សេណារីយ៉ូដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង

ដំបូងគេអាចស្រមៃឃើញនូវសេណារីយ៉ូពេញលេញ យោងទៅតាមមាត្រដ្ឋានផែនការនៃគម្រោងធាតុផ្សំនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងតំបន់ភាគខាងកើតសម្រាប់រយៈពេល 2017-2020 និងរយៈពេល 2021-2025។

សេណារីយ៉ូដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅបូព៌ា

ដំបូងគេអាចស្រមៃឃើញនូវសេណារីយ៉ូពេញលេញ យោងទៅតាមមាត្រដ្ឋានផែនការនៃគម្រោងធាតុផ្សំនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងតំបន់ភាគខាងកើតសម្រាប់រយៈពេល 2017-2020 និងរយៈពេល 2021-2025។

ផ្នែកមួយនៃគម្រោង Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 ។

អាប់ដេតមុនគេ

យ៉ាងពិតប្រាកដ 20 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចជាចំណុចបង្គោលសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវការវិនិយោគពេញលេញតាមមាត្រដ្ឋានផែនការនៃផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតសម្រាប់រយៈពេល 2017-2020 និង 2021-2025 នៅពាក់កណ្តាលសប្តាហ៍នេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 និងសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន (GTVT) បានដាក់ជូនថ្នាក់ដឹកនាំនៃ ក្រសួងសំណង់ ។

កន្លងមក ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ២៩/TB-BGTVT ចុះថ្ងៃទី៧ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ លោក Tran Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងសំណង់) បានស្នើឱ្យអង្គភាពពាក់ព័ន្ធពិនិត្យ និងសិក្សាគម្រោងវិនិយោគទាំងស្រុងជាបន្ទាន់ ស្របតាមផែនការសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ខាងកើត ដំណាក់កាលទី១ (២០១៧-២០) ដែលបានបញ្ចប់។ (2021-2025) ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។

លោក Tran Hong Minh មានប្រសាសន៍ថា “បន្ថែមពីលើការបញ្ចប់គម្រោងតាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក ការបញ្ចប់ដំបូងនៃផ្នែកដែលមិនទាន់មានស្តង់ដារក៏ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខខណ្ឌដែលមានសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង សម្ភារៈ បរិក្ខារ គ្រឿងចក្រ និងធនធានមនុស្សដែលមាននៅការដ្ឋានសំណង់”។

នេះក៏ជាកិច្ចការសំខាន់មួយរបស់ក្រសួងសំណង់ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ ដើម្បីបំពេញទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ ១៦/CD-TTg ចុះថ្ងៃទី ២១ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៤ ស្តីពីការសិក្សាជាបន្ទាន់នូវផែនការវិនិយោគ និងការកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគជាដំណាក់កាល ដើម្បីឈានដល់ទំហំផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ។

សូមជម្រាបបន្ថែមថា ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង នៅតំបន់បូព៌ា ដំណាក់កាល ២០១៧-២០២០ និងឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ កន្លងមក ក្រសួងសំណង់បានដាក់ឱ្យដំណើរការបាន ១.២០៦ គីឡូម៉ែត្រ និងសាងសង់បាន ៨៤២ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកដែលកំពុងសាងសង់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 លើកលែងតែផ្នែកច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ប្រវែង 43 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកស្ពាន Can Tho 2 ប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្រដែលមិនទាន់បានវិនិយោគ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 គម្រោងធាតុផ្សំនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ភាគខាងកើត ដំណាក់កាលទី 1 មិនត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទំហំសមស្របតាមស្តង់ដារ និងផែនការទេ ដោយសារសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចដែលបានគណនាសម្រាប់របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពត្រូវបានយោងពីទិន្នន័យផែនការពីមុន។

លើសពីនេះ ដោយសារធនធានរដ្ឋមានកម្រិត ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការតភ្ជាប់អន្តរ និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងដំណាក់កាលភ្លាមៗ ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលស្ថិតក្រោមគម្រោងដំណាក់កាលទី១ ត្រូវបែងចែកជាដំណាក់កាលវិនិយោគទៅតាមមាត្រដ្ឋាន ២គន្លង ផ្លូវមានកំណត់ ៤គន្លង ដែលមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ រៀបចំជាបន្តបន្ទាប់។

លោក Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ផ្លូវវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា “ដំណាក់កាលវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងក្នុងដំណាក់កាលទី១ មានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន ការកំណត់កម្រិតសេវាកម្ម ជាពិសេសរថយន្តដែលខូចខាតមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ ល្បឿនប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់ការវិនិយោគឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន”។

សេណារីយ៉ូចំនួនបួន

ការគូសបញ្ជាក់ដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវការវិនិយោគពេញលេញ យោងទៅតាមមាត្រដ្ឋានផែនការនៃផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានសម្រាប់ឆ្នាំ 2017-2020 និង 2021-2025 គឺថា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 បានដាក់ចេញនូវសេណារីយ៉ូចំនួន 4 ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនដ៏សំខាន់នេះទៅជាមាត្រដ្ឋានផែនការ 6 ផ្លូវ។

ជាក់ស្តែងជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូទី១ អង្គភាពចាត់តាំងឱ្យស្រាវជ្រាវ និងស្នើការវិនិយោគលើគម្រោងសមាសភាគចំនួន៦ ក្នុងឆ្នាំ២០១៧-២០២០ ដែលមានកម្រិតកំណត់ត្រឹម៤គន្លង ប៉ុន្តែមានបរិមាណចរាចរណ៍លើសពី ៤៥,០០០ គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ ក្នុងនោះមាន ម៉ៃសឺន-ផ្លូវជាតិលេខ៤៥។ ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son; ងី សឺន - ឌៀនចូវ; ឌៀន ចូវ - បៃវត; Phan Thiet - Dau Giay ស្ពាន My Thuan ជិតដល់ផ្លូវ។ ប្រវែងវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងទាំង ៦ នេះ គឺប្រហែល ៣១២ គីឡូម៉ែត្រ មានមាត្រដ្ឋានផ្លូវ ៦ ខ្សែ ដោយមានធនធានត្រូវមានតុល្យភាពប្រមាណ ៣៨.២២៨ ពាន់លានដុង។

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូទី 2 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 ស្នើឱ្យវិនិយោគលើគម្រោងសមាសភាគទាំង 9 ក្នុងរយៈពេល 2017-2020 ដោយមិនរាប់បញ្ចូលគម្រោងសមាសភាគ Cao Bo - Mai Son និង Cam Lo - La Son ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងវិនិយោគ។ ប្រវែងសរុបនៃគម្រោងទាំង ៩ នេះមានប្រហែល ៥៣៤ គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បី​វិនិយោគ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​៦​គន្លង​ត្រូវ​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​តុល្យភាព​ធនធាន​ក្នុង​ការ​វិនិយោគ​ប្រមាណ​៦០.៥០៧​ពាន់​លាន​ដុង ។

ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូទី 3 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 បានស្នើសុំវិនិយោគលើគម្រោងសមាសភាគទាំង 21 ក្នុងរយៈពេល 2017-2020 និងរយៈពេល 2021-2025 ដោយមិនរាប់បញ្ចូលគម្រោងសមាសភាគ Cao Bo - Mai Son និង Cam Lo - La Son ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងវិនិយោគ ដែលមានប្រវែងវិនិយោគសរុបប្រហែល 1,262 គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 6 ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាចាំបាច់ត្រូវមានតុល្យភាពធនធានដើម្បីវិនិយោគប្រហែល 190.401 ពាន់លានដុង។

ក្នុងសេណារីយ៉ូទី៤ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៦ បានស្នើឱ្យវិនិយោគលើគម្រោងធាតុផ្សំចំនួន ១៩ ក្នុងរយៈពេល ២០១៧-២០២០ និងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលគម្រោងសមាសភាគ Cao Bo - Mai Son និង Cam Lo - La Son ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងវិនិយោគ គឺ Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau អំពីផ្នែកវិនិយោគ 1 ប្រវែង 4 គីឡូម៉ែត្រ។ តាម​ការ​ប៉ាន់​ស្មាន​ថា ដើម្បី​សម្រេច​បាន​នូវ​មាត្រដ្ឋាន​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ចំនួន​៦ នោះ​ចាំបាច់​ត្រូវ​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​តុល្យភាព​ធនធាន​ក្នុង​ការ​វិនិយោគ​ប្រមាណ​១៥៣.៣៣៥​ពាន់​លាន​ដុង ។

នៅក្នុងការសិក្សារបស់ខ្លួន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 6 បានផ្តល់អនុសាសន៍ជ្រើសរើសសេណារីយ៉ូ 1. ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ការអនុលោមតាមគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋាភិបាល និងស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខខណ្ឌដែលមានសម្រាប់ការបោសសំអាតទីកន្លែង សម្ភារៈ និងមធ្យោបាយ ក៏ដូចជាការវិនិយោគចុងក្រោយ ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌដើមទុន សេណារីយ៉ូអាចត្រូវបានពិចារណាតាមលំដាប់អាទិភាព 3-4-2-1 ។

"ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការល្អ ដំណើរការនៃការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ និងការអនុម័តគម្រោងរៀបចំការវិនិយោគនឹងត្រូវបញ្ចប់មុនខែសីហា ឆ្នាំ 2026 ហើយការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅខែសីហា ឆ្នាំ 2026 ហើយគម្រោងនឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2027" អ្នកតំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងទី 6 បានគណនា។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវទាំងមូល

យោងតាមផែនការ ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន (CT.01) ពីច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi ស្រុក Cao Loc ខេត្ត Lang Son ដល់ទីក្រុង Ca Mau ខេត្ត Ca Mau មានប្រវែងប្រហែល 2.063 គីឡូម៉ែត្រ (ស្មើនឹង 22% នៃប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន) ក្នុងនោះមាន 38 ផ្នែក ដែលមានទំហំពី 6 ទៅ 12 ផ្លូវ។

ក្នុងនោះ គម្រោងសមាសភាគចំនួន 11 ក្នុងដំណាក់កាល 2017 - 2020 រួមមាន Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot, Cam Lo - La Son, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, Vinh Thu, Phan Thi - និង។ ផ្នែក។

ប្រវែងសរុបនៃគម្រោងធាតុផ្សំទាំង ១១ នេះគឺ ៦៥៤ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះគម្រោងធាតុផ្សំចំនួន ៣ ត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់ជា ភីភីភី នៅសល់ត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់ជាការវិនិយោគសាធារណៈ ៦៥៤/៦៥៤ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ គម្រោងធាតុផ្សំកំពុងដំណើរការបញ្ចប់។

មាត្រដ្ឋានដែលបានវិនិយោគ គឺជាផ្លូវល្បឿនលឿនមានកំណត់ ៤គន្លងផ្លូវ ទទឹង ១៧ម ជញ្ជីងស្ពានសមរម្យសម្រាប់ខ្នាតផ្លូវ។ លើកលែងតែគម្រោងសមាសភាគផ្នែក Phan Thiet – Dau Giay ដែលវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 ផ្លូវ ទទឹងផ្លូវ 25 ម៉ែត្រ និងគម្រោងផ្នែក Cam Lo – La Son ដែលវិនិយោគលើខ្នាត 2 គន្លង ទទឹងផ្លូវ 12 ម៉ែត្រ ជញ្ជីងស្ពានសមស្របតាមខ្នាតផ្លូវ។ គម្រោងធាតុផ្សំស្ពាន My Thuan 2 ទទឹងស្ពាន 25 - 28 ម៉ែត្រ (ជួរស្ពាន ទទឹងស្ពាន 25 ម៉ែត្រ ជួរស្ពានខ្សែកាប ទទឹងស្ពាន 28 ម៉ែត្រ) ។

គម្រោងធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋានបានឈូសឆាយដីសម្រាប់ដំណាក់កាលបញ្ចប់ផ្លូវចំនួន 6 តាមផែនការ លើកលែងតែកំណាត់ផ្លូវ Cam Lo - La Son ដែលបានឈូសឆាយដីអស់ចំនួន 4 ផ្លូវ។ ក្រសួង​សំណង់​កំពុង​អនុវត្ត​នីតិវិធី​វិនិយោគ​ពង្រីក​ផ្នែក​ខ្លះ​នៃ Cao Bo-Mai Son (ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ទាំង​៦​គន្លង) Cam Lo-La Son (ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ទាំង​៤​គន្លង)។

ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021-2025 មានគម្រោងចំនួន 12 រួមមាន Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Hau Trang - ផ្នែក Ca Mau ។

គម្រោងធាតុផ្សំប្រវែង 721 គីឡូម៉ែត្រខាងលើត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 ហើយដំណើរការសាងសង់ស្របតាមកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។ មកទល់ពេលនេះ គម្រោងធាតុផ្សំចំនួន 12 បានបញ្ចប់ការប្រគល់ទីតាំងហើយ និងកំពុងដំណើរការសាងសង់ជាមួយនឹងទិន្នផលសម្រេចបានប្រហែល 68% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ គម្រោង​មួយ​ចំនួន​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​រយៈពេល 3-6 ខែ​មុន​ពេល​កំណត់។

គម្រោងធាតុផ្សំទាំងនេះកំពុងត្រូវបានវិនិយោគលើខ្នាតមានកំណត់ 4គន្លង ទទឹងផ្លូវ 17m ការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់ដំណាក់កាលបញ្ចប់នៃ 6គន្លងទៅតាមផែនការ។ ផ្នែក Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau តែឯងមានការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់ 4 ផ្លូវ។

បន្ថែមលើផ្នែកទាំង 23 ដែលបានបណ្តាក់ទុកក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2017-2020 និងរយៈពេល 2021-2025 ក្នុងចំណោមផ្នែកសរុបចំនួន 38 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើត-ខាងត្បូង ផ្នែកផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានវិនិយោគ និងដាក់ឱ្យដំណើរការផងដែរ ដែលជាមូលដ្ឋានបំពេញតម្រូវការតភ្ជាប់។

នោះគឺជាផ្នែក Huu Nghi - Chi Lang កំពុងត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់ PPP ដែលមានទទឹងផ្លូវ 17 m; ផ្នែកហាណូយ - Bac Giang កំពុងស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគពេញលេញ ដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មតាមស្តង់ដារផ្លូវហាយវេ ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងធ្វើអាជីវកម្មចម្រុះនៃយានយន្ត និងយានយន្តមិនមែនម៉ូតូ។ ផ្នែក La Son - Hoa Lien និង Hoa Lien - Tuy Loan កំពុងត្រូវបានវិនិយោគលើការពង្រីកទំហំ 4 គន្លងដែលមានទទឹងផ្លូវ 22 ម៉ែត្រ តាមទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ ស្របនឹងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai ដែលមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវ Express ចំនួន 4 ។

លើសពីនេះ មានផ្នែក Da Nang - Quang Ngai ដែលកំពុងដំណើរការជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 ។ ផ្នែក Ben Luc - Long Thanh កំពុងត្រូវបានពន្លឿនសម្រាប់ការបញ្ចប់។ ផ្នែកច្រកចេញចូលនៃរដ្ឋធានីហាណូយ ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie; ច្រកផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ដូចជា ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ដាវ យ៉ាយ ទ្រុងហ្លួង - មៃធួន ផ្លូវមៃថាន់ - កឹនថូ ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវ។ ស្ពាន Can Tho 2 កំពុងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការវិនិយោគ។

អ្នកតំណាងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 បាននិយាយថា "ជាមូលដ្ឋានផ្នែកដែលនៅក្រៅវិសាលភាពនៃការស្រាវជ្រាវវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី 1 និងដំណាក់កាលទី 2 កំពុងត្រូវបានស្រាវជ្រាវសម្រាប់ការវិនិយោគដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈទម្រង់នៃការវិនិយោគផ្សេងៗគ្នា"។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html