バッテリー交換ステーションシステムの設置は、下宿やアパートでの充電が不便なことや、走行距離の制限といった電動バイクに対するユーザーの懸念を解消するものとして期待されています。これは、中国をはじめとする多くの国で既に効果を発揮しているモデルです。
ベトナム市場では、ガソリン車から電気自動車へ乗り換えるユーザーの割合がまだ急増していないため、バッテリー交換ネットワークの構築は自動車メーカーにとって困難なステップ、さらには「賭け」であると考えられている。
しかし、環境に優しい車両を支援する政策の傾向が強まるにつれ、バッテリー交換ステーションは、電動バイク業界における競争と市場シェアを決定する重要な要素になると予想されます。
注目すべきは、VinFastが最近、このトレンドに積極的に参入する計画を発表したことです。同社はバッテリー交換に対応した電動バイクのラインアップを導入し、10月から最初の1,000か所のバッテリー交換ステーションを稼働させます。今年の目標はステーション数を5万か所に拡大し、最終的には全国をカバーする15万か所のステーションを目指しており、市場をリードするという同社の野心を明確に示しています。
VinFastのバッテリー交換型車両は、現行モデルと同様のデザインと装備を備え、収納スペースの構造のみが異なります。バッテリーは取り外し可能な形状で、2つの独立した収納スペースに分かれています。1.5kWhのバッテリー1個で、理想的な条件下では最大85kmの走行が可能です。
ユーザーは月額20万ドンでバッテリーをレンタルし、ステーションでバッテリーを交換するたびに9,000ドンの追加料金を支払うことができます。同社の試算によると、特に頻繁に移動するユーザーにとって、総利用コストはガソリン車と同等かそれ以下になるでしょう。
VinFastだけでなく、TMT Motorsも電動バイク分野への参入計画を発表しました。7月末の情報によると、TMTは今年第4四半期に5種類の電気自動車を発売する計画で、公共の充電・バッテリー交換ステーションのシステムも開発しています。
しかし、VinFastとは異なり、TMTの具体的な実施計画は明らかにされていない。ステーションの数、費用、場所はまだ不明だが、各ステーションには5～72個のバッテリーが設置される予定だ。
TMTは、Wuling Mini EV、Bingo、そして近々発売予定の2人乗り電気自動車Nano S05など、数多くの製品で乗用車分野に進出してきたが、今回初めて電動バイク分野に参入した。
一方、ホンダ・ベトナムもCUV e:電気自動車モデルに適用されたバッテリー交換モデルの試験運用を行いました。しかし、同社は公共ステーションシステムの構築に投資する代わりに、HEADネットワーク（正規販売店）を活用してこのサービスを展開しました。
実は、このソリューションにはまだ多くの制限があります。4月にサービスを開始した後、HEADが交換用バッテリーを供給できるようになったのは8月末になってからでした。現在、バッテリーの在庫は十分ではなく、このサービスをご利用になりたいお客様は事前に連絡してバッテリーの状態を確認する必要があります。
ベトナムでバッテリー交換ステーションの設置を先導してきた企業の一つが、Selex Motorです。車種が限られているため、市場ではまだ目立っていませんが、2023年からバッテリーインフラへの投資を積極的に行っています。Selex Motorは、テクノロジードライバーや貨物運送業者といった専門性の高い顧客へのサービス提供に重点を置いています。
現在、セレックスはハノイ、ホーチミン、ダナンなどの主要都市に約90か所のバッテリー交換ステーションを展開しています。これは重要な基盤であり、他の「大手」企業と直接競合することはできませんが、特定の分野における独自の地位を確立するのに役立っています。
出典: https://khoahocdoisong.vn/tram-doi-pin-cuoc-dua-moi-giua-cac-hang-xe-may-dien-viet-nam-post2149048060.html
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