ទំនិញជាងមួយម៉ឺនតោនត្រូវបានជាប់គាំងនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងដោយសារតែការរអិលបាក់ដីនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ។

រថភ្លើងដឹកទំនិញជាច្រើនបានជាប់គាំងនៅស្ថានីយ៍បន្ទាប់ពីការរអិលបាក់ដីនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Ca Pass ដែលតភ្ជាប់ Phu Yen ជាមួយ Khanh Hoa ។ អាជីវកម្មត្រូវដឹកជញ្ជូនពួកគេដោយរថយន្តកុងតឺន័រ ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតរាប់សិបពាន់លានដុង។

ការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio បានរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនពី Song Than នៅទីក្រុង Di An ខេត្ត Binh Duong ក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ។ រថយន្តរថភ្លើងទម្ងន់៣០តោនជាច្រើនបានជាប់គាំងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងនៅស្ថានីយដឹកជញ្ជូនធំបំផុតរបស់ប្រទេស។ ក្រុមហ៊ុនខ្លះបានចំណាយប្រាក់ច្រើនក្នុងការជួលត្រាក់ទ័រដឹកទំនិញតាមផ្លូវដើម្បីដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលា និងបញ្ចៀសការខូចខាត។

រថភ្លើងដឹកទំនិញកំពុងរង់ចាំនៅស្ថានីយ៍ Song Than ថ្ងៃទី 18 ខែមេសា។ រូបថត៖ Dinh Van — រថភ្លើងដឹកទំនិញកំពុងរង់ចាំនៅស្ថានីយ៍ Song Than ថ្ងៃទី 18 ខែមេសា។ រូបថត៖ *Dinh Van*

ក្រុមហ៊ុន Brotex Co., Ltd. កាលពីម្សិលមិញត្រូវប្រញាប់ប្រញាល់ផ្ទុកកេសរាប់រយដែលមានជាតិសរសៃ និងកាវដាក់លើឡានកុងតឺន័រប្រវែង 40 ហ្វីតទៅកាន់ ទីក្រុងហាណូយ បន្ទាប់ពីជាប់គាំងអស់រយៈពេលជិតមួយសប្តាហ៍។ តំណាងក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា ការរអាក់រអួលនៃផ្លូវដែកបានធ្វើឱ្យអង្គភាពអកម្មក្នុងការស្វែងរកមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជំនួស នៅពេលដែលការបញ្ជាទិញត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគ្រោងទុក។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ក្រុមហ៊ុនបានផ្ទុកទំនិញលើរថភ្លើងចំនួនពីរនៅស្ថានីយ៍ Song Than ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ភាគខាងជើងសម្រាប់ការនាំចេញ ប៉ុន្តែបានជាប់គាំងរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

ផងដែរដោយសារតែការរំខានផ្លូវរថភ្លើង ទំនិញរាប់សិបតោន រួមទាំងផលិតផលកសិកម្ម ម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញផ្លូវដែក Nam Long ត្រូវបានជាប់គាំងនៅស្ថានីយ៍ចំនួនពីរនៅដើមខ្សែគឺ Song Than និង Giap Bat (ហាណូយ)។ លោក ង្វៀន ឡុង នាយកក្រុមហ៊ុនបានមានប្រសាសន៍ថា ដោយសារក្រុមហ៊ុនទទួលទំនិញច្រើនពីច្រើនកន្លែង ទើបក្រុមហ៊ុននៅតែត្រូវនាំពួកគេទៅកាន់ស្ថានីយប្រមូលផ្ដុំ រង់ចាំផ្លូវរថភ្លើងបើកឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី របស់របរមួយចំនួនមិនអាចរក្សាទុកបានយូរនោះទេ ដូច្នេះហើយក្រុមហ៊ុនត្រូវជួលរថយន្តកុងតឺន័រ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលា។ នេះមិនត្រឹមតែរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើនការចំណាយទៀតផង។

បើតាមលោក ឡុង ការជួលកុងតឺន័រទំហំ ៧៥ ម៣ មានតម្លៃជិត ២៥ លានដុង ថ្លៃជាងរថភ្លើងដឹកទំនិញរាប់សិបលានដុង។ ប្រសិនបើទំនិញមានទម្ងន់ធ្ងន់ តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តកុងតឺន័រគឺផ្អែកលើទម្ងន់ ដូច្នេះភាពខុសគ្នាគឺកាន់តែធំ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកប៉ាល់ទៅជារថយន្តធ្វើឲ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញតិចជាងមុនដោយចំណាយខ្ពស់ជាងមុន”។លោកបន្តថា ដំណើរការនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តកុងតឺន័រក៏មានហានិភ័យច្រើនដែរ ទំនិញងាយខូច ហើយក្រុមហ៊ុនត្រូវសងសំណងរាប់ពាន់លានដុង។

កម្មករលើកទំនិញពីរថភ្លើងដាក់លើឡានកុងតឺន័រសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនថ្ងៃទី១៨ ខែមេសា។ រូបភាព៖ Dinh Van — កម្មករលើកទំនិញពីរថភ្លើងដាក់លើរថយន្តកុងតឺន័រសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនថ្ងៃទី១៨ ខែមេសា។ រូបភាព៖ *Dinh Van*

លោក Tran Duc Loi ប្រធានសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកភាគខាងត្បូង (ជាអង្គភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយក្នុងចំណោមបីនៅស្ថានីយ៍ Song Than) បាននិយាយថា ចាប់តាំងពីឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីមក រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួនបួនរបស់អង្គភាពនៅស្ថានីយ៍មិនអាចចេញដំណើរបានទេ។ លើសពីនេះ រថភ្លើងចំនួនប្រាំដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ Nha Trang ត្រូវបានបង្ខំឱ្យត្រឡប់ទៅស្ថានីយវិញ។ ប្រការនេះបានធ្វើឱ្យទំនិញជិត៥ពាន់តោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនត្រឡប់មកវិញ ។

បើតាមលោកថា ក្នុងសប្តាហ៍កន្លងទៅ សាខាមានរថភ្លើងចំនួន ២២ គ្រឿង ដែលនីមួយៗមានរទេះរុញចំនួន ២០ គ្រឿង ដែលរំពឹងថានឹងដឹកជញ្ជូនទំនិញជិត ១២.០០០ តោន ដែលត្រូវបញ្ឈប់ដំណើរការ ដែលបណ្តាលឱ្យខាតបង់ទំនិញជិត ១០ ពាន់លានដុង។ លោក Loi បានមានប្រសាសន៍ថា "ដើម្បីលុបបំបាត់ការកកស្ទះ ស្ថានីយ៍កំពុងជួយអាជីវកម្មក្នុងការដឹកទំនិញចេញពីទូរថភ្លើង ហើយប្តូរមកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងសមុទ្រ"។

លោក Chu Ngoc Huan នាយករងនៃសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Song Than (ក្រោមក្រុមហ៊ុន Saigon Railway Transport Joint Stock Company) បាននិយាយថា ការបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio បានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដែលរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់នៅលើខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។ ចាប់តាំងពីឧបទ្ទវហេតុកាលពីថ្ងៃទី 12 ខែមេសាមកស្ថានីយ៍ Song Than បានបញ្ឈប់រថភ្លើងដឹកទំនិញទាំងអស់មិនឱ្យចូលនិងចាកចេញ។ ការថយក្រោយគឺអាស្រ័យលើបរិមាណទំនិញដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាមុន។

ការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio នៅពេលដែលឧប្បត្តិហេតុបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា។ រូបថត: Bui Toan — ការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio នៅពេលដែលឧប្បត្តិហេតុបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា។ រូបថត: *Bui Toan*

យោងតាមលោក Huan បច្ចុប្បន្ននៅស្ថានីយ៍មានរថភ្លើងចំនួន 83 គ្រឿងបានតម្រង់ជួរចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 12 ខែមេសាដែលក្នុងនោះមាន 63 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជាទិញប៉ុន្តែកំពុងរង់ចាំ។ ជាមធ្យម រថយន្តនីមួយៗផ្ទុកទំនិញប្រហែល ២៥តោន។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនមានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ ហើយមិនអាចរង់ចាំបាន ដូច្នេះហើយបច្ចុប្បន្នរថយន្តប្រហែល 30 ត្រូវបានដកចេញ និងដឹកជញ្ជូនតាមមធ្យោបាយផ្សេងទៀត។

ក្រៅពីបរិមាណទំនិញដែលនៅសេសសល់នៅស្ថានីយ៍ Song Than លោក Huan បាននិយាយថា ពីខាងជើង និងខាងត្បូង បច្ចុប្បន្នមានរថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន ៤ ដែលមានរថយន្តប្រហែល ៨០ គ្រឿង ដែលកាលវិភាគត្រូវបានរំខានដោយសារឧបទ្ទវហេតុនេះ។ រថភ្លើងទាំងនេះបច្ចុប្បន្ននៅ Hue; ជីថាញ់ (ភូ យ៉េន); ស្ថានីយ៍ Phu Cat, Phu My (Binh Dinh) ។ លោក Huan បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Saigon កំពុងធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយអង្គភាពដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ដោយគាំទ្រការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនតាមមធ្យោបាយផ្សេងទៀតនៅពេលចាំបាច់" ។

ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ក្នុងឃុំ Dai Lanh ស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa មានប្រវែងជាង 400 ម៉ែត្រ កម្ពស់ 5 ម៉ែត្រ ទទឹង 4 ម៉ែត្រ សាងសង់ដោយជនជាតិបារាំងនៅឆ្នាំ 1930 និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1936 ។ បន្ទាប់ពីជិត 10 ថ្ងៃជាមួយនឹងការបាក់ដីចំនួន 3 ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះមិនត្រូវបានសម្អាតទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ រថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងចេញពីស្ថានីយហាណូយ និងសៃហ្គន។ ពេលមកដល់តំបន់បញ្ហា អ្នកដំណើរត្រូវផ្ទេរក្នុងចម្ងាយផ្លូវជាង ៤០ គីឡូម៉ែត្រ។

ទីតាំងបាក់ដី។ ក្រាហ្វិក៖ Khanh Hoang — ទីតាំងបាក់ដី។ ក្រាហ្វិក៖ *Khanh Hoang*

យោងតាមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម នៅពេលដែលការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ត្រូវបានជួសជុល ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា អង្គភាពបានស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចបែងចែកដើមទុនដើម្បីពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន 12 នៅលើផ្លូវពីជើងទៅត្បូង ដោយចំណាយថវិកាប៉ាន់ស្មានជិត 500 ពាន់លានដុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះគឺជាផែនការដោះស្រាយផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន 27 នៅលើខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។

Dinh Van - Gia Minh

ប្រភពតំណ