目的は、建設完了後の継続的な運用要件を満たすことです。滑走路が1本しか建設されていない場合、その滑走路で航空事故が発生した場合、継続的な運用要件を満たすことができません。
ロンタイン空港の第一滑走路が建設中です。
滑走路が1本しかない場合、どれだけしっかりと建設されていても、定期的なメンテナンスや修理が必要となり、運航が中断されることは避けられません。
さらに、特に民間航空機の場合、あらゆる気象条件下で安全かつ継続的な運航を確保するために、空港には航法および離着陸設備（指揮統制システム、レーダーシステム、着陸信号灯システム、航法、標識など）が備えられていなければなりません。
したがって、第 1 滑走路の運用中に第 2 滑走路を建設する必要がある場合は、誘導路システム、エプロンなどを接続するために一時的に運用を停止する必要があります。さらに、両方の滑走路の同期運用を確保するために、技術システムを接続して調整する必要もあります。
ロンタン空港の気候と地質は晴天と強風、そして玄武岩質土壌を特徴としているため、空港の運用開始後に第二滑走路を建設すると、粉塵が発生します。現代の民間航空機のエンジンは主にジェットタービンとターボプロップエンジンであるため、粉塵は航空機エンジンの作動に大きな影響を与え、摩耗を引き起こし、飛行の安全を脅かします。
一方、滑走路が1本しかない場合、整備や接続作業などで運航を停止しなければならないときは、すべての航空機を別の空港に迂回させる必要があります。
実際、運用開始後、ロンタンで迂回した場合、最寄りの目的地はタンソンニャットのみとなります。しかし、タンソンニャットへの迂回は非常に困難です。なぜなら、現状のタンソンニャットの交通容量はほぼ飽和状態にあるからです。
フェーズ１で２本の滑走路を同時に建設することによる投資効率については、技術的なメリット、運用の継続性、飛行の安全性などのほかにも、多くのメリットがあります。
飛行の安全を確保するため、フェーズ１では、第２滑走路の設計標高までの整地が基本的に完了しました。
したがって、第 2 滑走路を建設する場合、第 2 滑走路の舗装構造を構築するのに必要な追加コストはわずかであり、クイック エグジット誘導路、接続誘導路、飛行安全設備の長さを構築するコストが削減されます。
これにより、再測量や再描画の必要がなくなり、第2離着陸滑走路の路盤工事を再度行う必要がなくなるため、コストを大幅に節約できます。また、プロジェクト管理、建設組織、機器輸送などに関連するコストを最小限に抑えることができます。同時に、プロジェクトの品質は一貫して継続されます。
したがって、2本の滑走路の工事をフェーズ1で完了するという提案は適切であり、現在建設中のプロジェクトの技術面や工事の進捗に影響を与えるものではありません。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm
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