ខិតខំបើកផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមេសា នៅចុងក្រោយបំផុត។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៦ មេសា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានជួបប្រជុំតាមប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណែតជាមួយក្រុមការងារវាល និងតំណាងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធនៃខេត្ត Phu Yen និង Khanh Hoa ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុបាក់ដីនៅផ្លូវរថភ្លើង Bai Gio បើកដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងខាងជើងទៅខាងត្បូង និងធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាត។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានស្នើឱ្យបង្កើតក្រុមបញ្ជាការទៅមុខ ដើម្បីដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio។

“ការដោះស្រាយឧបទ្ទវហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ត្រូវតែគោរពតាមគោលការណ៍ទី៤ ទៅតាមស្ថានភាពអាសន្ន និងធានាបាននូវតម្រូវការចំនួន ៥៖ ការបោសសំអាតផ្លូវឆាប់បំផុត ការចល័តកម្លាំងលឿនបំផុត ដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតបំផុត សុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់មន្រ្តី វិស្វករ និងកម្មករដែលចូលរួមក្នុងឧប្បត្តិហេតុនេះ អង្គភាពត្រូវប្រមូលផ្តុំធនធានខ្ពស់បំផុតដើម្បីបំពេញការងារ 24/7 ឧប្បត្តិហេតុរបស់ នាយករដ្ឋមន្រ្តី 24/7 ។ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់។

វាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អង្គភាព និងមូលដ្ឋានក្នុងការជួយជាបន្ទាន់ ដោះស្រាយភ្លាមៗ និងជំនះឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីនោះ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានណែនាំដល់កងកម្លាំង និងអង្គការនានាដើម្បីជំនះវា។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែមេសា ក្រសួងបានរាយការណ៍ជូនលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ នាយករដ្ឋមន្រ្តីបានបញ្ជាឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវប្រមូលធនធានអតិបរមាជាបន្ទាន់ដើម្បីជួសជុលឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ដោយខិតខំបើកផ្លូវឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានផ្ញើឯកសារស្នើសុំទៅនាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ នគរបាលខេត្ត Phu Yen និង Khanh Hoa និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដែលបំពេញភារកិច្ចនៅកន្លែងកើតហេតុ 24/7 ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយភ្លាមៗ សំដៅអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងឆាប់រហ័ស។

អង្គភាពកំពុងផ្តោតលើធនធានទាំងអស់លើការងារ 24/7 ដោយខិតខំបញ្ចប់ការដោះស្រាយបញ្ហាមុនថ្ងៃទី 22 ខែមេសា។

អំពីផែនការ និងទិសដៅដោះស្រាយបន្ទាប់ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រុមការងារ និងអ្នកជំនាញទាំងអស់បានឯកភាពគ្នាថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio មានភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញ សាងសង់យូរមកហើយ រចនាសម្ព័ន្ធមានការរិចរិល និងការរអិលបាក់ដី តាមការព្យាករណ៍របស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋតាំងពីឆ្នាំ 2020 ។

ផ្អែកតាមសំណើរបស់ទីប្រឹក្សា និងក្រុមការងារថ្នាក់លើ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងបានឯកភាពតាមផែនការដែលបានស្នើឡើង ប៉ុន្តែដើម្បីបញ្ចប់ការដោះស្រាយឧបទ្ទវហេតុឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន ឯកឧត្តមអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំបង្កើតក្រុមបញ្ជាការដ្ឋានជាបន្ទាន់ ដែលដឹកនាំដោយអគ្គនាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ៨៥ ដែលជាអ្នកវិនិយោគគម្រោង។ ដឹកនាំការធានាសុវត្ថិភាពសំណង់ 24/24 ម៉ោង ប្រជុំប្រចាំថ្ងៃជាមួយក្រុមការងារនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ បង្កើតក្រុមការងារនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដឹកនាំដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បើកកិច្ចប្រជុំប្រចាំថ្ងៃ ស្វែងយល់ពីដំណើរការសាងសង់ប្រចាំថ្ងៃ និងម៉ោង ដើម្បីផ្តល់ការណែនាំទាន់ពេលវេលា។

កម្លាំងសំខាន់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio គឺក្រុមហ៊ុន Song Da 10 ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគសំណង់ និងក្រុមហ៊ុនរួមសំណង់ 3 និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Phu Khanh ។

ក្រុមបញ្ជាការទៅមុខបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវទំនួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពនីមួយៗ និងបែងចែកបន្ទុកការងារក្នុងដំណើរការឆ្លើយតបឧបទ្ទវហេតុជាមួយអង្គភាពសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ ក្រុមហ៊ុន Song Da 10 ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគសំណង់ និងក្រុមហ៊ុនរួមសំណង់ 3 និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Phu Khanh ។

អង្គភាពប្រមូលផ្តុំគ្រឿងម៉ាស៊ីន សម្ភារៈបរិក្ខារ ធនធានមនុស្ស និងទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាហិរញ្ញវត្ថុទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជួសជុល។ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 ប្រមូលផ្តុំគ្រឿងបន្ថែម ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់ និងទាន់ពេលវេលា ក្នុងដំណើរការជួសជុល ជួសជុល...

យោងតាមលោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ជាមធ្យម ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងចំនួន 10 ក្នុងមួយថ្ងៃ។

គិតត្រឹមល្ងាចថ្ងៃទី 15 ខែមេសា អ្នកដំណើរជាង 13,000 នាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 38 ពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (Phu Yen) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Gia (Khanh Hoa) និងច្រាសមកវិញ។ អាហារ និងភេសជ្ជៈឥតគិតថ្លៃត្រូវបានផ្តល់ជូន; រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានបន្តដំណើរការទៅតាមផែនការដែលសំបុត្រអ្នកដំណើរត្រូវបានលក់ រួមជាមួយនឹងការកែលម្អគុណភាពនៃអង្គការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Dang Sy Manh (អាវពណ៌សឈរកណ្តាល) មានវត្តមាននៅកន្លែងកើតហេតុ ដើម្បីដឹកនាំ និងលើកទឹកចិត្តដល់អង្គភាពសាងសង់។

ដោយសារតែឧបទ្ទវហេតុនេះ រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន 77 ត្រូវបានបិទ។ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវចរចាជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនដើម្បីផ្ទេរទំនិញ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះបានផ្ទេររថភ្លើងចំនួន 16 ឆ្លងកាត់តំបន់ឧប្បត្តិហេតុដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ទំនិញស្រស់ ទឹកកក និងទំនិញរហ័ស។

" នេះជាឧបទ្ទវហេតុហួសពីសមត្ថភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់យើង ដូច្នេះការខូចខាតដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមានច្រើនណាស់។ សាជីវកម្មសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ពិចារណាប្រភពថវិកា ហើយដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាត ស្នើសុំឱ្យមូលដ្ឋានរៀបចំយានជំនិះ ដើម្បីធានាបរិមាណ និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សេវាដឹកអ្នកដំណើរ។ សូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើកលែងថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវសម្រាប់យានជំនិះដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca Manh ... "។

លោក Manh ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ឧបទ្ទវហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរពិចារណាបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ការពង្រឹងជំហានទី 1 សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន 12 នៅលើផ្លូវដែលត្រូវផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការព្យាបាល ដោយចំណាយថវិកាប៉ាន់ស្មានមិនដល់ 500 ពាន់លានដុង និងមានផែនការដោះស្រាយផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន 27 លើផ្លូវរថភ្លើងថុងណាតទាំងមូល។

អគ្គនាយកសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Hoang Gia Khanh (ពាក់មួកសុវត្ថិភាពនៅខាងស្តាំដៃ) មានវត្តមាននៅកន្លែងកើតហេតុ ដើម្បីដឹកនាំការដោះស្រាយបញ្ហា និងលើកទឹកចិត្តដល់អង្គភាពសាងសង់។

រាយការណ៍នៅក្នុងអង្គប្រជុំ តំណាងក្រុមការងារចុះទៅផ្ទាល់ទទួលបន្ទុកដោះស្រាយការរអិលបាក់ដីបាននិយាយថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio (ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 23) ជាផ្លូវរូងក្រោមដីកម្រិត II លើផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ស្ថិតក្នុងភូមិ Dong Bac ឃុំ Dai Lanh ស្រុក Van Ninh (Khanh Hoa) ផ្លូវមានចម្ងាយជិត Km12330+15231-Km 12330+15231. ផ្លូវរូងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានពង្រឹង ប្រភពដើមទុនគឺបានមកពីផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2016-2020។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា អ្នកម៉ៅការត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបិទផ្លូវរូងក្រោមដីចាប់ពីម៉ោង 9:32 ដល់ម៉ោង 13:32 ដើម្បីសាងសង់។ នៅវេលាម៉ោង១២និង៤៥នាទី ខណៈកំពុងរុះរើផ្លូវរូងក្រោមដីបេតុងចាស់ ដោយសារដីខ្សោយនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដី ក៏មានការរអិលបាក់ដី បរិមាណថ្ម និងដីបានធ្លាក់ចុះប្រហែល ១៥០ម៣ ពុំមានការបាត់បង់អាយុជីវិត ឬសម្ភារៈសំណង់ឡើយ ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការរថភ្លើងត្រូវបានរំខាន។

ក្រោយពេលកើតហេតុភ្លាមៗ អ្នកវិនិយោគ ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ បានសម្របសម្រួលជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបិទកំណាត់ផ្លូវ Hao Son-Dai Lanh និងបង្វែរចរាចរណ៍ផ្លូវក្រោមដី ដើម្បីដោះស្រាយការបាក់ដី។

គិតត្រឹមម៉ោង៣ និង៣០នាទីទៀបភ្លឺ ថ្ងៃទី១៣ ខែមេសានេះ អាជ្ញាធរបានដកយកចេញនូវកម្ទេចកម្ទីបាក់ដីទាំងស្រុង ដោយរៀបចំដាក់ស៊ុមជំនួយប្រភេទ A ចូលទៅក្នុងទីតាំងបាក់ដី និងបាញ់បេតុង។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភូមិសាស្ត្រស្មុគ្រស្មាញនៅពីលើសំបកផ្លូវរូងក្រោមដី (ផ្ទាំងថ្មអាកាសធាតុ) ថ្មនៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ មិនធានាសុវត្ថិភាពមនុស្ស និងយានយន្តបន្តចូលរួមក្នុងការព្យាបាលនោះទេ។ ដីដែលមានអាកាសធាតុ និងផ្ទាំងថ្មធ្លាក់ពេញផ្នែកឆ្លងកាត់នៃផ្លូវរូងក្រោមដី។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ថ្មធំៗបានចាក់បំពេញរន្ធនៅក្នុងរូងក្រោមដីដែលមានបរិមាណប្រហែល 150 ម 3 ។ ភូគព្ភសាស្ត្រនៅពីលើផ្លូវរូងក្រោមដីមានទម្រង់ជាផ្ទាំងថ្មជង់ជាប់គ្នា បង្កើតបានជាចន្លោះប្រហោងធំៗ។

បន្ទាប់ពីដំឡើងស៊ុមជំនួយទាំងអស់នៅនឹងកន្លែង អង្គភាពសាងសង់នឹងបន្តបាញ់ថ្នាំ និងចាក់បេតុងសម្រាប់ដាក់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយខិតខំបើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ត្បូង ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា។

នៅយប់ថ្ងៃទី១៣ ខែមេសា និងព្រឹកថ្ងៃទី១៤ ខែមេសា ភាគីពាក់ព័ន្ធបានបន្តចុះអង្កេត និងស្នើដំណោះស្រាយ ដោយឈរលើគោលការណ៍រក្សាលំនឹងខាងលើ និងខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីដោះស្រាយ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា អង្គភាពបានពង្រឹងដីដែលដួលរលំនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដោយបាញ់ថ្នាំស៊ីម៉ងត៍ចំហរ ហើយបញ្ចូលយុថ្កាដើម្បីបង្កើតកោសិកា និងឆ្អឹងរឹង។

នៅលើកំពូលភ្នំ នៅទីតាំងបាក់ស្រុត ការជីកកកាយរុករកភូមិសាស្ត្រត្រូវបានធ្វើឡើង បាយអស៊ីម៉ងត៍ត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងដីដែលដួលរលំ ដើម្បីបំពេញចន្លោះប្រហោង ធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាពនៃស្រទាប់ថ្មនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដី ការពារការដួលរលំបន្ថែមទៀត។

បន្ទាប់ពីទីតាំងដួលរលំមានស្ថេរភាពជាមូលដ្ឋាន នៅថ្ងៃទី ១៦ ខែមេសា អង្គភាពបានបន្តរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ខួង និងបញ្ចូលយុថ្កាចូលទៅក្នុងមាត់រណ្តៅ និងបូមទឹកដាក់សម្ពាធខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើតភាពស្អិតជាប់បានស្ថេរភាព ជីករណ្ដៅថ្មដែលដួលរលំនៅក្នុងរូងក្រោមដីជាបណ្តើរៗ និងដំឡើងស៊ុមជំនួយនៅពេលជីក។

បន្ទាប់ពីដំឡើងស៊ុមជំនួយទាំងអស់នៅនឹងកន្លែង រួចបន្តការជីករណ្តៅ និងចាក់បេតុងផ្លូវរូងក្រោមដីតាមការរចនាដែលបានអនុម័ត ខិតខំបញ្ចប់ការព្យាបាលមិនលើសពីថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ដើម្បីបើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។

(ប្រភព៖ Nhan Dan Newspaper)

តំណភ្ជាប់៖ https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

ប្រភព