持続可能な都市地下鉄の開発

ワークショップで発表された欧州におけるTOD開発に関する情報と教訓は、ホーチミン市が持続可能でスマートな都市開発を推進するためのインスピレーションとなりました。特に、公共交通機関の発展を重視した都市開発モデルと連携した都市鉄道網（メトロ）の構築は、戦略的な方向性として捉えられています。

地下鉄1号線ベンタイン・スオイティエン間は、まさにその好例です。開通と同時に、明確な好影響が現れました。多くの人々が、その利便性、安全性、そして経済性ゆえに、バイクや自家用車を手放し、地下鉄に乗り換えようとしています。これは深い意味を持っています。人々は、長らく公共交通機関への障壁と考えられてきたように、バイクに対して「保守的」でも「依存的」でもないのです。問題は、人々が選択できるほど公共インフラが整備されていなかったことにあります。地下鉄が効果的に運行されれば、習慣は変わり、文明的で現代的なライフスタイルが自然に形成されるでしょう。この文脈において、排出量の問題を部分的に解決するためにガソリン車から電気自動車への切り替えを優先するだけでなく、地下鉄システムの早期完成と公共交通機関の連携がより根本的に重要であることを率直に認めなければなりません。これは、交通渋滞の大幅な解消、都市交通構造の変革、そしてホーチミン市の交通を文明的で秩序ある効率的なモデルへと導くでしょう。

ホーチミン市は、地下鉄1号線から2035年までに全長355kmの都市鉄道を建設することを目標としています。しかし、これには約440億米ドルという巨額の投資が必要であり、予算規模としては小さくありません。日本、韓国、シンガポール、中国、そして欧州諸国といった地域諸国の教訓は、地下鉄を建設するのであれば、TOD（都市開発）と連携させる必要があることを示しています。線路の建設だけでなく、駅周辺の空間を再計画し、コンパクトな都市圏、商業センター、住宅などを形成することも重要です。地下鉄周辺の土地価格の上昇は、インフラ再投資のための大きな収入源となるでしょう。

ホーチミン市は、多くの区やコミューンに11のTODゾーンを設ける計画で適切な措置を講じてきました。TODが同期的かつ透明性を持って実施されれば、資本問題の解決と新たな成長拠点の開拓が実現し、中心部への圧力が軽減されます。しかし、資金調達はそれだけではありません。地下鉄建設には、多様な財務戦略が必要です。第一に、技術、経験、優遇金利といった面で外国からの融資を大いに活用できますが、資本超過を回避するための管理体制も不可欠です。第二に、官民連携（PPP）の形態を積極的に活用し、企業が投資に参加することで、駅やサービスセンターの敷地を商業的に活用する権利を得ることが必要です。

したがって、前提条件は既に政治的決意が固まっていることであり、残る課題は企業が自信を持って投資できるよう明確な政策を策定することです。資金調達が確保されれば、近代的なTODエリアを結ぶ全長355kmの地下鉄網の実現はそれほど難しくないでしょう。その時、ホーチミン市のイメージは、ラッシュアワーの煙と埃まみれのバイクの渋滞ではなく、文明的で緑豊かで魅力的な都市部になるでしょう。したがって、ホーチミン市は地下鉄整備を国際的なメガシティへと発展するための重要な基盤と捉え、その整備を加速させる必要があります。

クオック・フン

出典: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html