ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាមទារការច្នៃប្រឌិតថ្មីក្នុងវិធីសាស្រ្តផ្ទេរដី។

ក្នុងសម័យប្រជុំស្តីពីការបោសសម្អាតទីតាំង និងការទិញយកដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងតំបន់ TOD ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃសិក្ខាសាលា វិទ្យាសាស្ត្រ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលបានប្រព្រឹត្តទៅនាថ្ងៃទី១៨ ខែមករា អ្នកជំនាញបានពិភាក្សា និងចែករំលែកបទពិសោធន៍ដើម្បីស្រាវជ្រាវ សាងសង់ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងក្នុងទិសដៅនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការវិនិយោគ ការរៀបចំផែនការទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើង។

ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែកតម្រូវឱ្យមានការច្នៃប្រឌិតនូវវិធីសាស្ត្រផ្ទេរដី ១ — ប្រតិភូចូលរួម និងធ្វើជាប្រធានសម័យប្រជុំប្រធានបទ

ការបំបែកការបោសសំអាតគេហទំព័រធ្វើការចូលទៅក្នុងគម្រោងធាតុផ្សំឯករាជ្យ

បទបង្ហាញសន្និសីទស្តីពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃដំណោះស្រាយបែងចែកការងារបោសសម្អាតការដ្ឋានជាអនុគម្រោងដាច់ដោយឡែក ដើម្បីអនុវត្តភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានអនុម័ត ដើម្បីធានាបាននូវការដ្ឋានសំណង់មុននឹងប្រគល់កិច្ចសន្យា - បទពិសោធន៍ពីគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ - តំបន់រាជធានី ហាណូយ អនុប្រធានគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហាណូយ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគផ្លូវជាតិសំខាន់មួយ ទីក្រុងហាណូយ ជាតំបន់សាងសង់។ គម្រោង។ គម្រោងនេះមានមាត្រដ្ឋានវិនិយោគចំនួន ៨៥.៨១៣ ពាន់លានដុង មានប្រវែងសរុប ១១៣.៥២ គីឡូម៉ែត្រ ដោយឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួនបី៖ ហាណូយ (៥៧,៥២ គីឡូម៉ែត្រ) ហុងយ៉េន (១៩,៣ គីឡូម៉ែត្រ) បាកនិញ (៣៦,៧ គីឡូម៉ែត្រ)។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង 1 ឆ្នាំ 6 ខែចាប់តាំងពីរដ្ឋសភាបានសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគ (ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022) រាជធានី-ខេត្តទាំងបីបានប្រមូលផ្តុំកម្លាំងអតិបរមានៃប្រព័ន្ធ នយោបាយ អនុវត្តនីតិវិធីជាបន្តបន្ទាប់ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្តការងារ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងសម្រេចបានលទ្ធផលជាក់លាក់ និងអនុវត្តតាមកាលវិភាគដែលបានកំណត់យ៉ាងជិតស្និទ្ធ។

ដោយកំណត់ការទទួលបានដី និងការតាំងលំនៅថ្មីជា “គន្លឹះនៃគន្លឹះ” ដែលត្រូវតែអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ទីក្រុងហាណូយបានស្នើឱ្យបែងចែកការងារទិញដី និងការតាំងទីលំនៅថ្មីទៅជាគម្រោងផ្នែកឯករាជ្យ ដើម្បីអនុវត្តភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានអនុម័ត។

ចាប់ពីពេលនោះមក ការបោសសម្អាតទីតាំងលែងពឹងផ្អែកលើកត្តាបច្ចេកទេសពិសេសរបស់គម្រោងទៀតហើយ។ ការបោសសំអាតការដ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗបន្ទាប់ពីខ្សែបន្ទាត់ក្រហមត្រូវបានអនុម័ត ហើយនៅពេលដែលគម្រោងធាតុផ្សំនៃសំណង់ត្រូវបានអនុម័ត ឯកសារកំណត់សម្គាល់ការបោសសំអាតការដ្ឋាននឹងបន្តធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបំពេញបន្ថែមតាមនោះ (ធានាថាការបោសសំអាតទីតាំងគឺមួយជំហានទៅមុខ) ដើម្បីធានាថាការដ្ឋានសំណង់មានមុនពេលផ្តល់កិច្ចសន្យា។

“ការបំបែកការងារទទួល និងបោសសំអាតដីទៅជាគម្រោងធាតុផ្សំឯករាជ្យដែលត្រូវអនុវត្តភ្លាមៗនៅពេលដែលគោលនយោបាយត្រូវបានអនុម័ត នឹងជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាក្នុងការរៀបចំគម្រោង ជួយឲ្យការទទួលបានដី និងការបោសសម្អាតមានជំហានទៅមុខ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្នុងការអនុវត្តការងារទទួល និងបោសសំអាតដី ភូមិភាគនិមួយៗត្រូវអនុវត្តគោលនយោបាយដើម្បីធានាផលប្រយោជន៍ល្អបំផុតរបស់ប្រជាជន ដោយកំណត់ឡើងវិញនូវលក្ខខណ្ឌដីធ្លី ទីក្រុងហាណូយ។ ប្រជាពលរដ្ឋ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងគណៈកម្មាធិការបក្ស យកចិត្តទុកដាក់លើជីវភាព និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៅតំបន់ផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅ ដោយមានគោលដៅថា កន្លែងរស់នៅថ្មីត្រូវតែប្រសើរជាងកន្លែងរស់នៅចាស់ ដើម្បីឱ្យប្រជាពលរដ្ឋអាចរស់នៅ និងធ្វើការដោយសុខសាន្ត និងចេញយន្តការ និងគោលនយោបាយបន្ថែម ដើម្បីបម្រើសំណង និងការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មីនៅពេលអនុវត្តគម្រោង”។

ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែកតម្រូវឱ្យមានការច្នៃប្រឌិតនូវវិធីសាស្ត្រផ្ទេរដី ២ — លោកសាស្រ្តាចារ្យបណ្ឌិត Dang Hung Vo - អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន បាននិយាយនៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ។

2 បញ្ហាបំប្លែងដី

លោកសាស្ត្រាចារ្យ Dang Hung Vo - អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងគំរូ TOD ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហាពីរនៃការផ្ទេរដី៖ ដីសម្រាប់អភិវឌ្ឍផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតភ្ជាប់ "ទីក្រុង meshed"; ការផ្ទេរដីដើម្បីរៀបចំកន្លែងទីក្រុងឡើងវិញនៅក្នុង "ទីក្រុងដែលមានសំណាញ់" ។ សម្រាប់ដីដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ យន្តការស្តារដីរបស់រដ្ឋគឺសមហេតុផលទាំងស្រុង ព្រោះទាំងនេះជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ផលប្រយោជន៍សាធារណៈ មិនមែនដើម្បីចំណេញទេ។

សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងកម្ពស់ លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Dang Hung Vo ជឿជាក់ថា វាអាចទៅរួចក្នុងការលើកឡើងពីវិធីទាញយកប្រយោជន៍ពីលំហអាកាសក្រោមខ្សែរថភ្លើងដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ។ សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី (Metro) ការទិញដីដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងគឺចាំបាច់ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើសំណងសម្រាប់ដីខាងលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី នៅពេលដែលមិនអាចសាងសង់អគារខ្ពស់ពេក។

លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Dang Hung Vo មានប្រសាសន៍ថា “ច្បាប់ភូមិបាលត្រូវកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់នូវវិសាលភាពនៃសិទ្ធិលើផ្ទៃដីសម្រាប់ដីនីមួយៗ ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីវិសាលភាពនៃសិទ្ធិលើផ្ទៃដី និងកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវកម្រិតសំណងសម្រាប់ទំហំដីខាងលើ និងខាងក្រោមដី។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ច្បាប់មិនទាន់បានបង្រួបបង្រួមទេ ដែលជាឧបសគ្គផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ជាពិសេសតំបន់ទីក្រុងបង្រួមតូច”។

ទាក់ទងនឹងបញ្ហានៃការច្នៃប្រឌិតវិធីរៀបចំលំហទីក្រុងនៅក្នុង "ទីក្រុងភ្នាស" សាស្ត្រាចារ្យ Dang Hung Vo បានអត្ថាធិប្បាយថា មិនអាចអនុវត្តយន្តការនៃការទទួលដីរបស់រដ្ឋបានទេ ព្រោះមិនអាចទទួលបានដីទាំងអស់នៃតំបន់ទីក្រុងដែលមានស្រាប់។ ជាងនេះទៅទៀត យន្តការទទួលបានដីជួយបង្កើនថ្លៃដើមអនុវត្តយ៉ាងច្រើន ហើយថែមទាំងមិនអាចស្វែងរកការចំណាយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អនុវត្តបានឡើយ។ យន្តការ "ការផ្ទេរដី" ដែលសមស្របបំផុតនៅក្នុង "ទីក្រុងភ្នាស" គឺជាយន្តការនៃ "ការរួមចំណែកនៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងការកែតម្រូវដី" ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ បញ្ហាដែលនៅសេសសល់គឺត្រូវស្វែងរកផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្តដែលសមស្របនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃ "ទីក្រុងភ្នាស"។

“នៅក្នុងប្រទេសឧស្សាហកម្ម ប្រជាជនតែងតែអនុវត្តយន្តការរដ្ឋាភិបាលទីក្រុង ជាមួយនឹងមុខងារឯករាជ្យមួយចំនួនក្នុងការសម្រេចចិត្តអភិវឌ្ឍន៍ ដើម្បីបង្កើតការប្រកួតប្រជែងរវាងទីក្រុង។ ក្នុងការប្រកួតប្រជែងនេះ មុខងារនៃការសម្រេចចិត្តលើដីធ្លីមានសារៈសំខាន់បំផុត ព្រោះនេះគឺជាធនធានតែមួយគត់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ លោក Dang Hung Vo បានសង្កត់ធ្ងន់។

ប្រភព