メキシコのVNA記者によると、同日午前の記者会見でシャインバウム大統領は、この措置はどの国よりもメキシコに影響を及ぼすと認め、納税期限前に合意に達するようトランプ大統領と直接電話で協議することを要請すると明言した。
Banco BASEによると、メキシコは現在、米国の大型トラック輸入の82%を供給しており、キャピタル・エコノミクスは78%と推定している。これほど圧倒的な市場シェアを持つメキシコにとって、米国がいかなる関税を課しても、ラテンアメリカ第2位の経済大国であるメキシコのトラック製造・輸出産業は直接的な脅威となるだろう。
近年、メキシコは北米における主要な自動車生産・輸出拠点としての地位を確立しています。2024年には、メキシコは主に米国市場向けに、全車種合わせて約348万台の自動車を輸出しました。特に大型トラックの米国への輸出量が急増しており、 世界最大の経済大国であるメキシコのトラック輸送業界にとって、メキシコは主要な供給国となっています。
一方、業界レポートによると、メキシコの大型トラック市場の価値は2025年に約186億米ドルに達し、貨物輸送と国境を越えた貿易の需要の増加により、今後数年間は高い成長を達成し続けるでしょう。
専門家は、25%の関税を課すと、米国におけるトラック輸入コストが増加し、販売契約に支障をきたし、メキシコのメーカーに圧力がかかると警告している。しかし、米国・メキシコ・カナダ貿易協定（USMCA）の規定により、製品における北米産の原材料使用を証明できる企業は、特恵関税または免除を受けることができる。
アナリストらは、今後数週間でメキシコは二国間交渉を加速し、USMCAの例外を活用するために企業と緊密に連携するとともに、米国が11月1日から関税を課した場合の対応シナリオを準備する必要があると指摘している。
出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/quoc-gia-thanh-vien-g20-thuc-day-dam-phan-voi-my-de-tranh-thue-quan-moi-20251008102507123.htm
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