎますか？
日産は上記の決定について、電気自動車（BEV）の販売は価格高騰や車両への充電設備など多くの制約により減速の兆しを見せていると分析した。一方、プラグインハイブリッド（PHEV）は収益性が高く、BEVへの移行に見合う要素が多く、その移行期間はかなり長期化すると見られている。ガソリンエンジンと電気モーターを並列に搭載することで、PHEVは充電インフラを気にすることなく長距離走行が可能になるという利点がある。
トヨタのプリウスPHEVとBZ4X BEVモデルが7月にインドネシアの自動車ショーで展示された。
それだけでなく、各社はモーターによる航続距離の長いPHEVモデルを徐々に生産しています。例えば、トヨタ・プリウスPHEVは、バッテリー1本で最大105kmの走行距離を実現し、将来的には200kmまで延長される予定です。トヨタもまた、新型PHEVの開発を急いでいます。BYD（中国）は最近、1回のフル充電とガソリン満タンで最大2,100kmの連続走行が可能なPHEVモデルを発表しました。
PHEVのバッテリーが日本で140km、米国で200km走行できれば、日常の移動には十分だと推定されています。そのため、現在のインフラ状況を考えると、BEVの開発に注力するのは時期尚早だと考える人もいます。
タイ、電気自動車への補助金として巨額予算を承認
実際、販売台数はPHEVの販売に改善の兆しを見せていることを示しています。統計によると、現在世界最大の電気自動車市場である中国では、7月に99万1000台の電気自動車（PHEV、BEV、その他のタイプを含む一般的なEV）が販売され、6月と比較して5.5%減少したものの、2023年7月と比較して27%増加しました。このうち、BEVの販売台数は55万1000台で、6月と比較して10%減少、2023年7月と比較して2.6%増加しました。しかし、PHEVの販売台数は43万8000台で、6月と比較して0.5%増加、2023年7月と比較して86%増加しました。8月までに、同じく中国市場では、PHEVが2023年の同時期と比較して96.9%の成長率を示しました。
多くの企業の「ターンアラウンド」
この現実を受けて、世界中の多くの自動車メーカーが電気自動車戦略の転換を迫られています。一部の欧州自動車メーカーは、再びPHEVへの注力へと舵を切り始めています。具体的には、ジャガー・ランドローバーはPHEVの生産台数を増やし、ボルボはXC60などのPHEVモデルに「愛情と配慮」を注ぎ込み、BMWはPHEVの販売をさらに促進する可能性があると表明しています。
7月、アウディがPHEVラインナップの拡充により電動化戦略を調整し、BEVへの移行は遅れるとの見通しを示したとの報道がありました。これは、アウディを傘下に持つフォルクスワーゲングループの基本的な戦略でもあります。同様に、ゼネラルモーターズ（GM）も最近、BEVではなくPHEVの開発に注力すると発表しました。
上記の展開は、トヨタ自動車の豊田章男社長の分析が間違っていなかったことを示している。豊田社長は以前、EVへの投資が不十分だと批判する圧力を受け、社長を辞任している。
豊田氏はCEOを退任し、社長に就任した後も、必ずしも直ちにEVに注力しなくても、自動車の排出ガス削減目標を達成する方法は存在すると主張した。EVが世界販売の30%を超えることはないと指摘し、PHVは適切な道筋であると述べた。
実際、PHEVとハイブリッド車（プラグインハイブリッド車、HEV）はますます重要な役割を果たしており、トヨタの業績を大きく伸ばし、世界最大の自動車メーカーとしての地位を維持するのに貢献しています。ニューヨーク・タイムズ紙によると、トヨタは2023年に1,180万台を販売すると予想されており、これはBEVのみを生産するテスラの販売台数の約6倍に相当します。
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出典: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm
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