航空運賃が高いのはサービス料のせいではない

ベトナム民間航空局の代表者は今日の午後、報道陣に対し、航空運賃の高騰は航空サービスの価格高騰によるものではないと語った。

財務省は航空券価格の高騰は税金によるものではないと主張したが、民間航空局はこれを否定した。

したがって、フライトのコスト構造は4つの要素で構成されます。まず、航空燃料（37～42%）。このうち、財務省が規制する税金は、フライトの総コストの7.7～8.7%を占めます。

第二に、航空機のリース、修理、整備費用は32～41%を占めます。第三に、 運輸省が価格設定するサービスと企業が決定するサービスを含む運航サービス費用は6～7%を占めます。第四に、販売費、管理費、その他の費用（16～19%）は、企業が管理します。

「このように、政府機関は関連費用を削減することで航空コストを規制することができます。具体的には、燃料輸入税、環境保護税、そして付加価値税（現在、航空コスト全体の7.7～8.7%を占めています）を削減することができます。運輸省が決定するサービスコストの割合は、影響が小さいです」と民間航空局の担当者は述べています。

なぜ顧客は依然として航空運賃が高すぎると感じるのでしょうか?

また、外貨関連費用は航空費用の約80％を占めるため、関係当局は適切な為替レート管理措置を講じることが推奨されます。

具体的には、国内線のエコノミークラスの基本航空券に対して乗客が支払う料金は次のとおりです。

財務省が管理する税金には、航空燃料に対する輸入税（飛行費用全体の 2.3 ～ 2.6% を占める）（徴収率 7%）が含まれます。

航空燃料に対する環境保護税（飛行総費用の2～2.3％を占める。2024年末まで1リットルあたり1,000ドンの徴収率を適用する（減税政策を享受）。

航空燃料にかかる付加価値税（フライトの総費用の 3.4 ～ 3.8% を占める）は、航空会社によって 10% 払い戻されます。

運輸省の規制対象となるサービスには、飛行業務（VATMが徴収）、航空機の離着陸サービス（港湾企業が徴収）、航空機駐車場のレンタルサービス（港湾企業が徴収）、旅客チェックインカウンターのレンタルサービス、航空機の搭乗・降機ブリッジのレンタルサービス、フルパッケージの地上貿易技術サービス、自動手荷物仕分けサービス、航空燃料充填サービス、地下燃料充填システムサービスなどがあります。

さらに、旅客ターミナルサービスおよびセキュリティサービスを提供する企業に代わって徴収される手数料には、旅客サービスに対して60,000～100,000 VND（VATを含む）、旅客および手荷物のセキュリティに対して20,000 VNDが含まれます...

これに先立ち、5月23日午前、 国会傍らで記者団に対し、航空運賃の高騰を抑えるために税金や手数料を引き下げる解決策について問われたホー・ドゥック・フォック財務大臣は、「航空運賃にかかる税金や手数料は何セントですか？税金や手数料が多いと言うなら、実際はいくらですか？」と答えた。

同氏によると、航空券価格に占める割合が高いとされている料金は、運輸省が管理するベトナム空港公社（ACV）が徴収する空港駐車料金や航空機使用料などのサービス料であることを理解する必要があるという。

財務大臣は、ベトナムは過去4年間、年間20兆ドンもの税金を免除、減額、納税猶予する政策を実施してきたが、「国民にとっては少々負担が大きすぎる」と述べた。あらゆる税金や手数料を削減しようとすれば、非常に困難になるだろう。

出典: https://thanhnien.vn/cuc-hang-khong-phan-phao-bo-tai-chinh-ve-may-bay-cao-khong-do-gia-dich-vu-185240523192323709.htm