ការសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងទឹកប្រាក់ជាង 6,235 ពាន់លានដុង; 8,200 ពាន់លានដុងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan

ការសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងទឹកប្រាក់ជាង 6,235 ពាន់លានដុង; 8,200 ពាន់លានដុងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan

ទីក្រុង Hai Phong បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cam រដ្ឋធានីចំនួនជាង 6.235 ពាន់លានដុង; វិនិយោគ ៨.២០០ ពាន់លានដុង ដើម្បីកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan, Thanh Hoa... នោះគឺជាព័ត៌មានវិនិយោគគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីរក្នុងសប្តាហ៍កន្លងមក។

ទីក្រុង Da Nang បានបង្កើតក្រុមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ដែលមានផ្ទៃដីជាង 58 ហិកតា

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ទើបនឹងចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ២៧២៦/QD-UBND ស្តីពីការបង្កើតក្រុមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ដែលមានទីតាំងនៅសង្កាត់ Hoa Vang ទីក្រុង Da Nang។

ចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien នៅឃុំ Hoa Lien ស្រុក Hoa Vang ទីក្រុង Da Nang មានផ្ទៃដីជាង 58 ហិកតា លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃតំបន់ជំនួយបម្រើដល់គម្រោងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ Da Nang ។

តាមនោះ ចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien នៅឃុំ Hoa Lien ស្រុក Hoa Vang ទីក្រុង Da Nang មានផ្ទៃដី ៥៨.៥៣១ ហិចតា លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃតំបន់ជំនួយបម្រើដល់គម្រោងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ Da Nang ។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ២៣៥ពាន់លានដុង។

ចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់មូលនិធិដីធ្លីជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងសេវាកម្មដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម ជាពិសេសឧស្សាហកម្មគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត - ឧស្សាហកម្មដំឡើង និងសេវាកម្មគាំទ្រពាក់ព័ន្ធដូចជាឃ្លាំង ដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្មស្អាត មិត្តភាពបរិស្ថាន រួមចំណែកដល់ការបង្កើតការងារ រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Daang និង កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ។

ការបង្កើតចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ក៏មានគោលបំណងធ្វើអាជីវកម្ម និងប្រើប្រាស់តំបន់ជំនួយ ដើម្បីបម្រើដល់គម្រោងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ Da Nang ធានាការអនុលោមតាមគោលនយោបាយរបស់ទីក្រុង Da Nang ស្តីពីផែនការបំប្លែងតំបន់ឧស្សាហកម្មជំនួយឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទៅជាចង្កោមឧស្សាហកម្ម។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 2726/QD-UBND នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងសួនឧស្សាហកម្មទីក្រុង Da Nang បន្តអនុវត្តមុខងារ និងភារកិច្ចរបស់អ្នកវិនិយោគគម្រោងតំបន់ជំនួយ បម្រើគម្រោងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ Da Nang (បំប្លែងទៅជាក្រុមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ប្រគល់ និងប្រគល់អង្គភាព) រហូតដល់ការប្រគល់អង្គភាព។ គ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ចក្រុមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ។ ពេលវេលាសម្រាប់ការបំប្លែង ការបង្កើត និងប្រតិបត្តិការ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2027។ អង្គការដែលវិនិយោគលើការផលិត និងអាជីវកម្មនៅក្នុងចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien មានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

ការប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាជំនួសឱ្យដើមទុន ODA សម្រាប់គម្រោង Metro Line 2

នៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងមួយដោយបានសន្និដ្ឋានថាបានយល់ព្រមលើគោលនយោបាយនៃការប្រើប្រាស់ថវិការបស់ទីក្រុងដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោង Metro Line 2 (Metro Line 2 Ben Thanh - Tham Luong) ជំនួសឱ្យការបន្តប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA សម្រាប់ការវិនិយោគ។

ការ​សម្រេច​ចិត្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​សម​ហេតុ​ផល ព្រោះ​កាល​ពី ១៤ ឆ្នាំ​មុន គម្រោង​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត​ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ប្រហែល ១,៣ ពាន់​លាន​ដុល្លារ (ជាង ២៦ ០០០ ពាន់​លាន​ដុង)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការអនុវត្តយឺត ការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោងត្រូវបានកែសម្រួលមកត្រឹម 2.1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ច្រើនជាង 47,890 ពាន់លានដុង)។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 នឹងរត់ក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវ Cach Mang Thang Tam ។ រូបថត៖ Le Toan

ក្នុងគម្រោងនេះ ទុនវិនិយោគភាគច្រើនបានមកពីកម្ចី ODA ដែលមានទឹកប្រាក់ជិត 37,500 ពាន់លានដុង តាមរយៈអ្នកឧបត្ថម្ភចំនួន 3 រួមមានធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (ADB) ធនាគារស្ថាបនាឡើងវិញរបស់អាល្លឺម៉ង់ (KfW) និងធនាគារវិនិយោគអឺរ៉ុប (EIB)។ នៅសល់គឺជាដើមទុនរួមក្នុងស្រុក។

ទោះបីជាត្រូវបានអនុម័តកាលពី 14 ឆ្នាំមុនក៏ដោយ ដំណើរការសាងសង់បានជួបប្រទះឧបសគ្គជាច្រើន ហើយកញ្ចប់សំខាន់មិនទាន់បានចាប់ផ្តើមនៅឡើយ។ យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងនៃផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) ការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងនេះត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់ម្ចាស់ជំនួយ និងដំណើរការនៃការពិនិត្យមើលការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី ODA ។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកឧបត្ថម្ភគម្រោង។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ការិយាល័យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 750/TB-VP ដោយបង្ហាញពីមតិរបស់ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដោយសន្និដ្ឋានថា "តំណាងរបស់ KfW, ADB និង EIB បានយល់ព្រមជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងមិនបន្តចូលរួមក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោង CSB 2 និង general Package សម្រាប់កម្ចី។ គម្រោង "។

នៅចុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងបានទទួលមតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សរជាផ្លូវការពីអ្នកឧបត្ថម្ភបីនៃគម្រោង Metro Line 2 ហើយបានយល់ព្រមជាមួយទីក្រុងមិនបន្តផ្តល់មូលនិធិដល់គម្រោងនេះ។ នៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងមួយដោយបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីគោលនយោបាយប្រើប្រាស់ថវិការបស់ទីក្រុងដើម្បីវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើង Metro Line 2 ជំនួសឱ្យប្រាក់កម្ចី ODA ។

នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុងហូជីមិញបានពិចារណាជម្រើសនៃការបំប្លែងប្រាក់កម្ចី ODA ទាំងអស់ទៅជាថវិការបស់ទីក្រុងតាមការសមស្រប។ ទាក់ទងនឹងប្រភពដើមទុនសម្រាប់គម្រោង Metro Line 2 នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងនូវផែនការប្រមូលប្រាក់ចំនួន 30,669 ពាន់លានដុងពីដើមទុនរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 និងពីមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានដើម្បីជំនួសដើមទុនកម្ចី ODA របស់រដ្ឋាភិបាល។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងបន្ទាប់ពីប្តូរទៅប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកា យោងតាមការគណនារបស់ MAUR ក្នុងករណីមានការដេញថ្លៃស្របគ្នាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកែសម្រួលគម្រោង កញ្ចប់ចម្បងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2026 នៅដើមដំបូងបំផុត។ ដូច្នេះ MAUR ជឿជាក់ថា ការរៀបចំដើមទុនថវិការយៈពេលមធ្យមរបស់ទីក្រុងសម្រាប់ឆ្នាំ 2026-2030 នឹងបំពេញតម្រូវការ។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់នាយកដ្ឋាន និងសាខាជាច្រើននៃទីក្រុងហូជីមិញ ការប្តូរទៅការវិនិយោគដោយប្រើដើមទុនថវិការដ្ឋនឹងកាត់បន្ថយដំណើរការនីតិវិធី និងជំរុញការចាប់ផ្តើមគម្រោងមុននេះ។ ជាពិសេស តាមការវាយតម្លៃរបស់ MAUR ការផ្លាស់ប្តូរទៅការវិនិយោគដោយប្រើដើមទុនថវិការដ្ឋនឹងជួយ MAUR មានភាពបត់បែនក្នុងការអនុវត្តក្រុមយន្តការគោលនយោបាយនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ (បន្ទាប់ពីត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច) ដើម្បីអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ដើម្បីលើកកម្ពស់វឌ្ឍនភាព និងការបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់។

យោងតាមប្រភពឯកជនរបស់អ្នកយកព័ត៌មាន Dau Tu Newspaper បានឲ្យដឹងថា ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនអ្នកម៉ៅការអន្តរជាតិមួយចំនួន រួមជាមួយនឹងអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើផែនការវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហូជីមិញ រួមទាំងខ្សែទី 2 ផងដែរ។

អ្នកម៉ៅការមួយចំនួនថែមទាំងបានស្នើឱ្យវិនិយោគក្នុងជួរទី 2 ក្រោមគំរូ EPC+F ។ នេះគឺជាគំរូអ្នកម៉ៅការទូទៅរបស់ EPC ដែលនឹងអនុវត្តការរចនា-សាងសង់-ផ្គត់ផ្គង់ និងដំឡើងឧបករណ៍សម្រាប់គម្រោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកម៉ៅការទូទៅនឹងរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុដំបូង (ប្រហែល 2 ឆ្នាំដំបូង) សម្រាប់គម្រោង។

ផែនការអនុវត្តតាមគំរូ EPC ក៏ត្រូវបានស្នើដោយគណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបន្ថែមដោយ MAUR ទៅក្នុងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW នៃការិយាល័យនយោបាយ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ជម្រើសវិនិយោគដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុតកំពុងត្រូវបានសិក្សាដោយនាយកដ្ឋាន និងសាខារបស់ទីក្រុងហូជីមិញ មុនពេលបញ្ជូនពួកគេទៅរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងដើម្បីអនុម័ត។

វិភាគតាមទស្សនៈហិរញ្ញវត្ថុ លោកបណ្ឌិត Dinh The Hien សេដ្ឋវិទូផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ បាននិយាយថា ការសម្រេចចិត្តរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការប្រើប្រាស់ថវិកាវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដី ខ្សែទី២ គឺជាការតម្រង់ទិសយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង ដើម្បីជួយផ្គត់ផ្គង់ធនធានខ្លួនឯងក្នុងការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើកម្ចី ODA។

លោក Hien បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលវិនិយោគជាមួយដើមទុនថវិកា នីតិវិធីវិនិយោគនឹងកាន់តែសាមញ្ញ ហើយដំណើរការអនុវត្តនឹងខ្លីបើធៀបនឹងកម្ចី ODA លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានសិទ្ធិជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា ឧបករណ៍ អ្នកម៉ៅការ រួមទាំងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដើម្បីជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីនាពេលអនាគត”។

Metro Line 2 (Ben Thanh - Tham Luong) មានប្រវែងជាង 11 គីឡូម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ទៅកាន់ក្លោងទ្វារភាគពាយ័ព្យ ដោយឆ្លងកាត់ 6 ស្រុក 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu និង 12 ។ ខ្សែបន្ទាត់ទាំងមូលមានស្ថានីយ៍ចំនួន 10 ដែលក្នុងនោះ 9 ស្ថិតនៅក្រោមដី និងមួយត្រូវបានកើនឡើង។

យោងតាមផែនការដើម គម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2016។ ប៉ុន្តែដោយសារបញ្ហាជាច្រើនទាក់ទងនឹងកម្ចី ODA គម្រោងនេះត្រូវបានពន្យារពេល។ ថ្មីៗ​នេះ ទីក្រុង​ហូជីមិញ​បាន​ស្នើ​សុំ​ពន្យារ​ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​គម្រោង​នេះ​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ ២០៣០។

ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ ជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ១២A

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ ជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ១២A បញ្ចៀស Ba Don និងជៀសវាងរោងចក្រស៊ីម៉ងត៍ Song Gianh ។

តាមនោះ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងត្រូវបានកែសម្រួលដល់ ៥៤១.១៥៤ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ ៥១១.១៥៤ ពាន់លានដុងបានមកពីថវិកាកណ្តាលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ ដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីប្រគល់ឱ្យបន្ថែម និងកែសម្រួលក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៤៧០/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី ០២ ខែវិច្ឆិកា ពិនិត្យប្រភព 203 ពាន់លានដុង។ រៀបចំឡើងវិញនូវផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០២៥ របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលកំណត់ដោយរដ្ឋសភា និងប្រគល់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី។

គម្រោង​ជួសជុល និង​កែលម្អ​ផ្លូវជាតិ​លេខ ១២A ផ្នែក​ផ្លូវ​វាង Ba Don និង​ផ្នែក​ផ្លូវវាង​រោងចក្រ​ស៊ីម៉ងត៍ Song Ginh។ (រូបថត៖ Anh Tuan - កាសែត Quang Binh)។

លើសពីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចបន្តគម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ១២A ផ្លូវវាងបាដុន ដែលនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Quang Binh ទទួលខុសត្រូវក្នុងការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក្នុងការងារបោសសម្អាតទីតាំង ធានាការបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគ។ បន្តត្រួតពិនិត្យ និងពិនិត្យរាល់នីតិវិធី ដំណើរការអនុវត្តគម្រោង បរិមាណនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែង ធានានូវការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៃថ្លៃដើមគម្រោង ធានាថាកម្រិតវិនិយោគសរុបដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមិនលើស។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះភាពត្រឹមត្រូវនៃតម្លៃនៃការចំណាយលើគម្រោងដែលបានដាក់ស្នើសម្រាប់ការអនុម័ត និងកំណត់ត្រា និងឯកសារពាក់ព័ន្ធដែលផ្តល់ទៅឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1391/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ដែលអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងបានកើនឡើងចំនួន 30 ពាន់លានដុង ដែលភាគច្រើនបណ្តាលមកពីបញ្ហាដែលកើតឡើងទាក់ទងនឹងសំណងការបោសសំអាតទីតាំង។

គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ១២A ផ្នែកផ្លូវវាង Ba Don និងផ្នែកផ្លូវវាងរោងចក្រស៊ីម៉ងត៍ Song Gianh រួមមានគម្រោងធាតុផ្សំចំនួនពីរ៖ គម្រោងផ្នែកទី១៖ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ១២A ផ្នែកផ្លូវវាងក្រុង Ba Don និងគម្រោងសមាសភាគទី២៖ ការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្លូវជាតិលេខ១២A ផ្នែកផ្លូវវាងស៊ីម៉ងត៍ Song Gianh។ គម្រោងធាតុផ្សំទាំងពីរនេះត្រូវតែបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2024។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Quang Binh គម្រោងសមាសភាគ 1 បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022 រយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺរហូតដល់ចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 រហូតមកដល់ពេលនេះនៅសល់តិចជាង 1 ខែ ទិន្នផលបានត្រឹមតែ 45% ដូច្នេះគម្រោងមិនអាចបញ្ចប់ដូចការគ្រោងទុកបានទេ ដោយសារការពន្យារពេលរបស់មូលដ្ឋានក្នុងការប្រគល់ទីតាំង។ មូលដ្ឋាននេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រគល់ទីតាំងដែលនៅសល់ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025។

ដោយផ្អែកលើបរិមាណដែលនៅសល់នៃគម្រោង និងផែនការប្រគល់ទីតាំងក្នុងស្រុក អ្នកវិនិយោគរាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកែសម្រួលពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោងដល់ចុងឆ្នាំ 2025 (បញ្ចប់ការសាងសង់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 នីតិវិធីទទួលយកពេញលេញ ការប្រគល់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025)។

Thua Thien Hue គ្រោង​តំបន់​ទេសចរណ៍​ទំហំ ៤៤៥ ហិកតា​ទៀត​នៅ​ស្រុក Phong Dien។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thua Thien Hue ទើបតែបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣១៣៧/QD-UBND ស្តីពីការអនុម័តផែនការកំណត់តំបន់សម្រាប់ការសាងសង់តំបន់អេកូទេសចរណ៍ Ngu Ho ស្រុក Phong Dien ខេត្ត Thua Thien Hue។

ទីតាំង និងវិសាលភាពផែនការនៃតំបន់អេកូទេសចរណ៍ង៉ូវហូ

នេះគឺជាតំបន់ទេសចរណ៍ធម្មជាតិ និងបទពិសោធន៍។ ទីលានវាយកូនហ្គោល; រមណីយដ្ឋានទេសចរណ៍ រួមទាំងមុខងារដូចជា ភោជនីយដ្ឋាន កន្លែងស្នាក់នៅ និងសេវាកម្មរមណីយដ្ឋាន រួមផ្សំជាមួយនឹងសេវាព្យាបាលដោយប្រើប្រាស់ឱសថរុក្ខជាតិ និងអណ្តូងរ៉ែ peat ធម្មតានៃមូលដ្ឋាន។

ព្រំប្រទល់ជាក់លាក់គឺ៖ ខាងជើងជាប់នឹងតំបន់លំនៅដ្ឋាន ឃុំផុងជុង និងផ្លូវខេត្តលេខ៤; ខាងកើតជាប់នឹងផ្លូវជាតិលេខ៦។ នៅភាគនិរតី វាមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងបន្ទះខ្សាច់សធម្មជាតិ តាមបឹងត្រាំណៃ (Bau Bang); នៅភាគពាយព្យ មានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងវាលស្រែនៃភូមិ Trieu Quy ឃុំ Phong Binh និងទន្លេ Binh Chuong។

តំបន់ផែនការចែកចេញជា ០៣ តំបន់សំខាន់ៗ អនុតំបន់ A - តំបន់ទីលានវាយកូនហ្គោល ត្រូវបានរៀបចំនៅជាប់នឹងបន្ទះបៃតង តាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ៦ និងផ្លូវខាងក្នុងនៃតំបន់។ ទីលានវាយកូនហ្គោល 27 រន្ធ រួមមានក្លឹបមួយ និងទីលានវាយកូនហ្គោលចំនួន 3 ដែលនីមួយៗមានរន្ធចំនួន 9 លាតសន្ធឹងតាមបឹងធម្មជាតិ។

អនុតំបន់ B - តំបន់ទេសចរណ៍ រមណីយដ្ឋាន ដែលមានមុខងារដូចខាងក្រោម៖ តំបន់សណ្ឋាគារ រីសត ត្រូវបានសាងសង់ដោយអគារខ្ពស់ៗ (អតិបរមា 10 ជាន់) រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយតំបន់អាងហែលទឹក តំបន់កម្សាន្ត។ល។ តំបន់សំណង់ទាប រួមមាន វីឡា រីសត រួមជាមួយនឹងតំបន់គ្រប់គ្រង សួនកម្សាន្ត សេវាកម្មលំដាប់ខ្ពស់…

អនុតំបន់ C - តំបន់សេវាកម្មទេសចរណ៍ដែលមានបទពិសោធន៍ មានទីតាំងនៅតំបន់ភាគនិរតីនៃដី ជាប់បឹងត្រាំណៃ (Bau Bang) និងតំបន់ព្រៃការពារ ផ្ទៃទឹក និងព្រែក។

សំណើបន្ថែម 1.600 ពាន់លានដុង វិនិយោគលើផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗចំនួន 4 នៅទីក្រុងហូជីមិញ

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (GTVT) ទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីណែនាំដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដើម្បីបំពេញបន្ថែមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗចំនួន ៤។

គម្រោង​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​សម្រាប់​ការ​វិនិយោគ​ជា​អាទិភាព​រួម​មាន៖ Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu ប្រសព្វ (តភ្ជាប់​ខណ្ឌ​ទី 3 និង​សង្កាត់ 10); ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (តភ្ជាប់ខណ្ឌទី 5 និងខណ្ឌទី 10); ង្វៀនអាញ់ - ផ្លូវប្រសព្វ Phan Van Tri (ស្រុក Go Vap); ផ្លូវជាតិលេខ 1 - ផ្លូវលេខ 7 - ផ្លូវលេខ 18 ប្រសព្វ (ស្រុក Binh Tan) ។

ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងវិនិយោគលើផ្លូវបំបែកធំៗជាច្រើន។ នៅក្នុងរូបថតនេះ ការសាងសង់ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ An Phu ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 – រូបថត៖ Le Toan

ការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វទាំង 4 គឺប្រហែល 1.600 ពាន់លានដុង (គម្រោងនីមួយៗមានតម្លៃ 400 ពាន់លានដុង)។

ដើម្បីអនុវត្តនិតិវិធីរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វទាំង៤ នៅឆ្នាំ២០២៥ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ណែនាំភ្លាមៗដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុង បន្ថែមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០២៥ បញ្ចូលទៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈឆ្នាំ២០២៥ និងចេញសេចក្តីសម្រេច ចាត់ចែងការងាររៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវប្រសព្វដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិនិយោគជាអាទិភាព គឺជាផ្លូវប្រសព្វដ៏សំខាន់ទាំងអស់ ហើយជារឿយៗជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដូច្នេះវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តចាំបាច់ត្រូវពន្លឿនដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ថ្ងៃផុតកំណត់នៃការអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Nam Thang Long - Tran Hung Dao ត្រូវបានពន្យារពេលដល់ឆ្នាំ 2031។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 1578/QD-TTg កែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយ ខ្សែទី 2 ផ្នែកណាមថាំងឡុង - ត្រានហុងដាវ។

មានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗចំនួនបីទាក់ទងនឹងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយទី 2 ផ្នែក Nam Thang Long - Tran Hung Dao ដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1578 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគដែលបានអនុម័តជាលើកដំបូងនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2008 ។

រូបថតគំនូរ។

ទីមួយ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវគម្រោងនៅដដែល ប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃផ្នែកកើនឡើង (កើនឡើងពី 8.5 គីឡូម៉ែត្រទៅ 8.9 គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្នែកក្រោមដី (កាត់បន្ថយពី 3 គីឡូម៉ែត្រទៅ 2.6 គីឡូម៉ែត្រ); ចំនួនរថភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 14 រថភ្លើងមក 10 រថភ្លើង។

ទីពីរ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងត្រូវបានស្នើឱ្យកែសម្រួលដល់ទៅ 35.588 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 200.744 លានយ៉េន) កើនឡើង 16.033 ពាន់លានដុងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2008។ ក្នុងនោះ ទុន ODA ខ្ចីពីទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន (JICA) ក្រោមលក្ខខណ្ឌកម្ចីពិសេសដល់ដៃគូសេដ្ឋកិច្ចគឺ 17,000,000 យ៉េន (STEP)។ ២៩.៦៧២ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ១.២៥៤.៧៨ លានដុល្លារ (កើនឡើង ១៣.១៨៧ ពាន់លានដុង); ទុនរួមនៃថវិកាទីក្រុងហាណូយ៖ 5,916 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 33,665 លានយ៉េន ស្មើនឹង 250,19 លានដុល្លារអាមេរិក (កើនឡើង 2,846 ពាន់លានដុង)។

លោក​ស្រី​បន្ត​ថា គម្រោង​នេះ​មាន​រយៈពេល​អនុវត្ត​ថ្មី​ពី​ឆ្នាំ​២០០៩ ដល់​ឆ្នាំ​២០៣១ ជំនួស​ឱ្យ​ការ​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ​២០១៥ ដូច​ការ​គ្រោង​ទុក​ដំបូង។ ក្នុងនោះការបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ២០២៩ និងការបណ្តុះបណ្តាលរយៈពេល២ឆ្នាំក្នុងប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ បន្ទាប់ពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានអនុម័ត គម្រោងនេះនឹងប្រមូលអ្នកប្រឹក្សាទូទៅឡើងវិញ ដើម្បីអនុវត្តការកែសម្រួលគម្រោងសម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីអនុម័ត និងអនុវត្តគម្រោងចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ។

ខ្សែទី 2 បង្កើតជាឆ្អឹងខ្នងដ៏សំខាន់ តភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងខាងក្នុង អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai និងតំបន់ទីក្រុងភាគខាងជើងនៃទីក្រុងហាណូយ។ ខ្សែផ្លូវនេះរួមមានៈ ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងទី 2 ផ្នែកណាំថាងឡុង - ត្រានហុងដាវ (ខ្សែទី 2.1) ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងទី 2 ត្រានហុងដាវ - ធឿងឌិញ (ខ្សែទី 2.2) ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងទី 2 ណយបៃ - ណាមថាំងឡុង (ខ្សែ 2.3) ។

មិនត្រឹមតែនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដល់ការដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនេះក៏ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យទេសចរណ៍ និងស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងនៅក្នុងរាជធានីផងដែរ។

ការរៀបចំផែនការខ្សែទី 2 រួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ និងខ្សែក្រវាត់ មិនត្រឹមតែបង្កើនការតភ្ជាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយបំបែកអ្នកដំណើរចេញពីតំបន់កណ្តាល កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។

នេះជាជំហានដ៏សំខាន់មួយ ដើម្បីកសាងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងនិរន្តរភាពសម្រាប់រាជធានី បំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងការលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

នៅឆ្នាំ 2030 ទីក្រុង Da Nang នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលមួយក្នុងចំណោមមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗចំនួនបីសម្រាប់ការរចនាមីក្រូឈីប និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។

គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច-ថវិកានៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង Da Nang នាពេលថ្មីៗនេះបានរាយការណ៍ពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ "គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍បន្ទះឈីប Semiconductor Chips និង Microchips នៅក្នុងទីក្រុង" ដែលសាងសង់ដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ។

ក្នុង 11 ខែនៃឆ្នាំ 2024 ទីក្រុង Da Nang មានសហគ្រាសរចនា semiconductor ចំនួន 4 បានចុះឈ្មោះដើម្បីបង្កើតសហគ្រាសថ្មី។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងគម្រោង ទីក្រុង Da Nang មានបំណងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលមួយក្នុងចំណោមមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗចំនួនបីនៅវៀតណាមសម្រាប់មីក្រូឈីប ការរចនាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក និងការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីបញ្ញាសិប្បនិម្មិតនៅឆ្នាំ 2030; បង្កើតបណ្តាញបណ្តុះបណ្តាលដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ microchip, semiconductor និងធនធានមនុស្សដែលមានបញ្ញាសិប្បនិម្មិតដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃ microchip synchronous, semiconductor និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីបញ្ញាសិប្បនិម្មិតនៅក្នុងទីក្រុង។

ជាពិសេស ឧស្សាហកម្មមីក្រូឈីប គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត រួមជាមួយនឹងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល រួមចំណែកជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល ខិតខំបំពេញគោលដៅថា នៅឆ្នាំ២០៣០ សេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលរបស់ទីក្រុង Da Nang នឹងរួមចំណែកយ៉ាងតិច ៣៥% - ៤០% នៃ GRDP របស់ទីក្រុង។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច - ថវិកានៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង សេចក្តីព្រាងគម្រោងនេះកំណត់គោលដៅនៃការបង្កើនដល់សហគ្រាសយ៉ាងហោចណាស់ 20 ដែលរចនាមីក្រូឈីប ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក និងសេវាកម្មរចនានៅឆ្នាំ 2030; ខិតខំទាក់ទាញយ៉ាងហោចណាស់ 1-2 សហគ្រាសវេចខ្ចប់ និងសាកល្បង; ការខិតខំឱ្យមានការចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្មយ៉ាងហោចណាស់ 5 នៅក្នុងវិស័យមីក្រូឈីប និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក បង្កើតបានជោគជ័យ និងពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច-ថវិកានៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង Da Nang បច្ចុប្បន្នមានសហគ្រាសចំនួន 13 ដែលរចនាមីក្រូឈីប និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។

ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច-ថវិកានៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង ផ្តល់អនុសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងគួរតែវាយតម្លៃបន្ថែមទៀតនូវគោលដៅដែលបានកំណត់សម្រាប់ឆ្នាំ 2030 ដោយផ្អែកលើការពិនិត្យឡើងវិញ និងវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើបរិបទសកល និងជាតិទូទៅ និងស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់ទីក្រុង ដើម្បីកំណត់គោលដៅលើបរិមាណ និងគុណភាពនៃសហគ្រាសស្របតាមភាពជាក់ស្តែងរបស់ទីក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កំណត់គោលដៅ ទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាស និងតម្លៃនៃការរួមចំណែកដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុងនៃវិស័យនេះនាពេលខាងមុខ។

ក្នុង 11 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ទីក្រុង Da Nang មានសហគ្រាសរចនា semiconductor ចំនួន 4 បានចុះឈ្មោះបង្កើតសហគ្រាសថ្មីនៅ Da Nang។ ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុន Mixel Vietnam Company (USA); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. សាខានៅទីក្រុង Da Nang (សហរដ្ឋអាមេរិក); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (សហរដ្ឋអាមេរិក) និងក្រុមហ៊ុន Ideas2Silion Vietnam (កូរ៉េ)។ លើសពីនេះ ទីក្រុង Da Nang បានទាក់ទាញសហគ្រាសចំនួន 1 ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធ និងអនុវត្តបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត ដែលជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមរបស់ Artificial Intelligence របស់វៀតណាម AIAIVN។

ទីក្រុង Hai Phong បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cam រដ្ឋធានីចំនួនជាង 6,235 ពាន់លានដុង

កប.អនឡាញ - នារសៀលថ្ងៃទី១៨ ខែធ្នូ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong បានប្រារព្ធពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai និងសោភ័ណភាពទីក្រុងនៃតំបន់ជុំវិញ រួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ សោភ័ណភាព និងបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

ទស្សនវិស័យ

ទាក់ទិននឹងគម្រោងនេះ លោក Do Tuan Anh អគ្គនាយកនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ Hai Phong - អ្នកវិនិយោគគម្រោង បាននិយាយថា ស្ពាន Nguyen Trai ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cam មានរចនាសម្ព័ន្ធអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានប្រវែង 1,476,4 ម៉ែត្រ; ស្ពានមេមានប្រវែង 550.6 ម៉ែត្រ - ជាស្ពានខ្សែកាបប្រវែងនៃស្ពានចូលទៅខាងស្រុក Thuy Nguyen គឺ 459 ម៉ែត្រ ប្រវែងនៃស្ពានចូលទៅខាងស្រុក Ngo Quyen គឺ 466.8 ម៉ែត្រ។ ទទឹង​ស្ពាន​មេ​មាន​ប្រវែង ២៦.៥​ម ផ្លូវ​ស្ពាន​មាន​ប្រវែង ២៣.៥​ម រួម​មាន ៤​គន្លង​សម្រាប់​យានយន្ត និង​២​គន្លង​សម្រាប់​យានយន្ត​ចម្រុះ​។ ល្បឿនរចនានៃស្ពានមេគឺ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ សាងសង់ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ស្ពានមេជាមួយផ្លូវ Le Thanh Tong ជាមួយនឹងរង្វង់មូលតភ្ជាប់សាខា Ramp រួមទាំងសាខារង្វង់មូលចំនួន 2 សាខា Ramp ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ចរាចរណ៍មួយផ្លូវមួយ។ ទទឹងនៃសាខានីមួយៗគឺ 10 ម៉ែត្រដែលក្នុងនោះស្ពានសាខា Ramp ខាងស្តាំមានប្រវែង 675,7 ម៉ែត្រ។ ស្ពានសាខា Ramp ខាងឆ្វេងមានប្រវែង 447.8 ម៉ែត្រ។

ក្រៅពីការសាងសង់ស្ពាន ទីក្រុងក៏បានពង្រីកផ្លូវង្វៀនត្រាយ ផ្នែកបច្ចុប្បន្នដែលមានទទឹង ១៨ ម៉ែត្រ ដល់ ៤៣.៥ - ៥០.៥ ម៉ែត្រ តភ្ជាប់ជាមួយផ្នែកបច្ចុប្បន្នត្រង់ចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវ ឡេហុងហ្វុង។ សាងសង់ផ្លូវតាមដងទន្លេ Cam តភ្ជាប់ផ្លូវ Ngo Quyen ជាមួយផ្លូវមាត់ទន្លេ ត្រង់គល់ស្ពាន Hoang Van Thu ប្រវែង ២,២៧ គីឡូម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវពី ២៨ – ៤០ ម៉ែត្រ និងផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវតាមដងទន្លេ Cam ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងជាមួយផ្លូវ Hoang Dieu ដែលមានទទឹង ២០ – ២១ ម៉ែត្រ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងឈូសឆាយតំបន់កំពង់ផែ Hoang Dieu ពីវិសាលភាពនៃផ្លូវ Hoang Dieu ផ្លូវ Le Thanh Tong ដល់ច្រាំងទន្លេ Cam និងតំបន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងខាងមុខកំពង់ផែ។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 6,235,5 ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល និងទីក្រុង ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027។

លោក Nguyen Van Tung ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong បានចាត់ទុកថា៖ ឥឡូវនេះជាពេលវេលាអំណោយផលបំផុតក្នុងការអនុវត្តគម្រោង ព្រោះចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៥ ស្រុក Thuy Nguyen ក្លាយជាទីក្រុងជាផ្លូវការក្រោមទីក្រុង Hai Phong យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១២៣២ របស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ស្តីពីការរៀបចំអង្គភាពរដ្ឋបាលថ្នាក់ស្រុក និងឃុំ-សង្កាត់ ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥។

ក្នុងការរៀបចំផ្លាស់ប្តូរមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលរបស់ទីក្រុងទៅភាគខាងជើងនៃទន្លេ Cam ការងារ និងគម្រោងជាច្រើនត្រូវបានទីក្រុងវិនិយោគដូចជាស្ពាន Hoang Van Thu ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 2.173 ពាន់លានដុង ដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 2019 មក។ ជាពិសេសគម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលនយោបាយ-រដ្ឋបាល និង Conference-Performance Center គឺជាគម្រោងធំៗចំនួនពីររបស់ទីក្រុង ស្មើនឹង 5 ពាន់លានដុង។ ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ជា​បន្ទាន់​ដើម្បី​សម្ពោធ​ក្នុង​ឱកាស​ខួប​លើក​ទី ៧០ នៃ​ទិវា​រំដោះ​ទីក្រុង Hai Phong (១៣ ឧសភា ១៩៥៥ - ១៣ ឧសភា ២០២៥)។ នេះជាការរំលេចស្ថាបត្យកម្ម ដែលជានិមិត្តរូបនៃទីក្រុង Port ក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

“គម្រោងនេះមានបេសកកម្មដ៏អស្ចារ្យ ចាត់ទុកថាជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងដែលមានស្រាប់ជាមួយតំបន់ទីក្រុងថ្មីភាគខាងជើងនៃទន្លេ Cam ។ ពេលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ស្ពាន Nguyen Trai នឹងបង្កើតអ័ក្សតភ្ជាប់រវាងតំបន់ឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុងដូចជា VSIP Hai Phong Industrial Park, Pha Rung, Minh Duc, Dinh Vu - Cat Hai Economic Zone។ កំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Hai Phong ទីក្រុងហាណូយ - Hai Phong Expressway ផ្លូវជាតិលេខ 10 ផ្លូវជាតិលេខ 18 បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី បង្កើនការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រីកចម្រើន រួមចំណែកដល់ការសម្រេចបំណងប្រាថ្នារបស់ទីក្រុងកំពង់ផែ”។

ស្ពាន Nguyen Trai គឺជាស្ពានទី 6 របស់ទីក្រុង Hai Phong ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cam បន្ទាប់ពីស្ពាន Kien ស្ពាន Binh ស្ពាន Hoang Van Thu ស្ពាន May Chai និង Bach Dang។

វិនិយោគ ៨,២០០ ពាន់លាន ដើម្បីកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan, Thanh Hoa

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Thanh Hoa ទើបនឹងផ្តល់យោបល់លើគម្រោងសង្គមភាវូបនីយកម្មនៃការវិនិយោគ និងការធ្វើអាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះ Tho Xuan។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Thanh Hoa បានឯកភាពគ្នាលើគោលនយោបាយវិនិយោគ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ដោយមធ្យោបាយសង្គមភាវូបនីយកម្ម រួមផ្សំនឹងទុនថវិការដ្ឋ ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខេត្ត និងប្រទេសក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan (រូបភាព)

តម្រូវការទំហំ និងដើមទុនវិនិយោគគឺប្រហែល 8,200 ពាន់លានដុង ដើម្បីអនុវត្តមុខទំនិញដូចខាងក្រោម៖ ជួសជុល កែលម្អ និងពង្រីកស្ថានីយ T1 ឱ្យទទួលបានអ្នកដំណើរ 1.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងស្របគ្នាជាមួយស្ថានីយ T2 ដែលទើបនឹងសាងសង់។ ចំណតយន្តហោះត្រូវបានពង្រីកដល់ 16 ទីតាំងយន្តហោះ ដែលអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ... ការវិនិយោគលើការកសាងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការហោះហើរថ្មី (ILS, CAT system) សម្រាប់ផ្លូវរត់ 2; ការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ថានីយថ្មី T2 (ស្ថានីយអន្តរជាតិ) ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 3.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ បង្កើនសមត្ថភាពសរុបដល់ 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃគម្រោង ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវបញ្ហានៃការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិនៅលើដីដែលមានស្រាប់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ។ មានយន្តការសម្របសម្រួលដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការហោះហើរ នៅពេលដែលយន្តហោះពីផ្លូវរត់លេខ 2 វិលទៅផ្លូវរត់លេខ 1 ។ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវដកចេញនូវឧបសគ្គផ្លូវច្បាប់ចំពោះការរៀបចំទុនវិនិយោគពីថវិការដ្ឋ។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រភពទុន និងដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសមួយចំនួន វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មគម្រោងក្នុងទិសដៅកែតម្រូវប្រភពដើមទុនសម្រាប់ការអនុវត្ត PPP និងបែងចែកគម្រោងទៅជាគម្រោងធាតុផ្សំដែលត្រូវគ្នានឹងប្រភពទុនវិនិយោគ។

យោងតាមគម្រោងសង្គមភាវូបនីយកម្មនៃការវិនិយោគ និងការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan របស់គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បន្ទាប់ពីដំណើរការជាង 10 ឆ្នាំ អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan បានក្លាយជាកត្តាជំរុញកំណើនមួយរបស់ខេត្ត Thanh Hoa។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ចំនួនអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់កំពង់ផែមានលើសពីសមត្ថភាពរចនា (ដែលចំនួនអ្នកដំណើរខ្ពស់បំផុតនៅឆ្នាំ 2022 ឈានដល់ 1.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ លើសពី 25% នៃសមត្ថភាព) ខណៈដែលស្ថានីយ T2 មិនត្រូវបានវិនិយោគ។ ផ្លូវតាក់ស៊ី និងផ្លូវរត់បានដំណើរការអស់រយៈពេលជាង 40 ឆ្នាំ (លើសពីអាយុកាលនៃការរចនាគុណភាពជាមធ្យម 2 ឆ្នាំនៃគម្រោង 2) ។ សមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុកបានថយចុះ; ការខូចខាតជាច្រើនបានលេចចេញមក។

អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ត្រូវបានកំណត់ក្នុងផែនការជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ ដែលមានមុខងារបម្រុងសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល និងយោធារួមគ្នា។ អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ទុក​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ 2021-2030 ដើម្បី​ឈាន​ដល់​កម្រិត 4E និង​អាកាសយានដ្ឋាន​យោធា​កម្រិត I ដោយ​មាន​ផ្លូវ​រត់​ចំនួន 2 ដើម្បី​បំពេញ​សមត្ថភាព​អ្នក​ដំណើរ​បាន 5 លាន​នាក់​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។...

ជាមួយនឹងសមត្ថភាពដែលបានគ្រោងទុកប្រហែល 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2030 ការវិនិយោគនេះមានគោលបំណងធានានូវសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការស្របតាមផែនការសាងសង់ផ្លូវរត់ 2 និងស្ថានីយ T2 ។

គម្រោងធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong - Nha Trang ប្រវែង 68.35 គីឡូម៉ែត្រ មុនថ្ងៃទី 10 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 12 ខែមុនកាលវិភាគ

សម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការសាងសង់គម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតផ្នែក Van Phong - Nha Trang រួមទាំង Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN ទើបតែបានផ្ញើឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលស្នើឱ្យដាក់ឱ្យដំណើរការប្រវែង 68.35 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្នែកដែលតភ្ជាប់ពីគម្រោង Nha Trang - Cam Lam គម្រោងផ្នែកប្រសព្វភាគខាងកើត Van Gie ផ្នែក Phong - Nha Trang ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេ Van Phong - Nha Trang ។

នេះគឺជាផ្នែកនៃកញ្ចប់ XL01 - ការសាងសង់ផ្នែក Km285 - Km337 +500 ដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា LIZEN - ក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh - ក្រុមហ៊ុន Hai Dang - ក្រុមហ៊ុន VNCN E&C និង Package XL01 - ការសាងសង់ផ្នែក Km337 +500 - Km368 +350 ដោយក្រុមហ៊ុនរួមគ្នា - Vinax Son Hai

យោងតាមកាលវិភាគដំបូង ការងាររបស់ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group - Vinaconex - Lizen បណ្តាក់ទុនរួមគ្នាត្រូវតែបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2025។

តំណាងក្រុមហ៊ុនម៉ៅការទាំងបីក្រុមហ៊ុន Son Hai Group - Vinaconex - Lizen បានបញ្ជាក់ថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងធ្វើការមុនកាលវិភាគ ហើយនឹងបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូល រួមទាំងផ្លូវមេ ប្រព័ន្ធផ្លូវសេវា និងផ្លូវសាខាពីផ្លូវប្រសព្វ Van Gia (Km300) តភ្ជាប់ទៅ Nha Trang - Cam Lam Expressway មុនថ្ងៃទី 10 ខែមករា ឆ្នាំ 2025"។

ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងឆាប់នេះ លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងជាពិសេសបម្រើដល់តម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីប្រពៃណីជាតិ ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group - Vinaconex - Lizen consortium បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងទី៧ មានផែនការ និងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីចាំបាច់ ដើម្បីដាក់ផ្លូវឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី១០ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៥។

ទាក់ទងនឹងផ្នែកដែលនៅសេសសល់នៃគម្រោងផ្នែក North-South Expressway Eastern Component ផ្នែក Van Phong - Nha Trang តំណាងក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh បាននិយាយថា វាក៏នឹងលើសពីវឌ្ឍនភាពដែលបានចុះហត្ថលេខាជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

គម្រោងផ្នែក North-South Expressway Eastern Component ផ្នែក Van Phong - Nha Trang មានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅ Km285 តភ្ជាប់ផ្លូវចូលភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Co Ma ក្នុងស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa។ ចំណុចបញ្ចប់របស់វាគឺនៅ Km368+500 តភ្ជាប់ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Nha Trang - Cam Lam ក្នុងស្រុក Dien Khanh ខេត្ត Khanh Hoa ។

ប្រវែងផ្លូវសរុប ៨៣,៣៥ គីឡូម៉ែត្រ មាត្រដ្ឋាន ៤ គន្លង និងទុនវិនិយោគសរុប ១១.៨០៨.០២ ពាន់លានដុង; វិនិយោគដោយថវិការដ្ឋ; បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2023; រំពឹងថានឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2025 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ។

Binh Dinh ពន្លឿន​ការ​អនុម័ត​គោល​នយោបាយ​វិនិយោគ ដាក់​លក់​ដី​ចំនួន ២៩ កន្លែង

នាថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានអនុម័តដីចំនួន 29 កន្លែងសម្រាប់ការដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តគម្រោងប្រើប្រាស់ដីក្នុងខេត្ត។

ក្នុង​នោះ​មាន​ដី​ចំនួន ១៣ កន្លែង​សម្រាប់​វិនិយោគ​សាងសង់​តំបន់​ទីក្រុង ទេសចរណ៍​សមុទ្រ រួម​ជាមួយ​រមណីយដ្ឋាន; 6 ដីឡូតិ៍សម្រាប់សាងសង់លំនៅដ្ឋានសង្គម; 4 ដីឡូតិ៍សម្រាប់សាងសង់ទីបញ្ចុះសព; ដីឡូតិ៍ចំនួន 2 សម្រាប់វិនិយោគសាងសង់រោងចក្រប្រព្រឹត្តិកម្មសំណល់រឹងក្នុងស្រុក។ 2 ដីឡូតិ៍សម្រាប់វិនិយោគសាងសង់ផ្សារ; ដីឡូតិ៍ចំនួន 1 សម្រាប់សាងសង់មន្ទីរពេទ្យ និងរោងចក្រថាមពលខ្យល់។

គម្រោងដីឡូតិ៍ទីក្រុង Phu Hoa Lake Urban - ទេសចរណ៍ - វប្បធម៌ - កីឡា គឺជាដីមួយក្នុងចំណោមដីចំនួន 29 ដែលត្រូវដាក់ដេញថ្លៃក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំខាងមុខ។

ឈរលើមូលដ្ឋាននេះ នាថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤ នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានចេញឯកសារស្នើសុំនាយកដ្ឋានសំណង់ មន្ទីរសុខាភិបាល ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hoai Nhon គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង An Nhon គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Phu Cat គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Phu My គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Van Canh រៀបចំការដេញថ្លៃគម្រោងការអនុម័ត។ អ្នកវិនិយោគសម្រាប់ដីចំនួន 29 ខាងលើ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគខេត្ត Binh Dinh បានរាយការណ៍ថាមានតែ 3 អង្គភាពប៉ុណ្ណោះដែលបានអនុវត្តវា។

ជាក់ស្តែង មន្ទីរសុខាភិបាលបានបញ្ជូនឯកសារស្នើសុំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Quy Nhon ផ្តល់ព័ត៌មានទាក់ទងនឹងផែនការប្រើប្រាស់ដី បញ្ជីគម្រោងទិញដី និងសំណង និងផែនការបោសសម្អាតទីតាំងគម្រោងមន្ទីរពេទ្យអន្តរជាតិឡុងវ៉ាន់ (មានទីតាំងនៅដីឡូតិ៍ YT-01 តំបន់ទីក្រុងឡុងវ៉ាន់ថ្មី តំបន់ត្រែងក្វាងឌឿវ) ដើម្បីរៀបចំឯកសារសម្រាប់អនុម័តលើការវិនិយោគ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ក៏បានចាត់ឲ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Quy Nhon រៀបចំ និងអនុម័តជាបន្ទាន់នូវផែនការសំណង និងការបោសសម្អាតទីតាំង; ជាមួយគ្នានេះ ត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីពិនិត្យផ្ទៃដី ផែនការប្រើប្រាស់ដី ផែនការប្រើប្រាស់ដី បញ្ជីរាយនាមដីធ្លីជាដើម បំពេញឯកសារ និងនីតិវិធី ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិនិត្យ និងសម្រេច។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានរៀបរាប់ថា គិតត្រឹមថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃទីក្រុង Quy Nhon មិនទាន់បានអនុវត្តវានៅឡើយ។ អាស្រ័យហេតុនេះ មន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគ បានស្នើដល់គណ:កម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដឹកនាំមូលដ្ឋាន ដើម្បីបំពេញបែបបទខាងលើឱ្យបានឆាប់ និងផ្តល់ព័ត៌មានដល់មន្ទីរសុខាភិបាល ដើម្បីធ្វើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បង្កើតនីតិវិធីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង។

គម្រោងមួយទៀតដែលត្រូវពិនិត្យឡើងវិញគឺគម្រោងរោងចក្រកែច្នៃសំណល់រឹងក្នុងស្រុកនៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃខេត្ត Binh Dinh ក្នុងតំបន់ Thiet Dinh Nam Quarter Bong Son Ward។

គម្រោងនេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hoai Nhon ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hoai Nhon សម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីយល់ព្រមលើបច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃសំរាម តម្លៃឯកតាព្យាបាល... និងខ្លឹមសារពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត (ដោយសារខ្វះការឯកភាពគ្នា)។

លើសពីនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Phu Cat បានស្នើគម្រោងតំបន់ទីក្រុង Cat Hai (អតីតតំបន់សេវាកម្មលំនៅដ្ឋាន និងពាណិជ្ជកម្ម Cat Hai) នៅភូមិ Tan Thang ឃុំ Cat Hai; បច្ចុប្បន្ន មន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគ កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីវាយតម្លៃគម្រោង និងរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីសម្រេច។

នាពេលថ្មីៗនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានស្នើឱ្យមន្ទីរទាំង៤ សាខា និងមូលដ្ឋានទាំង៥ យកចិត្តទុកដាក់ដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គ ពន្លឿនដំណើរការនីតិវិធីដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគប្រើប្រាស់ដីក្នុងខេត្ត ចំពោះដីឡូតិ៍ដែលបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត។

Quang Nam ចេញ​ឱសានវាទ​ដល់​គម្រោង​រោងចក្រ​ថាមពល​ជីវម៉ាស Que Son

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ទើបនឹងធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងរោងចក្រថាមពលជីវម៉ាស Que Son នៅចង្កោមឧស្សាហកម្ម Dong Phu 1 ទីក្រុង Dong Phu ស្រុក Que Son របស់ក្រុមហ៊ុន VietPeco Limited។

គម្រោងរោងចក្រថាមពលជីវម៉ាស Que Son វិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន VietPeco Limited នៅក្នុងចង្កោមឧស្សាហកម្ម Dong Phu 1 ស្រុក Que Son ខេត្ត Quang Nam។

អាស្រ័យហេតុនេះ ដើម្បីសុខដុមរមនាផលប្រយោជន៍អ្នកវិនិយោគ និងធានាបញ្ហាបរិស្ថានមិនប៉ះពាល់ដល់អាយុជីវិតប្រជាពលរដ្ឋ សន្តិសុខ សណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងមូលដ្ឋាន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son និងក្រុមហ៊ុន VietPeco Limited ទទួល និងបន្តសម្របសម្រួលការងារក្នុងរយៈពេល៦ខែដើម្បីកំណត់ និងឯកភាពលើជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើស។

ជាក់ស្តែង ក្នុងករណីបន្តអនុវត្តគម្រោងរោងចក្រថាមពលជីវម៉ាសនៅចង្កោមឧស្សាហកម្ម Dong Phu 1 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son និងក្រុមហ៊ុន VietPeco Limited នឹងសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីបញ្ជាក់ និងដោះស្រាយបញ្ហានីមួយៗក្នុងឯកសារបរិស្ថាន។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son នឹងផ្តោតលើការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃចង្កោមឧស្សាហកម្ម ដើម្បីធានាការអនុវត្តគម្រោង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ដឹកនាំនាយកដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Dong Phu និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំ Que Long ដើម្បីសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីរៀបចំការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយសហគមន៍មូលដ្ឋានលើគម្រោងបង្កើតការឯកភាព។

ក្នុងករណីបញ្ហានៅទីតាំងអនុវត្តគម្រោងខាងលើនៅតែមិនអាចដោះស្រាយបាន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវចង្កោមឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក ស្វែងរកទីតាំងសមស្របផ្សេងទៀតសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តគម្រោង ធានាបញ្ហានៃការបោសសំអាតទីតាំង និងការប្តេជ្ញាចិត្តលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបរិស្ថាននៃចង្កោមឧស្សាហកម្មស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ក្នុងករណីគម្រោងវិនិយោគមិនអាចដោះស្រាយបានតាមជម្រើសខាងលើ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុក Que Son ទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើការជាពិសេសជាមួយក្រុមហ៊ុន VietPeco Company Limited ដើម្បីយល់ព្រមលើការបញ្ចប់គម្រោងដោយខ្លួនឯង។

តាមនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son ទទួលបន្ទុកដោះស្រាយការបង្វិលសងប្រាក់ជាមុនរបស់វិនិយោគិន ដើម្បីបោសសម្អាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងរោងចក្រថាមពលជីវម៉ាស Que Son នៅសួនឧស្សាហកម្ម Dong Phu 1 និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើង (ប្រសិនបើមាន) ក្នុងអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន ធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son និងក្រុមហ៊ុន VietPeco Limited ទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្ត និងរាយការណ៍លទ្ធផលទៅនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីសំយោគ និងពិគ្រោះយោបល់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានចាត់ឱ្យមន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ហិរញ្ញវត្ថុ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធតាមមុខងារ និងភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ជូន ត្រួតពិនិត្យ និងណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son និងក្រុមហ៊ុន VietPeco Limited អនុវត្តខ្លឹមសារតាមការណែនាំខាងលើ។ ចាត់ចែងឯកសារ និងនីតិវិធីពាក់ព័ន្ធរបស់គម្រោងឱ្យបានឆាប់តាមសមត្ថកិច្ច ឬណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីដោះស្រាយតាមបញ្ញត្តិច្បាប់។

មុននោះ នាខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam លោក Phan Thai Binh បានរិះគន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Son ហើយបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុកនេះពិនិត្យ និងសិក្សាពីបទពិសោធន៍ក្នុងការទាក់ទាញ និងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើគម្រោងក្នុងចង្កោមឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក (រួមទាំងគម្រោងរោងចក្រថាមពលជីវម៉ាស Que Son នៅ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃក្រុមហ៊ុន Dongco Phu 1)។ បរិស្ថានមិនត្រូវបានធានា ដែលនាំឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់អ្នកវិនិយោគក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង គម្រោងនេះមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

Ramid Hotels & Resorts Group ស្វែងរកឱកាសវិនិយោគក្នុងគម្រោងក្នុងខេត្តចំនួន 2 ភាគកណ្តាល

យោងតាមព័ត៌មានពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានឲ្យដឹងថា លោក Pham Anh Tuan ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ទើបទទួលបាន និងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group (Korea) ដឹកនាំដោយលោក Moon Byung Wook ប្រធានក្រុមដែលបានមកខេត្តដើម្បីស្វែងរកឱកាសសហប្រតិបត្តិការវិនិយោគ។

តំណាងខេត្ត Binh Dinh និង ក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈយោគយល់គ្នា ដើម្បីស្រាវជ្រាវ ស្ទាបស្ទង់ និងស្វែងរកឱកាសវិនិយោគនៅ Binh Dinh។ រូបថត៖ Trang Le ។

ក្នុងជំនួបនេះ លោក Moon Byung Wook ប្រធានក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group បានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាលើកទី២ហើយ ដែលលោកមកខេត្ត Binh Dinh។ លោក Moon Byung Wook បានសំដែងថា ក្រុមមានបំណងចង់សហការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍នៅ Binh Dinh លើវិស័យសណ្ឋាគារ រមណីយដ្ឋាន និងសេវាកម្មកម្សាន្ត។ ពេលវេលាអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងមានរយៈពេលយូរ និងនិរន្តរភាព ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការ និងគុណភាពនៃភ្ញៀវទេសចរជាតិ និងអន្តរជាតិ។

ពីមុននៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 លោក Moon Byung Wook ប្រធាន; លោក Yoon Jin Keun អនុប្រធាន; និងលោក Lee Peum ទីប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនៃក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group ក៏បានជួបប្រជុំជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ផងដែរ។ យោងតាមព័ត៌មានរបស់មន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគខេត្ត Binh Dinh ក្រុមមានបំណងសិក្សាគម្រោងវិនិយោគលើទីលានវាយកូនហ្គោល រមណីយដ្ឋាន និងសាលាវាយកូនហ្គោល។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំការងារនៅខែតុលា ឆ្នាំ 2024 សមាជិកនៃក្រុមហ៊ុន Ramid Group បានធ្វើការស្ទង់មតិ និងសិក្សាអំពីឱកាសវិនិយោគនៅទីតាំងសក្តានុពលក្នុងទីក្រុង La Vuong (ទីក្រុង Hoai Nhon) ដូចជា Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac beach, Dong Vuong, La Vuong Lake...

ថ្លែងមតិក្នុងជំនួបនេះ លោក Pham Anh Tuan ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានឲ្យដឹងថា មូលដ្ឋានពិតជាចង់សហការ និងវិនិយោគជាមួយសាជីវកម្ម និងសហគ្រាសធំៗរបស់កូរ៉េ។

ប្រធានខេត្ត Binh Dinh បានស្នើទីតាំងមួយចំនួនក្នុងខេត្ត ដើម្បីក្រុមធ្វើការអង្កេត និងកំណត់ទិសដៅវិនិយោគក្នុងពេលតែមួយ; ប្តេជ្ញាបង្កើតលក្ខខណ្ឌល្អបំផុតសម្រាប់អង្គភាពស្រាវជ្រាវ ស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនៅ Binh Dinh។

លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាពេលវេលាដ៏ល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ និងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគនៅក្នុងខេត្ត។ ឆ្លើយតបនឹងសំណើតម្រង់ទិសវិនិយោគរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Binh Dinh លោក Moon Byung Wook បានឲ្យដឹងថា លោកនឹងធ្វើការស្ទង់មតិ និងស្រាវជ្រាវដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តវិនិយោគ។

គេបានដឹងថា បន្ទាប់ពីធ្វើការជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh រួចមក នាថ្ងៃទី ១៨ ខែធ្នូ ក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group បានជួបពិភាក្សាការងារជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ninh Thuan។

ធ្វើការជាមួយខេត្ត Ninh Thuan លោក Moon Byung Wook បានលើកឡើងថា តាមរយៈការស្ទាបស្ទង់ និងស្រាវជ្រាវ ក្រុមបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះបរិយាកាសវិនិយោគក្នុងស្រុក ជាពិសេសភាពស្រស់ស្អាតនៃទេសភាពធម្មជាតិ។

ក្រុមនេះបានប្តេជ្ញាថានឹងមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់ និងអនុវត្តគោលនយោបាយការពារបរិស្ថាននៅពេលវិនិយោគនៅខេត្ត Ninh Thuan ហើយមានបំណងចង់ភ្ជាប់ និងសហការស្វែងរកឱកាសវិនិយោគក្នុងគម្រោងទេសចរណ៍រមណីយដ្ឋាន និងទីលានវាយកូនហ្គោលក្នុងខេត្ត។

ក្នុងជំនួបនេះ លោក Tran Quoc Nam ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ninh Thuan បានឲ្យដឹងថា ខេត្តតែងតែផ្តល់តម្លៃដល់អ្នកវិនិយោគមកពីប្រទេសកូរ៉េ ហើយនាពេលថ្មីៗនេះ អ្នកវិនិយោគកូរ៉េជាច្រើនបានមក Ninh Thuan ដើម្បីស្វែងរកឱកាសវិនិយោគ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទៅវិញទៅមក។

ប្រធានខេត្ត Ninh Thuan បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះចំណាប់អារម្មណ៍របស់ក្រុមក្នុងការសិក្សា ស្រាវជ្រាវ និងស្រាវជ្រាវលើវិស័យដែលខេត្តមានគុណសម្បត្តិ ហើយសង្ឃឹមថា ក្រុមនឹងស្រាវជ្រាវ និងចូលរួមបណ្តាក់ទុនលើវិស័យដែលខេត្តមានគុណសម្បត្តិ និងសមស្របតាមទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រ និងភាពខ្លាំងរបស់ក្រុម។

លោក Nam បានចាត់តាំងមជ្ឈមណ្ឌលជំរុញការវិនិយោគ ពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍ខេត្ត Ninh Thuan ជាចំណុចស្នូលដើម្បីគាំទ្រ ផ្តល់ព័ត៌មាន និងណែនាំវិនិយោគិនអំពីនីតិវិធីទាក់ទងនឹងគម្រោង ដើម្បីលើកកម្ពស់ឱកាសសហប្រតិបត្តិការវិនិយោគក្នុងខេត្ត។

លើសពីនេះ ប្រធានខេត្ត Ninh Thuan ក៏បានប្តេជ្ញាថា ខេត្តនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតសម្រាប់ក្រុមក្នុងដំណើរការស្រាវជ្រាវ អង្កេត ប្រមូលព័ត៌មាន អនុវត្តនីតិវិធីចុះបញ្ជីវិនិយោគ លើកទឹកចិត្តវិនិយោគក្នុងទិសដៅធានាផលប្រយោជន៍ល្អបំផុតរបស់វិនិយោគិនដើម្បីធ្វើអាជីវកម្ម និងលើកកំពស់សក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិអភិវឌ្ឍន៍របស់ខេត្តនាពេលខាងមុខ។

យោងតាមការណែនាំនេះ ក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1980 ដោយប្រតិបត្តិការលើវិស័យសណ្ឋាគារ រមណីយដ្ឋាន និងទីលានវាយកូនហ្គោលនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុន Ramid Hotels & Resorts Group បានបង្កើតម៉ាកល្បីៗដូចជា Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club... នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ និងអាស៊ី។
ចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការម៉ាកយីហោប្រណិត BOTANIQUE ក្នុងឆ្នាំ 2021 រ៉ាមីតបានពង្រីកវិសាលភាពរបស់ខ្លួនដោយភ្ជាប់ជាមួយវិស័យជាច្រើនទាក់ទងនឹងអចលនទ្រព្យ។ បច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុន រ៉ាមីត គ្រុប បានវិនិយោគ និងដាក់ឱ្យដំណើរការសណ្ឋាគារចំនួន ៤ ដែលក្នុងនោះមានសណ្ឋាគារលំដាប់ផ្កាយ ៦ ចំនួន ១ ។ ក្លឹបវាយកូនហ្គោលចំនួន 2 កន្លែងវាយកូនហ្គោលចំនួន 2 និងកន្លែងហ្វឹកហាត់ចំនួន 1 ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទាមទារការគ្រប់គ្រងគុណភាពយ៉ាងតឹងរឹងរបស់វ៉ាន់ផុង - គម្រោងអ៊ិនត្រាក់ផ្លូវវាង

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOD) ទើបតែបានផ្ញើការបញ្ជូនចេញទៅក្រុមប្រឹក្សាភិបាល 7 ដែលស្នើសុំពង្រឹងការគ្រប់គ្រងគុណភាពនិងវឌ្ឍនភាពសំណង់របស់សមាសធាតុសមាសធាតុសមាសធាតុភាគខាងជើង - ប៉ែកខាងជើងនៅភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវប្រេសអ៊ិចខាងត្បូងនៅឆ្នាំ 2021-2025 ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេ Van Phong - Nha Trang ។

ដូច្នោះហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំឱ្យក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន 7 ដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនិងដោះស្រាយយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវបញ្ហានិងបញ្ហាដែលនៅសល់មួយចំនួនដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយក្រុមប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យរដ្ឋសម្រាប់ការទទួលយកការស្ថាបនាក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យវាលដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃគម្រោង។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលទី 7 ត្រូវតែពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យនិងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរឹងលើគុណភាពសំណង់ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់គម្រោងក្រណាត់ឧបករណ៍សំណង់, ដ្យាក្រាមវិល, ដើម្បីធានាបាននូវគុណភាពផ្ទះល្វែងមានគុណភាពកំហុសដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ...

សម្រាប់ធាតុដែលមានតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់និងសោភ័ណភាពដូចជាផ្លូវស្ពាន, សន្លាក់ពង្រីក, ផ្លូវដែកកណ្តាល។ ល, វិនិយោគិនត្រូវការអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យការពិនិត្យឡើងវិញនិងដោះស្រាយទីតាំងដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការ។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង 7 ត្រូវធ្វើការយ៉ាងសកម្មនិងសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីបញ្ចប់ការងារបោសសំអាតគេហទំព័រទាំងអស់ជាពិសេសសម្រាប់កន្លែងឈប់សំរាកហើយប្រគល់ទៅគម្រោងមុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 2024 ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃសំណង់។

សម្រាប់អ្នកម៉ៅការដែលពន្យាពេលអ្នកវិនិយោគត្រូវការដំណោះស្រាយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសិទ្ធិអំណាចរបស់ខ្លួនដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការធ្វើសមកាលកម្មរបស់គម្រោង។ ដឹកនាំអ្នកម៉ៅការនាំមុខនៃការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដើម្បីលើកកម្ពស់តួនាទីគ្រប់គ្រងនិងការសម្របសម្រួលរបស់ខ្លួនក្នុងចំនោមសមាជិក អ្នកម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងត្រូវតែសម្របសម្រួលនិងគាំទ្រយ៉ាងជិតគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់អង្គការសំណង់បំពេញតាមផែនការ។

អ្នកម៉ៅការតម្រូវឱ្យរៀបចំការសាងសង់គ្រឹះមូលនិធិប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវសេវាកម្ម។ ល។ ក្នុងលក្ខណៈរំកិលបានបញ្ចប់ការសាងសង់នៅពេលវារីកចម្រើន។ ការផ្តោតលើការពិនិត្យមើលឡើងវិញនិងបំពេញនូវកំណត់ត្រាគ្រប់គ្រងគុណភាពនិងកំណត់ត្រាបញ្ចប់ដើម្បីបម្រើការងារត្រួតពិនិត្យនិងទទួលយកដើម្បីដាក់គម្រោងឱ្យបានប្រតិបត្ដិការនិងប្រើប្រាស់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

អនុវត្តទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តីស្តីពី "ខិតខំបញ្ចប់គម្រោងនេះនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសាឆ្នាំ 725 ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនិងសហវិនិយោគិនគម្រោង) និងអង្គភាពដែលពាក់ព័ន្ធបានខិតខំរៀបចំនិងអនុវត្តក្រុមហ៊ុនវ៉ាន់ផុង - ផ្នែកគម្រោង NHA Trang ដែលត្រូវបំពេញតាមកាលវិភាគដែលត្រូវការ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 រហូតមកដល់ពេលនេះការកសាងទិន្នផលរបស់គម្រោងនេះបានឈានដល់ 83,2% ដែលបន្តអនុវត្តការស្ថាបនារបស់មូលនិធិផ្ទៃតាមផ្លូវគោកក៏ដូចជាការបញ្ចប់នៃស្ពាននិងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដើម្បីបំពេញគម្រោងរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី។

កាលពីមុនសមាគមរបស់អ្នកម៉ៅការសាងសង់គម្រោងគ្រឿងបន្លាស់ខាងជើងខាងជើងភាគខាងជើងវ៉ាន់ផុងដែលមានឈ្មោះថាសឺហៃបានបញ្ជូនឯកសាររបស់ក្រុមហ៊ុនខេមត្រាង

នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃកញ្ចប់ XL01 - សំណង់នៃផ្នែក KM285 - KM337 +5, ក្រុមហ៊ុនក្រុមហ៊ុន Hai Than - ក្រុមហ៊ុន Hai Dang - ក្រុមហ៊ុនហាយ 36 +500, ដោយក្រុមហ៊ុន Vinaconex Group - Vinaconex Group - Vinaconex Group ។ យោងតាមកាលវិភាគដំបូងការងាររបស់សម្ព័ន្ធ Conscorium Son Hai Group - Vinaconex - Lizn នឹងត្រូវបញ្ចប់ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2025 ។

គម្រោងដែលមានរាងនៅភាគពាយព្យនៃផ្លូវភាគពរខាងកើតគឺលោកវ៉ាន់ផុងមានចំណុចចាប់ផ្តើមរបស់វានៅខាស 215 ដែលភ្ជាប់ផ្លូវចូលភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់កូម៉ាធរនៅស្រុកវ៉ាន់និញខេត្តខាញ៍។ ចំណុចបញ្ចប់របស់វាគឺនៅ Km368+500 តភ្ជាប់ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Nha Trang - Cam Lam ក្នុងស្រុក Dien Khanh ខេត្ត Khanh Hoa ។

ប្រវែងផ្លូវសរុប ៨៣,៣៥ គីឡូម៉ែត្រ មាត្រដ្ឋាន ៤ គន្លង និងទុនវិនិយោគសរុប ១១.៨០៨.០២ ពាន់លានដុង; វិនិយោគដោយថវិការដ្ឋ; បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2023; រំពឹងថានឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2025 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ។

បង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងតភ្ជាប់ទៅបិនឡុង - ឡុងថាញ់អ៊ិនធឺរណែត

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOD) ទើបតែបានបញ្ជូនការបញ្ជូនទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនរបស់ប្រជាជនដែលទាក់ទងនឹងការគាំទ្រក្នុងការផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងកញ្ចប់ XL3 នៃផ្នែកទី 7 នៃទីក្រុងហូជីមិញដែលមានគម្រោងនៅខេត្តឡុងអាន។

ដូច្នោះហើយក្នុងពេលដែលក្រោយមកបានដាក់ផ្នែកលោកខាងលិចឱ្យបានឆាប់បញ្ចប់គម្រោងសាងសង់បិនល្វីបទាំងមូលលើកកម្ពស់ការរីកចម្រើនរបស់វិនិយោគិននិងអង្គភាពដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងការភ្ជាប់សាខាដោយភ្ជាប់ជាមួយគម្រោងសាងសង់បេនស៍ (សាខាអេ) មុន ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 2024 និងរបស់របររបស់សាខាអេ, ផ្លូវភ្លើងនិងផ្លូវនៅចុងទាំងពីរនៃស្ពានអាកាសមុនថ្ងៃទី 30 ខែមីនាឆ្នាំ 2025 ។

ផ្នែកមួយនៃបិនឡុង - ផ្លូវល្បឿនលឿនវែងបានត្រៀមរួចរាល់ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការ។

វាត្រូវបានគេដឹងថាបេនឡុង - គម្រោងសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ប្រវែងគឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់នៃគម្រោងទាំងមូលត្រូវបានអនុម័តដោយថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2025 ក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 791 / QD-TTG ចុះថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2023 ។

បច្ចុប្បន្នក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំក្រុមហ៊ុន VEC ប្រៃសណីយ៍របស់វៀតណាមឱ្យស្នើសុំឱ្យអ្នកម៉ៅការបង្កើនល្បឿននៃការកសាងផ្លូវមួយចំនួនដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍នៅតំបន់នោះសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងតំបន់ក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំចិន។

ជាពិសេសផ្នែកប្រវែង 3.4 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវប្រសព្វដែលមានទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ទៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 1 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2024 ។ ផ្នែកប្រវែង 18,8 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវប្រសព្វដែលមានផ្លូវជាតិលេខ 1 ដល់ង្វៀនវ៉ាន់តាវតៅត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសាឆ្នាំ 2025 ។

ទោះយ៉ាងណាលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យវាលនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 2024 ដោយថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននិងមន្ទីរដឹកជញ្ជូនក្រុមហ៊ុនឡុងអានបានបរិមាណនៃការបន្តរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវប្រវែងវែងជាងនៅក្រោមកញ្ចប់ដែលនៅសេសសល់គឺមិនមានច្រើនទេប៉ុន្តែមិនបានបញ្ចប់ទេ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "ការពន្យាពេលក្នុងការសាងសង់ផ្នែកខាងលើនេះនឹងជះឥទ្ធិពលដល់ផែនការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់លោកបេនឡុងពីផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវដែក Trung Luan បាននិយាយទៅកាន់ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 1" ។

វាត្រូវបានគេដឹងថាធាតុភ្ជាប់រវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ទីក្រុងហូជីមិញ 3 និង Ben Luc Luc White ផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមកញ្ចប់ XL03 រួមមាន: មសាខា A និង One H Outspass និងផ្លូវនៅចុងផ្លូវដ្ឋាន។

ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយក្រុមហ៊ុនវិនិយោគទុនទ្រុងថាញ់ - ក្រុមហ៊ុនស្តុកទំនិញរួមគ្នារបស់ទុមសុន - ថងឡុងសាជីវកម្ម។

យោងតាមសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 6043 / TB-SGTVT ចុះថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ Aft បានបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូឆ្នាំ 2024 នៅចុងក្រោយនិងបានប្រគល់ទៅឱ្យ VEC ត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូឆ្នាំ 2024 នៅចុងក្រោយ។

ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងការពិតនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 2024 សាខា 250 លាននៃសាខាមួយមិនទាន់ត្រូវបានសាងសង់ដោយថ្មកំទេចដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើសមត្ថភាពក្នុងការដាក់ប្រតិបត្តិការប្រេកង់ប្រវែង 3.4 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវែលដែលបានគ្រោងទុក។

ទីក្រុង Da Nang ជូនដំណឹងអំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវទាក់ទាញវិនិយោគក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី

នាថ្ងៃទី ២០ ខែធ្នូ ឆ្លើយសំណួររបស់អ្នកយកព័ត៌មាន នៃកាសែតអេឡិចត្រូនិកវិនិយោគ - Baodautu.vn អំពីស្ថានភាពទាក់ទាញការវិនិយោគនៅតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang ក៏ដូចជាបញ្ហាដែលអ្នកវិនិយោគព្រួយបារម្ភបំផុតនៅពេលវិនិយោគនៅតំបន់នេះ លោក Tran Chi Cuong អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang បានមានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីទើបនឹងដាក់ស្នើ។ បង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី និងអនុម័តគម្រោង។

ទីក្រុង Da Nang កំពុង​ធ្វើ​ការ​ស្រាវជ្រាវ​និង​វាយ​តម្លៃ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​ដើម្បី​កំណត់​ទីតាំង​នៃ​តំបន់​ដី​ដែល​បាន​យក​មក​វិញ ដើម្បី​អនុវត្ត​តំបន់​ពាណិជ្ជកម្ម​សេរី។

លោក Cuong បានមានប្រសាសន៍ថា “ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ ទីក្រុង Da Nang អាចអនុវត្តជំហានបន្ទាប់ ដូចជាគម្រោង ការបែងចែក និងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគនៅទីនេះ…”។

យោងតាមលោក Cuong សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៣៦ របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការរៀបចំរដ្ឋាភិបាលទីក្រុង និងការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង Da Nang មានក្របខ័ណ្ឌ និងការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយលេចធ្លោបំផុតសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច សួនឧស្សាហកម្ម និងតំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ប៉ុន្តែវាមិនច្បាស់ថា តើតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីនឹងផ្តល់យោបល់អ្វីដល់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុង។

សម្រាប់តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ពេលនេះមានអ្នកវិនិយោគជាច្រើនចូលមកជិតនៅទីនេះ ដូចជាការវិនិយោគលើកំពង់ផែសមុទ្រ ដែលមានទ្រង់ទ្រាយធំកម្រិតអន្តរជាតិ រួមទាំងការវិនិយោគបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ បន្ទះសៀគ្វី មីក្រូឈីប គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក...។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "ពួកគេបានមករកយើងក្នុងទិសដៅដែលយើងមានគំរូនោះ។ ដូចជាសម្រាប់ចំណុចជាក់លាក់យើងនឹងធ្វើការជាមួយវិនិយោគិនបន្ទាប់ពីយើងមានគម្រោងរបស់រដ្ឋាភិបាល" ។

លើសពីនេះ ទីក្រុង Da Nang មិនទាន់បានប្រកាសអំពីទីតាំងជាក់លាក់នៃតំបន់ទន្ទ្រានទន្ទ្រានដែនសមុទ្រ ហើយកំពុងធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីកំណត់ទិសដៅ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការសាងសង់។

លោក Cuong បាននិយាយថា "គម្រោងបង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីកំពុងស្វែងរកការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ លុះត្រាតែនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័ត ទើបនឹងអាចស្រាវជ្រាវបង្កើតតំបន់ទន្ទ្រានយកសមុទ្រ"។

ទស្សនៈរបស់ទីក្រុង Da Nang គឺថា នាពេលខាងមុខ ទីតាំងណាដែលអាចធ្វើបានយ៉ាងឆាប់រហ័សនឹងត្រូវបានសម្អាតយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ Lien Chieu និងព្រលានយន្តហោះដើម្បីបង្កើតជាអនុតំបន់សំខាន់ៗចំនួនបីនៅក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។ ទាំងនេះគឺជាតំបន់រងសម្រាប់ផលិតកម្មទំនិញភស្តុភារនិងពាណិជ្ជកម្ម - សេវាកម្មដើម្បីបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រ។

ប្រភព: https://baodautu.vn/khoii-cong-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-nang-8200-thang-hang-hong-hange-hange-hange-hange-hange-hange-hange-hange-coang-d233465.html