ホーチミン市開発研究所はプロジェクト草案を基本的に完成させており、7月18日に署名され、ホーチミン市人民委員会に提出される予定です。現在から2027年末までに、テクノロジー車の運転者の80％がガソリン車から電気自動車に転換され、残りの20％は2028年に完了します。2029年までに、テクノロジー交通サービスにおける2輪ガソリン車を全面的に禁止することが推奨されています。
レ・タン・ハイ氏は、ホーチミン市開発研究所が、ガソリン車から電気自動車への転換を促進するための政策をいくつか提案していると述べた。例えば、新規登録された電気自動車の登録料を2年間免除する、テクノロジーカーの運転者には2年以内にVATを免除するなどだ。また、充電ステーションのインフラ整備に関する解決策も提案されている。ホーチミン市は、転換政策の実施にあたり、関係部署と協力して電力容量の把握に努めている。
レ・タン・ハイ氏によれば、今後3年間で40万台の車両すべてを転換した場合に電力容量を確保するための準備を行う必要があるという。
転換ロードマップに関して、ホーチミン市開発研究所は多くの段階的なインセンティブを提案しています。最初の2年間は電気自動車の価格を大幅に引き下げますが、その後数年間は、二輪ガソリン車の輸送サービスへの参入を禁止するなど、より強力な政策が必要です。そのためには、技術輸送会社とドライバーに事前に情報を提供し、転換に向けた計画とロードマップを策定する必要があります。
このプロジェクトでは、恵まれない人々が電気自動車（EV）へ約1万台転換できるよう、国家予算による支援も提案しています。当初、EV転換費用として、ドライバーには1台あたり800万ドンの支援が提供されます。
火災と爆発の問題に関して、レ・タン・ハイ氏は、電気自動車サプライヤーとの調査と協力を通じて、電気自動車の充電器は要件を満たしていると述べた。一部の民間下宿では、送電線やコンセントのプラグで火災や爆発が発生しており、保証されていない。
そのため、プロジェクトでは、区、社、特別区の人民委員会が消防部隊と連携して民間の下宿屋の送電線を検査・点検し、電気自動車の充電と家庭用電力を確保することを推奨しています。
改造ガソリン車の取り扱いの問題について、レ・タン・ハイ氏は、研究所はこの問題を予期しており、減価償却のレベルに応じて分類する必要があると述べた。
古く老朽化した車両は、排ガス検査に高額な費用がかかり、頻繁な修理や点検はメリットがないため、機能転換やスクラップとして売却することを検討してください。まだ使用可能なガソリン車については、ホーチミン市やハノイでは排ガス検査がかなり厳しいのに対し、他の地域では検査規制が緩いため、これらの車両はそれらの地域に流れ込む傾向があります。
都市部から地方に排出物を押し付けるのはよくないことだが、現実には大都市では車両密度が高すぎるため、排出物が人体が吸収できる閾値を超え、公衆衛生に深刻な影響を与えていることを認識する必要がある。
最近、新車が次々と製造されるようになりましたが、市場が電気自動車に傾いているため、販売が困難になることが予想されます。ガソリン車の価格が急落し、メーカーは徐々に操業を停止しています。一部の電気自動車メーカーは、「下取り、下取り」プログラムを実施し、ドライバーの乗り換えを経済的に支援しています。これは、仕事を維持するために乗り換えを余儀なくされたドライバーにとって、一つの解決策にもなります。
出典: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-chinh-sach-cam-xe-xang-2-banh-tham-gia-dich-vu-van-tai-post804211.html
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