ハイフォンの東西を結ぶ最短ルート

春の塵 (1) (1) — ハイズオン区側からナムドン区につながるブイ・ティ・スアン橋の建設予定地。写真：PHAM CUONG

緊急のリクエスト

合併後、ハイフォン市西部から東部への通勤需要、特に職員、公務員、機関・部署の職員の移動ニーズが増加しました。現在、ハイフォン市の西部と東部を結ぶ交通は、主に国道5号線、国道17B号線、ハノイ・ハイフォン高速道路といった主要道路が利用されています。さらに、省道352号線と接続するディン橋、省道390号線と省道360号線を接続するクアンタン橋といった地域間接続道路も存在します。

ハノイ・ハイフォン高速道路は距離が長く輸送コストが高い上に、国道5号線は現在、設計容量の5～6倍を超える大量のコンテナトラックやトラックが通行し、渋滞や複雑な交通事故が頻発している。国道5号線の多くのドライバーは、トラックとコンテナトラックが追従走行し、交通渋滞や環境汚染を引き起こしている状況にうんざりしている。現在建設局に勤務する職員は、毎日、旧ハイズオン市から国道5号線を自家用車で走り、カム川北部にある同市の政治行政センターに通勤していると語った。移動時間は70～80分で、道路が混雑する日が多く、待ち時間が長く、非常に疲れる。

アンドゥオン区のサービスカー運転手、ル・トラック・トアンさんは、旧国道5号線を通行せざるを得なかったと話した。この路線で乗客を運ぶたびに、運転手は常にストレスを感じる。なぜなら、この道路は交通量が多く、そのほとんどはトラック、乗用車、コンテナトラックだからだ。集中力を欠くだけで、衝突や交通事故につながる可能性がある。

ドゥオンブイヴィエン-1-1-(1).jpg — アンドゥオン工業団地（国道10号線との交差点）がルートの終点です。写真：TRUNG KIEN

国道5号線を「避ける」ため、省道390号線からクアンタン橋を経由して省道360号線へ、あるいはディン橋を経由して省道352号線へ抜けて市の政治行政センターへ向かうルートを選択するドライバーもいます。しかし、この辺りの交通網は要件を満たしておらず、多くの区間が狭く、人口密集地域を通過するため、利便性に欠けています。

合併後、市中心部の東西間の移動需要が増加し、最短距離・最速の移動時間を実現する新たな交通軸の構築に迅速に投資する必要が生じています。移動の利便性向上だけでなく、都市圏の拡大、地域間の連携強化、経済発展の同期化にもつながります。

ドゥオンブイヴィエン-1-2-(1).jpg — ルートの終点はグエン・チュオン・トー通りに接続され、新たな交通ベルトを形成します。写真：TRUNG KIEN

ハイフォンをビジョンと願望に沿って発展させる

市建設局の代表者によると、同局は協議と調査を行った後、ハイフォン市の東西を結ぶ（国道10号線と旧ハイズオン市環状1号線を接続）全長23.5キロ、路盤断面積68メートルの高速道路建設の投資計画を市人民委員会に通知した。起点は旧ハイズオン市環状1号線と東に向かうブイ・ティ・スアン橋アプローチ道路の交差点で、省道390号線に接続する。終点は国道10号線と現在のグエン・チュオン・トー通り（アン・ズオン工業団地に隣接）の交差点である。道路建設の推定投資額は19兆1,290億ドンで、そのうち用地造成費は4兆5,370億ドンである。

市人民委員会常務副委員長のレー・アン・クアン同志は、最近行われた市東西高速鉄道投資計画の調査報告において、同路線への投資は極めて必要であり、市党委員会、人民評議会、人民委員会によって2026年から2030年にかけて実施される重点プロジェクトのリストに含まれていると明言した。同路線は単なる交通プロジェクトにとどまらず、政治的、文化的意義を有し、地域間の連結性を高め、合併後の市の都市空間を拡大する。市は、この路線が高速都市軸としての機能を持ち、現代的な規模を持ち、長期的なビジョンに合致する路線に投資するという見解を一貫して示している。

口紅3 — このプロジェクトでは、コボン川に橋を架ける予定です。写真：HOANG PHUOC

市の東西を結ぶ高速鉄道への投資は喫緊の課題となっており、遅らせることはできません。しかし、課題はプロジェクトの投資方法です。投資規模は最大19兆1290億ドンと非常に大きいためです。

上記プロジェクトを実施するには、綿密な準備と一定の優先順位付けが必要です。BT（またはBTと予算の組み合わせ）の形で投資する場合は、プロジェクトの「緊急」な要件を満たすのに十分な資金力、技術力、そして経験を持つ投資家を選定する必要があります。プロジェクト実施のために、ODA資金または韓国経済開発協力基金（EDCF）からの借入も検討すべき選択肢の一つです。

特に重要かつ緊急性の高い東西連絡プロジェクトに直面する中、ハイフォン市は人々のビジョン、願望、そして期待に沿って、大胆かつ画期的な決断を下す必要があります。特に、ハイフォン市発展のための具体的なメカニズムと政策の試行に関する国会決議第226号、民間経済発展に関する決議第68号、そして中央政府の支援を最大限に活用し、プロジェクトを速やかに実施し、建設を組織化し、市民の期待に応えるための「てこ」と「鉄槌」となることが重要です。

このルートは、省道390号線からフォン川を渡り（旧タンハー町の中核居住エリアを避け、新たな土地資金を活用する）、省道390B号線および建設中の省道390B号線のバイパスルートと交差し、さらに新たに計画されている省道388号線（国道18号線とハノイ・ハイフォン高速道路を結ぶルート）と交差し、ラン川を渡り（キムタン2工業団地第1期を経由）、東西軸を横断し、コーボン川を渡り、国道17B号線を横断してアンズオン工業団地に隣接する区間に接続する予定です。

ファム・クオン

出典: https://baohaiphong.vn/tuyen-duong-ngan-nhat-ket-noi-dong-tay-hai-phong-519253.html