តើអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យគេងលើជើងហោះហើរដ៏វែងពេលយន្តហោះពេញដោយអ្នកដំណើរដែរឬទេ?

តើអ្នកបើកបរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដេកក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទេ?

Phi công có được phép ngủ trong những chuyến bay dài máy bay đang chở đầy hành khách không? - Ảnh 2. — ជាការពិត ការអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកគេងលើយន្តហោះ ជួយឱ្យពួកគេមានសុខភាព និងស្មារតីគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពហោះហើរ។

កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ករណីអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិឥណ្ឌូនេស៊ី ២នាក់ ត្រូវបានព្យួរការងារ ដោយសារការងងុយដេក បណ្តាលឲ្យយន្តហោះធ្លាក់ពីផ្លូវ បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Batik Air ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Indonesia Lion Group បានផ្អាកអ្នកបើកបរយន្តហោះពីរនាក់ដែលដេកលក់ក្នុងពេលកំពុងហោះហើរជើងហោះហើរលេខ 6723 ដែលដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 153 នាក់ ពីទីក្រុង Kendari ខេត្ត Sulawesi ទៅកាន់រដ្ឋធានីហ្សាការតា កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែមករា។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ី (NTSC) ប្រហែលកន្លះម៉ោងបន្ទាប់ពីការហោះហើរ កាពីទែនបាននិយាយថាគាត់ចង់សម្រាក ហើយមន្រ្តីទីមួយបានយល់ព្រម។ មន្ត្រីទីមួយបានគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានដេកលក់។

28 នាទីបន្ទាប់ពីសហអាកាសយានិកបានទាក់ទងទៅការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសចុងក្រោយ កាពីទែនបានភ្ញាក់ឡើង ហើយបានរកឃើញថាយន្តហោះបានងាកចេញពីផ្លូវដើមរបស់វា ប៉ុន្តែសំណាងល្អបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។

តាមពិតទៅ ប្រទេសខ្លះអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកបើកយន្តហោះគេងក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ខណៈដែលប្រទេសខ្លះទៀត ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក ហាមប្រាមការអនុវត្តនេះ ហើយអនុញ្ញាតឲ្យសម្រាកបានតែនៅពេលមានអ្នកបើកបរជំនួសប៉ុណ្ណោះ។

ជើងហោះហើរពីអាមេរិកទៅអឺរ៉ុបជាធម្មតានឹងមានអ្នកបើកយន្តហោះបីនាក់។ នៅពេលណាមួយ នឹងមានអ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងតិចពីរនាក់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ និងមួយភាគបីសម្រាក។ នៅលើជើងហោះហើរវែងជាងនេះ នឹងមានអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 4 នាក់ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើការជាក្រុមដែលមានពីរ។

លោក Hassan Shahidi ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃមូលនិធិសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ បាននិយាយថា ការឈប់សម្រាកតាមកាលវិភាគត្រូវបាន "គ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង" ហើយ "គឺជាការអនុវត្តដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ" ។

Phi công có được phép ngủ trong những chuyến bay dài máy bay đang chở đầy hành khách không? - Ảnh 3. — តាមពិតបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាកពេលធ្វើការគឺអាស្រ័យលើប្រទេសនីមួយៗ។ រូបថត៖ Pixabay

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រាកពីអ្នកបើកយន្តហោះប្រភេទផ្សេងទៀត ដែលហាមឃាត់ដោយបទប្បញ្ញត្តិនៃរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក គឺការដេកនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រង"។

ប្រទេសមួយចំនួនដូចជា កាណាដា និងអូស្ត្រាលី អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរ "សម្រាកដោយការគ្រប់គ្រង" នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ជាមួយនឹងតម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹង ដើម្បីជួយកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងពេលកំពុងហោះហើរ។

អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិនិយាយថា អាកាសយានិកគួរតែដេកនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ប្រសិនបើមានការអនុញ្ញាត។ ហើយជាធម្មតាវាអនុវត្តចំពោះជើងហោះហើរផ្លូវខ្លីដោយគ្មានកន្លែងសម្រាក។ ក្នុងករណីបែបនេះ អាកាសយានិកនឹងជូនដំណឹងដល់នាវិកថានឹងមានការងងុយគេង ដូច្នេះនាវិកដែលនៅសេសសល់អាចឆែកឆេរបានបន្ទាប់ពីរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។

សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគេងក៏ដោយ ក៏ពួកគេគួរតែត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយមិនមែនគ្រាន់តែជាការគេងដោយចៃដន្យនោះទេ។

បទប្បញ្ញត្តិរបស់ប្រទេសកាណាដាតម្រូវឱ្យ "រយៈពេលសម្រាកដែលបានគ្រប់គ្រង" មានរយៈពេល 45 នាទី ឬតិចជាងនេះ កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះ និងបញ្ចប់យ៉ាងហោចណាស់កន្លះម៉ោងមុនពេលចាប់ផ្តើមចុះចត។ ពួកគេក៏បញ្ជាក់ផងដែរថា "សមាជិកនាវិកម្នាក់អាចសម្រាកនៅពេលណាក៏បាន" ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិកមានបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងលើការសម្រាក៖ មិនលើសពី 30 ម៉ោងនៃការហោះហើរក្នុងរយៈពេល 7 ថ្ងៃជាប់ៗគ្នា ឬ 100 ម៉ោងក្នុងមួយខែ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវសម្រាករយៈពេល 9 ម៉ោងបន្តបន្ទាប់គ្នាមុនពេលហោះហើរតិចជាង 8 ម៉ោង និងសម្រាក 11 ម៉ោង ប្រសិនបើការហោះហើរមានរយៈពេល 9 ម៉ោងឬច្រើនជាងនេះ។

បើអនុញ្ញាត តើអាកាសយានិកគេងដូចម្តេចពេលកំពុងហោះហើរ?

Phi công có được phép ngủ trong những chuyến bay dài máy bay đang chở đầy hành khách không? - Ảnh 4. — អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវប្តូរវេនគ្នាសម្រាកនៅលើជើងហោះហើរពេញមួយយប់។

ការគេងរបស់អ្នកបើកបរអាចបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រង និងការសម្រាកលើគ្រែ។ ការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រងពាក់ព័ន្ធនឹងការដេកនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ; ការសម្រាកលើគ្រែពាក់ព័ន្ធនឹងការចាកចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះ និងទៅកាន់កាប៊ីនអ្នកដំណើរ (កៅអីថ្នាក់ដំបូង ឬថ្នាក់អាជីវកម្មដែលបម្រុងទុកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ) ឬកន្លែងដេក "សម្ងាត់" របស់នាវិក។

នេះជាទម្លាប់ និងស្តង់ដារទូទៅនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ព្រោះការគេងត្រូវបានបង្ហាញថាអាចធ្វើឱ្យសុវត្ថិភាពហោះហើរបានប្រសើរឡើង។ នេះធានាថាអ្នកបើកយន្តហោះបានសម្រាកយ៉ាងល្អ និងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់កិច្ចការដ៏លំបាកបំផុតនៃការហោះហើរ ដូចជាការចុះចតជាដើម។

ការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រង ឬគេងក្នុងបន្ទប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺជារឿងធម្មតានៅលើជើងហោះហើរពេលយប់ ជាពិសេសនៅចន្លោះម៉ោង 4 ដល់ម៉ោង 5 ព្រឹក។ នៅលើយន្តហោះដែលហោះបានវែង មានកន្លែងដេកសម្ងាត់សម្រាប់ក្រុមនាវិក ដែលអ្នកដំណើរមិនបានដឹង។

អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរពីរនាក់នៅលើជើងហោះហើរត្រូវតែភ្ញាក់ជានិច្ច ហើយដោះស្រាយស្ថានភាព ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយមួយចំនួន មានអាកាសយានិកប្រហែល 3 ឬ 4 នាក់ ដើម្បីអាចបែងចែកឱកាសនៃការគេងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ហើយដែលជួយអ្នកគ្រប់គ្នាឱ្យសម្រាកឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់អំឡុងពេលហោះហើរ។

បន្ទាប់ពីហោះបានមួយសន្ទុះ អ្នកបើកយន្តហោះដំបូង (អ្នកទើបតែឡើងយន្តហោះ) នឹងសម្រាក ឬគេងក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ បន្ទាប់មកវានឹងត្រូវបង្វិលទៅកាន់អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត។ ពេលវេលាធ្វើការដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នាក្នុងចំណោមសមាជិករហូតដល់ប្រហែល 1 ម៉ោងមុនពេលចុះចត អ្នកគ្រប់គ្នាត្រូវតែប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។

ការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះគេងបានរហូតដល់ 45 នាទី នៅពេលដែលបន្ទុកការងារមានកម្រិតទាបអំឡុងពេលហោះហើរ។ នេះជួយអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងអំឡុងពេលផ្នែកសំខាន់ៗនៃការហោះហើរនេះបើយោងតាម Flightdeckfriend.com ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រងគឺល្អបំផុតប្រហែល 10-20 នាទី ខណៈពេលដែល 30-60 នាទីអាចនាំអោយមានការក្រហាយទ្រូង និងចង្អោរនៅពេលភ្ញាក់ពីគេង។

មានច្បាប់សម្រាប់អាកាសយានិកសម្រាកក្នុងជើងហោះហើរ ដូចជា៖ ការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រងត្រូវតែពិភាក្សាដោយអាកាសយានិកពីរនាក់ ហើយមានតែម្នាក់អាចគេងលក់ ម្នាក់ទៀតត្រូវភ្ញាក់។ ត្រូវតែដេកនៅលើកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះនោះ។ កៅអីត្រូវតែទាញត្រឡប់មកវិញពីវត្ថុបញ្ជា។

មានហានិភ័យដែលអ្នកបើកយន្តហោះដែលសន្មត់ថាភ្ញាក់ឡើងអាចងងុយគេង។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះ សមាជិកនាវិកផ្សេងទៀតត្រូវតែមានទំនាក់ទំនងជាប្រចាំជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ។ នៅលើយន្តហោះមួយចំនួន នឹងមានប៊ូតុងព្រមាន ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងមួយចំនួនមិនត្រូវបានប៉ះក្នុងរយៈពេលមួយ។

ប្រភព៖ https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm