“ញ៉ាំលឿន គេងឆាប់” នៅឯការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dien Chau

ប្រអប់អាហារថ្ងៃត្រង់បានញ៉ាំយ៉ាងលឿននៅកៅអីអ្នកបើកបរ

នៅម៉ោង 11:30 ព្រឹក ព្រះអាទិត្យកំពុងរះត្រង់ចុះពីលើមេឃ កំដៅកំពុងសាយភាយចេញពីបេតុងកៅស៊ូក្រោមផ្ទៃផ្លូវ។ ខ្យល់អាកាសនៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dien Chau - Bai Vot ឆ្លងកាត់ឃុំ Dien Tho ស្រុក Dien Chau ខេត្ត Nghe An ក្តៅដូចភ្លើងឆេះ។

កម្មករ​ដែល​បើក​កម្រាលព្រំ​នៃ​ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep ឆ្លៀត​ឱកាស​ញ៉ាំ​អាហារ​ថ្ងៃត្រង់​ត្រង់​កន្លែង​អង្គុយ​អ្នកបើកបរ។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ កម្មករ​នៃ​ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Company Ltd. នៅ​តែ​នៅ​ជាប់​នឹង​ការ​ដ្ឋាន​សំណង់​ដោយ​ពន្លឿន​ការ​សាងសង់។ ក្នុង​កិច្ច​សន្យា​នេះ ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep បាន​ចាក់​បេតុង​ស្រទាប់​ទី ៣ (ស្រទាប់​ចុង​ក្រោយ) ប្រវែង​ជិត ២ គីឡូម៉ែត្រ លើ​ផ្ទៃដី​សរុប ៣,៨ គីឡូម៉ែត្រ។

ថ្វីត្បិតតែព្រះអាទិត្យក្តៅក៏ដោយ លោក Nguyen Duc Tuan ដែលជាកម្មករបើកម៉ាស៊ីនក្រាលកៅស៊ូរបស់ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep បានឆ្លៀតពេលមុនពេលរថយន្ត asphalt មកដល់ដើម្បីញ៉ាំប្រអប់អាហារថ្ងៃត្រង់ដ៏ឈ្ងុយឆ្ងាញ់នៅកៅអីអ្នកបើកបរ។

ខាង​ក្រោយ​កម្មករ​រមូរ​ផ្លូវ​នៅ​តែ​ប្រឹង​ប្រែង​ដើម្បី​ធានា​ភាព​តឹង​នៃ​បេតុង​អាផាត។ នៅជាប់នឹងនាង អ្នកស្រី Vi Thi Binh (កើតឆ្នាំ 1990 ជាអ្នកធ្វើការ) បានឆ្លៀតឱកាសសម្រាកក្បាល និងងងុយដេក។

លោក Tuan បាននិយាយទាំងញញឹមថា "ខ្ញុំស៊ាំហើយ អ្នកប្រុស! ទោះបីជាអាកាសធាតុក្តៅយ៉ាងនេះ ខ្ញុំនៅតែអាចញ៉ាំបាន។

លោក Tuan បានធ្វើការនៅ Hoa Hiep អស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំមកហើយ ហើយការងារសំខាន់របស់គាត់គឺបើកម៉ាស៊ីនកំរាលព្រំ។ បើ​តាម​លោក ទួន ការងារ​បើក​ម៉ាស៊ីន​ក្រាល​កំរាលព្រំ​គឺ​ប្លែក​ណាស់ ពេល​អាកាសធាតុ​មិន​អំណោយផល ភ្លៀង ឬ​ខ្យល់​ខ្លាំង គាត់​អង្គុយ​ពេញ​មួយថ្ងៃ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​បើ​និយាយ​ពី​ការ​សាង​សង់ គាត់​ធ្វើ​ការ​ទាំង​ថ្ងៃ​ទាំង​យប់ ទោះ​បី​ជា​ច្រើន​ថ្ងៃ​ជាប់​គ្នា​ក៏​ដោយ។

យោងតាមកម្មករ Nguyen Duc Tuan ការហូបចុកពេលធ្វើដំណើរបានក្លាយទៅជាចង្វាក់ជីវសាស្រ្តសម្រាប់ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីនកំរាលព្រំ។

«នៅពេលដែលបេតុងអាផាតមិនចេញពីឡ ត្រូវតែសាងសង់ភ្លាមៗ និងបន្តរហូតដល់បញ្ចប់។ គោលបំណងគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតសម្រាប់បេតុងអាផាតនៅពេលដាក់។

លើសពីនេះ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនក្រាលកៅស៊ូឈប់ វានឹងទាញ "រថភ្លើង" មុន និងក្រោយវា (ដូចជា ស្ថានីយ៍ចាក់បេតុង អាផាត យានជំនិះ រទេះរុញជាដើម) ឱ្យឈប់ផងដែរ។

ជាមួយនឹងធម្មជាតិដ៏ពិសេសមួយ បូករួមនឹងគម្រោងសំខាន់របស់ជាតិ សម្ពាធលើវឌ្ឍនភាពគឺខ្ពស់ណាស់ ដូច្នេះវាជារឿងធម្មតាណាស់សម្រាប់កម្មករបេតុងអាផាត ដែលត្រូវធ្វើការពេញមួយថ្ងៃ។ ប៉ុន្មានថ្ងៃមុនបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំច សំរឹទ្ធិស័ក ព.ស.២៥៦២ មានកម្មករ កម្មការិនី ដែលធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់ចំនួន ២ថ្ងៃ មុនពេលឈប់សម្រាក”។

"នោះហើយជាមូលហេតុដែលការញ៉ាំប្រអប់អាហារថ្ងៃត្រង់នៅលើដៃចង្កូត និងការងងុយគេង 5-10 នាទីបានក្លាយជាទម្លាប់ និងចង្វាក់ជីវសាស្រ្តដែលមិនអាចខ្វះបានរបស់កម្មករកំរាលព្រំ។"

ឮដូច្នេះ ង្វៀន ហ្វុងដាត (កើតក្នុងឆ្នាំ ២០០២ ក៏ជាប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីនកំរាលព្រំផងដែរ) បានបន្ថែមថា៖ កម្មករកម្រាលព្រំមានការលំបាកជាងកម្មករផ្សេងទៀត ដោយសារបរិយាកាសការងារដាច់ដោយឡែក។

កម្មករ Vi Thi Binh បានសម្រាកបន្ទាប់ពីអាហាររបស់នាងបានបញ្ចប់។

ដេត ចែករំលែក៖ មានតែថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចដាក់ asphalt បានទេ ព្រោះមុននឹងសាងសង់ ផ្ទៃផ្លូវត្រូវតែសម្អាត ហើយបេតុង asphalt ធន់នឹងទឹកខ្លាំង។ ក្នុងរដូវរងារ សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅទាបអាចទ្រាំទ្របាន ប៉ុន្តែនៅរដូវក្តៅ ព្រះអាទិត្យកំពុងឆេះ បូករួមទាំងកំដៅពីបេតុងអាផាត បញ្ចេញរស្មីដូចឡ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​បង​ប្អូន​នៅ​តែ​ស្នាក់​នៅ​ការដ្ឋាន​សំណង់​ទាំង​យប់​ទាំង​ថ្ងៃ។

វាប្រែថា Dat មកពី Thanh Chuong ។ ក្រោយ​ពី​បញ្ចប់​ការ​បម្រើ ​យោធា លោក​បាន​ធ្វើ​ជា​កម្មករ​សំណង់​ផ្លូវ និង​ស្ពាន​រយៈពេល ១​ឆ្នាំ។ គម្រោងមុនដែល Dat បានធ្វើគឺផ្លូវហាយវ៉េ Nghi Son - Dien Chau ។

ធ្វើការក្នុងវេនចំនួន 3 នាក់ និងនាវិកចំនួន 4 នាក់ ការដ្ឋានសំណង់ពោរពេញដោយសំឡេងម៉ាស៊ីន។

យោងតាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកយកព័ត៌មាន ក្នុងកញ្ចប់ដេញថ្លៃផ្សេងទៀត មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់នៃក្រុមហ៊ុន៖ អង្គភាពកងទ័ព Truong Son, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... ក៏កំពុងប្រជែងគ្នានឹងពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងតាមផែនការដែលបានស្នើឡើង។

ថ្នាក់​ដឹក​នាំ​សាខា Truong Son ទី 28 បាន​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ដល់​កម្មករ​និយោជិត​ “ហូប​លឿន និង​ឆាប់​ដេក” ដើម្បី​សាងសង់​ស្ពាន Than Vu 2 ទាំង​យប់​ទាំង​ថ្ងៃ។

យោងតាមស្ថិតិរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Phuc Thanh Hung (សហគ្រាសគម្រោង) គិតត្រឹមថ្ងៃទី ៨ ខែមិនា ក្រុមអ្នកម៉ៅការបានប្រមូលផ្តុំក្រុមការងារសាងសង់ចំនួន ១០៣ នាក់ ដោយមានម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ចំនួន ៨៦៣ គ្រឿង និងកម្មករចំនួន ១.៩៦៣ នាក់។ ទិន្នផលសរុបរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នគឺ 6.418.1/8.595.1 ពាន់លានដុង ឈានដល់ 74.7% នៃកិច្ចសន្យា។

សហគ្រាសគម្រោងក៏បានបញ្ចេញថវិកាចំនួន ៥.៩២៥ ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងផងដែរ។ ក្នុងនោះ ដើមទុន VGF មានចំនួន ២.៥៨១ ពាន់លានដុង ភាគហ៊ុន ១.២៦៦ ពាន់លានដុង និងដើមទុនកម្ចី ២.០៧៧ ពាន់លានដុង។

ជាពិសេស ផ្តោតលើការបញ្ចប់កំណាត់ផ្លូវចាប់ពីដើមផ្លូវ (ប្រសព្វនឹងផ្លូវជាតិលេខ៧ ស្រុក Dien Chau) ដល់ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ៤៦B (ឃុំ Hung Tay ស្រុក Hung Nguyen) ត្រឹមថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា តាមការណែនាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ។

ជាពិសេសនៅក្នុងកញ្ចប់ XL02 ក្រុមហ៊ុន Truong Son Construction Corporation បានសាងសង់ប្រវែង 5.425 គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងនោះ 2.79km ត្រូវព្យាបាលដីខ្សោយ) និងស្ពាន៖ ស្ពានអាកាស N5 ស្ពាន QL48E ស្ពាន Than Vu 2 ស្ពាន O O ស្ពាន Nghi My។

យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័ត គិតមកទល់នឹងពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការបានដាក់ពង្រាយក្រុមសាងសង់ចំនួន ២២ ក្រុម ប្រមូលបានម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ចំនួន ១៦៨ គ្រឿង ដែលមានមនុស្សជិត ៣៧០ នាក់។ បច្ចុប្បន្ន អង្គភាព Truong Son បានបញ្ចប់តម្លៃទិន្នផលរហូតដល់ 1.086.1/1.289.6 ពាន់លានដុង សម្រេចបាន 84.2%។

ដោយឡែកសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ គិតមកទល់ពេលនេះ ជួសជុលដីទន់បាន១០០% ថ្មក្រាលថ្នាក់ទី២ សម្រេចបាន១០០% ថ្មក្រាលថ្នាក់ទី១ សម្រេចបាន៥៧.៧% បេតុងពង្រឹងស៊ីម៉ងត៍បាន៦៤.៩% និងបេតុងអាផាតមិច R២៥ សម្រេចបាន៥៧.៦%។ សម្រាប់​គម្រោង​សាងសង់​ស្ពាន បង្គោល​សសរ និង​ធ្នឹម​ស្ពាន​ត្រូវបាន​បញ្ចប់​រួចរាល់​អស់ហើយ ហើយ​ការ​ដំឡើង​ធ្នឹម​ស្ពាន​សម្រេចបាន ៨៦,៨%...

វិស្វករ និងកម្មករនៃក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Company Ltd. បានទទួលទានអាហាររហ័សនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu ។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Dinh Cong Thang នាយកសហគ្រាស 28.3 សាខា Truong Son ទី 28 សាជីវកម្មសំណង់ Truong Son មេបញ្ជាការគម្រោងស្ពាន Than Vu 2 បានឲ្យដឹងថា៖ ស្ពាន Than Vu 2 មានប្រវែង 1,287 ម៉ែត្រ រហូតមកដល់ពេលនេះ អង្គភាពបានដំឡើង 30/32 Super T girder span និងកំពុងពន្លឿនការសាងសង់រយៈពេល 2 ចុងក្រោយ។

ស្រប​ជាមួយ​នឹង​ការ​តោង​ខ្សែ​ក្រវាត់​នេះ អង្គភាព​ក៏​បាន​សាងសង់​ស្ពាន​ជា​បន្ទាន់។ ចំពោះ​ការ​តម្បាញ​ដែក និង​ចាក់​បេតុង អង្គភាព​រៀបចំ​ការដ្ឋាន​ជា​៣​វេន ធ្វើការ​២៤​ម៉ោង​លើ​២៤​ម៉ោង​ដោយ​មិន​សម្រាក​។ តាម​ការ​រំពឹង​ទុក​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២០ មេសា ស្ពាន Than Vu 2 នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​មុន​ពេល​កំណត់​១០​ថ្ងៃ។

ជាមួយនឹងកញ្ចប់ XL03 ពីផ្លូវជាតិលេខ 7 ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 46B ក្រុមហ៊ុន Cienco 4 Group បានសាងសង់សាខាខាងឆ្វេងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu ប្រវែង 567 ម៉ែត្រ និង 2.3 គីឡូម៉ែត្រនៃខ្សែសំខាន់ភាគខាងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។ ទោះបីសាខាខាងឆ្វេងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu មិនទាន់ដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ Cienco 4 បានជីក ពង្រឹង ដំឡើងយុថ្កា 100% និងចាក់បេតុងសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 363/567m សម្រេចបាន 65.2%។ ចំណែកផ្លូវវិញ រហូតមកដល់ពេលនេះ បេតុងសម្រាប់ស្រទាប់ខាងលើ (ស្រទាប់ចុងក្រោយ) បានសាងសង់រួច ប្រវែង ២.១/២.៣គ.ម។

លោក Nguyen Manh Hung នាយកប្រតិបត្តិនៃកញ្ចប់ XL-03 ក្រុមហ៊ុន Cienco 4 Group បាននិយាយថា៖ ចំពោះផ្លូវនេះ បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវកាត់ភ្នំ Xuan Duong ប្រវែង ២០០ ម៉ែត្រ ដែលពីមុនត្រូវបានប្រជាពលរដ្ឋតវ៉ាចំពោះការផ្ទុះ ប៉ុន្តែការសាងសង់បានដំណើរការឡើងវិញ។ គេ​រំពឹង​ថា ការ​ជីក​កកាយ​ផ្លូវ​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២០ ខែ​មីនា ដើម្បី​សាងសង់​គ្រឹះ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ។ ស្របជាមួយនឹងការសាងសង់ធាតុសំខាន់ៗ Cienco 4 ក៏បានដាក់ពង្រាយការសាងសង់ប្រព័ន្ធការពារផ្លូវដែក ការបែងចែករឹងជាដើម ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Company Limited កំពុងសាងសង់សាខាផ្លូវរូងក្រោមដីត្រឹមត្រូវ។ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនេះ អង្គភាពនេះបានចំណាយប្រាក់ចំនួន 1.8 ពាន់លានដុងនាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីជួលរន្ទាបន្ថែមមួយឈុត ដើម្បីចាក់បេតុងសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលនាំឱ្យចំនួនរន្ទាសរុបមានចំនួន 3 ឈុត។ បច្ចុប្បន្ន​ក្រុមហ៊ុន​នេះ​បាន​សាងសង់​បេតុង​ទំហំ ៧១៧/១.១៣១ ម៉ែត្រ​សម្រាប់​ដាក់​ផ្លូវ​រូងក្រោមដី។ ជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុននេះក៏បានដាក់ពង្រាយការសាងសង់ប្រព័ន្ធលូ គ្រឹះផ្លូវរូងក្រោមដី និងផ្ទះប្រតិបត្តិការ...

“ចាប់តាំងពីការខួងអណ្តូងទីមួយត្រូវបានដាក់មក គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu មិនមានសំលេងរំខានដល់ម៉ាស៊ីនទេ រាប់ទាំងថ្ងៃបុណ្យ និងបុណ្យតេត។ មន្រ្តី វិស្វករ និងកម្មករបានឆ្លៀតឱកាសទទួលទានអាហារត្រឹមត្រូវក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការ។ បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពនៅតែរក្សាស្មារតីនេះ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្រី្តលោក Von Son Hai ។ ក្រុមហ៊ុន ហ៊ីប លីមីតធីត។

អ្នកម៉ៅការកំពុងប្រមូលផ្តុំដោយស្មារតីខ្ពស់បំផុត ដោយនាំយកកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ៧ ដល់ផ្លូវជាតិលេខ៤៦B មកបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ចំណែក​កញ្ចប់ XL04 នេះ​បើ​តាម​កិច្ចសន្យា​របស់​គម្រោង គឺ​ត្រូវ​បាន​អ្នក​ម៉ៅការ​ផ្សេង​ទៀត​ធ្វើ។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា អ្នក​ម៉ៅការ​មួយ​ចំនួន​ក្រោយ​មក​បាន​បរាជ័យ​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ដូច​ការ​គ្រោង​ទុក។ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនេះ ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep បានកាន់កាប់គម្រោងដើម្បីធានានូវវឌ្ឍនភាពដែលបានប្តេជ្ញាចិត្ត ដោយតម្លៃសរុបទទួលបានមកវិញរហូតដល់ ៨៥០ ពាន់លានដុង។

ជំនះការលំបាករាប់មិនអស់ដោយសារការចាប់ផ្តើមនៅពេលក្រោយ ដោយទទួលយកសំណងរាប់សិបពាន់លានដុងក្នុងការចំណាយបន្ថែម បើទោះបីជាកិច្ចសន្យា BOT គឺជាកិច្ចសន្យាកញ្ចប់ក៏ដោយ ដោយមិនមានការពន្យាពេល។

រហូតមកដល់ពេលនេះ នៅក្នុងផ្នែកពីផ្លូវជាតិលេខ 7 ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 46B គម្រោងផ្លូវសំខាន់ៗដូចជាស្ពាន Xuan Duong 2 និងផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ 46B បានបំពេញតាមកាលវិភាគជាមូលដ្ឋាន។ ជាពិសេស ស្ពាន Xuan Duong 2 គឺជាគម្រោងស្ពានលំដាប់ទីមួយ ដែលមានសសរខ្ពស់ជាងគេលើផ្លូវទាំងមូល ដែលមានប្រវែងជាង ៥០ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​សាង​សង់​បាន​មួយ​ឆ្នាំ Hoa Hiep ទើប​បាន​បិទ​ស្ពាន​នេះ​។

បច្ចុប្បន្ន​ក្រុមហ៊ុន​ម៉ៅការ​នេះ​កំពុង​កៀរគរ​ធនធាន​ទាំងអស់​ដើម្បី​បញ្ចប់​គម្រោង​ឱ្យបាន​មុន​ថ្ងៃទី​៣០ ខែមេសា ស្របតាម​ការណែនាំ​របស់​នាយករដ្ឋមន្ត្រី​។

គម្រោងផ្នែក Dien Chau - Bai Vot មានប្រវែងសរុប 49.3km ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួន 2 គឺ Nghe An (44.4km) Ha Tinh (4.9km) ដោយមានទុនវិនិយោគសរុប 11.157 ពាន់លានដុង; ចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី ២២ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២១។

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តជាទម្រង់ PPP ដោយសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគ៖ ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Company Limited - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម CIENCO4 Group - ក្រុមហ៊ុន Nui Hong Investment Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; សហគ្រាសគម្រោងគឺក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ Phuc Thanh Hung ។

តាម​ការ​ណែនាំ​របស់​លោក​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី កំណាត់​ផ្លូវ​ពី​ដើម​ដល់​ផ្លូវជាតិ​លេខ​៤៦B ត្រូវ​បញ្ចប់​ត្រឹម​ថ្ងៃ​ទី​៣០ ខែ​មេសា ឆ្នាំ​២០២៤។

ប្រភព: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm