合併後、ホーチミン市は飛躍を遂げ、超一流の観光都市となる絶好の機会を得ています。しかし、専門家によると、地域内の観光都市間の競争が激化する中で、ホーチミン市は競争優位性を維持するために早急に解決すべき重要な課題に直面しています。
各地域の強みを活かす
ホーチミン市観光開発研究所副所長のドゥオン・ドゥック・ミン博士は、旧モデルではホーチミン市が東南アジアの観光開発においてほぼ唯一の拠点としての役割を果たしていたと強調した。ビンズオン省やバリア・ブンタウ省といった地域は、これまで主に補助的な役割を担っていた。しかし、合併後は、多極化・連携・協調の方向へと地域構造を再構築する必要があり、各地域の位置づけと役割を「シフト」させ、それぞれの強みを生かす必要がある。
「ホーチミン市はもはや中心的な役割を独占するのではなく、国際会議の開催、インフラ接続センター、観光データ分析センター、地域管理といった高度な機能に重点を置くようになるでしょう。 ビンズオン地域は、産業観光、イノベーション、会議観光市場（MICE）への対応、そして活力のある若い観光客の獲得といった発展の拠点となるでしょう。バリア・ブンタウ地域はかつて単なる週末リゾート地ではなく、島嶼観光、ヘルスケア、エコツーリズム、環境教育といった分野を発展させる必要があるのです」とドゥオン・ドゥック・ミン博士は述べた。
多くの突破口となる機会があるにもかかわらず、ホーチミン市の観光業は依然として、競争上の優位性を維持するために早急に解決する必要がある重要な課題に直面しています。
旅行業界も地域ブランディング戦略に賛同しています。そのため、新ホーチミン市を「都市・ビーチ・工芸村」として位置づけ、近代的な都市部、青い海のリゾート（ブンタウ）、そして伝統工芸村（ビンズオン）を繋ぐ拠点とする必要があります。同時に、このブランドを国際的なプロモーションキャンペーンや大規模な文化・スポーツイベントと結び付け、現在の季節限定ではなく、年間を通して「観光のピークシーズン」を創出する必要があります。
「グリーンツアー、工芸村での職人との生活を体験するツアー、地域間MICE商品チェーンの開発を支援します。特定のツアー向けの新商品のテストや広報活動を支援するための資金提供も可能です。共通のデジタル観光情報ポータルを構築し、チケット予約システム、観光地図、交通機関、顧客フィードバック、宿泊施設データを統合プラットフォームに統合します」と、サイゴンツーリスト旅行サービス会社の副社長であるドアン・ティ・タン・トラ氏は提案しました。
企業は、ホーチミン市政府がインフラ、ビザ政策、ナイトタイムエコノミー、新製品、デジタルトランスフォーメーションに関する強力な支援策を早急に導入することを期待しています。そうなれば、ホーチミン市は、国際観光客数、滞在日数、そして消費額の面で、東南アジア有数の観光地へと躍進するでしょう。
Vietravel観光会社の副社長であるフイン・ファン・フオン・ホアン氏は、今後の最も強力なトレンドは、デジタル技術を活用した、環境に優しく持続可能な要素を伴った現地体験型観光だと述べています。海外からの観光客は、単に観光地を訪れるだけでなく、現地の人々のように暮らしたいと考えており、環境に優しく、清潔で、安全で、社会的責任を果たした目的地を優先しています。
このトレンドを捉えるために、ホーチミン市は、アプリ、スマートマップ、多言語解説などを活用し、観光分野のデジタルトランスフォーメーションを加速させる必要があります。同時に、中心部と郊外の両方で、地域に根ざしたグリーン製品を開発していく必要があります。企業に対し、サービスのグリーン化、プラスチック廃棄物の削減、そして二酸化炭素排出量の削減を奨励していくことが重要です。これにより、ホーチミン市は観光客の嗜好を満たすと同時に、地域における活気に満ちた、持続可能で現代的な観光地としてのイメージを確立していくことができるでしょう。
体験ロジックに従って目的地を接続する
しかし、目的地間の交通インフラの接続性と最適化の欠如がボトルネックを生み出しています。目的地間の接続は、例えばホーチミン市中心部に到着した旅行者が、その後、ビンズオン省やバリア・ブンタウ省の地域へシームレスに移動するための便利な手段がないなど、経験則に沿わないものとなっています。
言うまでもなく、交通インフラや駐車場は観光客や観光車両にとって中心部へのアクセスが難しく、大人数用の駐車場も不足しています。観光スポット、ショッピングエリア、ホテル間の連携も依然として断片化しています。ナイトエコノミーは明確に定義されておらず、企業が自信を持って投資できる時間枠、エリア、基準が不足しています。そのため、ナイトライフ商品は充実しておらず、象徴性も欠けています。
「巨大都市に、ショーやフェスティバル、国際フェアを開催するためのクリエイティブスペースと組み合わせた大規模な展示・会議センターがなければ、MICEや現代文化の中心地が不足している」とペンギン・トラベル・サービス社の取締役トラン・クアン・ズイ氏は述べた。
特に、最近では、2026年に運用開始後にタンソンニャット空港からロンタン空港にすべての国際便を移転するという提案に関する情報が、国民の注目を集めているだけでなく、心配している観光客や観光業界で働く人々の注目を集めています。
ベンタイン観光会社小売旅行センター所長のティ・クオック・ズイ氏は、ホーチミン市とロンタイン空港を結ぶ鉄道（地下鉄または特急）への投資・建設計画がこれまで全くないことを懸念している。「タンソンニャット空港から市内中心部へ行く場合も、効率的な公共交通機関が不足しており、主にタクシーを利用せざるを得ず、交通渋滞が発生しやすい状況です。ターミナル間と空港から市内中心部への交通接続システムを緊急に構築する必要があります。実際、ホーチミン市からロンタイン空港までの距離はわずか40～50km程度で、それほど遠くはありません。これは、ロンタイン空港への交通計画を議論する際に、ホーチミン市が解決しなければならない喫緊の課題です」とティ・クオック・ズイ氏は述べた。
ドアン・ティ・タン・チャ氏によると、タンソンニャット空港とロンタン空港間の移行期間中、具体的な接続ルートが確保されていないため、旅行会社が効果的なツアー商品を開発することが困難になっているという。ホーチミン市は拡張後、面積が6,772平方キロメートルを超え、人口は1,400万人を超えているにもかかわらず、市街地と郊外、そして地域間の交通インフラは依然として過密な道路に依存している。ホーチミン市を訪れる観光客は、電気鉄道、高速鉄道、観光カヌーなど、「環境に優しく、速く、ユニークな」旅行体験を欠いている。
「物流コストの高さと交通の不便さは、都市、海、生態系、文化を組み合わせた5～7日間の省間ツアーの活用効率を低下させています。そのため、河川や高速鉄道による接続を優先し、観光客が大都市の目的地間を便利に移動できるようにする必要があります。観光バスシステム、駐車場、団体車両用の休憩所、空港と観光スポットを結ぶ観光車両専用レーンの改善を」とタン・トラ氏は提案しました。
主要な製品グループを特定する
Vietluxtour旅行会社のマーケティング・コミュニケーション部長、トラン・ティ・バオ・トゥー氏によると、ホーチミン市は国内外の観光客市場に対応するため、サイゴン川のナイトエコノミー（クルーズ船でのディナー、アートパフォーマンス、川沿いのバー/クラブツアー）、会議、チームビルディング、ゴルフを組み合わせたMICEなどのリゾート観光、島嶼観光などの主要商品グループを特定する必要があるとのことだ。これらは、特にアジア市場の企業グループの間で大きなトレンドとなっている。「これらの商品の共通点は、都市観光に新しいものを生み出すことであり、観光客の滞在期間が長くなり、消費額も増え、旅行後に語り継ぐ物語が生まれることであり、これは効果的なプロモーション方法でもある」と同氏は述べた。
同時に、ホーチミン市は、交通、アトラクション、ナイトショーを統合した「シティパス24/48/72時間」(観光カード)を早急に作成する必要があります。これは、観光客がより多くの体験をし、この都市の多様な個性を探索し、より多くのお金を使うよう促す便利なカードです。
（つづく）
（※）9月23日号の労働新聞を参照
出典: https://nld.com.vn/sieu-do-thi-du-lich-da-rat-gan-nhieu-kien-giai-tu-thuc-tien-196250923212111493.htm
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