Tam Ky និងសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍ពីគម្រោងការបញ្ចប់ផ្លូវ Hung Vuong

គម្រោងបញ្ចប់ផ្លូវ Hung Vuong មានទុនវិនិយោគរហូតដល់ ៤៥០ពាន់លានដុង។ រូបថត៖ TC

ចាត់ទុកថាជាគម្រោងដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងការពារជាតិ និងសន្តិសុខតំបន់កណ្តាលខេត្ត Quang Nam គម្រោងបញ្ចប់ផ្លូវ Hung Vuong ទីក្រុង Tam Ky ទើបទទួលបានមតិយ៉ាងទូលំទូលាយ។

គម្រោងបន្ទាន់

លោក Nguyen Van Thuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ខេត្តបានជូនដំណឹងថាផ្លូវ Hung Vuong ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1997 ។

មកដល់ពេលនេះ បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ Hung Vuong មានទំហំធំ ផ្ទៃផ្លូវមានសភាពទ្រុឌទ្រោម ធ្វើឲ្យពិបាកធ្វើដំណើរ។ ប្រព័ន្ធចិញ្ចើមផ្លូវ ដើមឈើ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសត្រូវបានខូចខាត និងរិចរិលជាច្រើនផ្នែក ធ្វើឱ្យបាត់បង់សោភ័ណភាពទីក្រុង។

ប្រព័ន្ធលូបង្ហូរទឹកភ្លៀង ផ្លូវខូច ប្រឡាយថ្មដែលសាងសង់ខូច ចាក់ទឹកពេញ ហើយជំរៅមិនធានាការបង្ហូរ ដូច្នេះតែងតែជន់លិចក្នុងរដូវវស្សា បង្កការបំពុលបរិស្ថាន និងប៉ះពាល់ដល់សន្តិសុខសង្គម។

លោក Thuong បានមានប្រសាសន៍ថា “ការវិនិយោគលើផ្លូវគឺចាំបាច់ដើម្បីបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ បម្រើការធ្វើដំណើរងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជន បង្កើតទេសភាពទីក្រុង រួមចំណែកលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម របស់ Tam Ky ជាពិសេសខេត្ត Quang Nam ជារួម”។

គម្រោង​បញ្ចប់​ផ្លូវ Hung Vuong មាន​ប្រវែង​សរុប​ជាង ៥,៦ គីឡូម៉ែត្រ មាន​ផ្លូវ​កាត់ ៤០ ម៉ែត្រ។ រូបថត៖ TC

លោក Pham Tan Cong - នាយករងក្រុមហ៊ុន Traffic Consulting Consulting Joint Stock Company 5 (TECCO 5) តំណាងក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះនឹងត្រូវអនុវត្តដោយមានប្រវែងសរុប 5.634km ផ្លូវកាត់ 40m និងជាគម្រោងសំខាន់មួយរបស់ទីក្រុង Tam Ky។

ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបរហូតដល់ 450 ពាន់លានដុងពីថវិកាខេត្ត គម្រោងនេះនឹងបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូល រួមទាំងប្រព័ន្ធលូ ចិញ្ចើមផ្លូវ ដើមឈើ និងការងារបន្ថែមផ្សេងទៀត។

គម្រោងនេះនឹងអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាសំណង់ទំនើប ធានាបាននូវគុណភាពនៃគម្រោង និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។ អង្គភាពប្រឹក្សាក៏បានឱ្យដឹងដែរថា ដំណើរការរចនាគម្រោងត្រូវបានគណនាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ធានាបាននូវភាពសុខដុមជាមួយទេសភាពទីក្រុង និងបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស។ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៧។

កំណត់ចំណាំពីអ្នកជំនាញ

នៅក្នុងសន្និសីទដើម្បីផ្តល់យោបល់ និងរិះគន់គម្រោងនេះ សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Nguyen Chi Cong (មកពីសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យា Da Nang ) បានមិនយល់ស្របនឹងខ្លឹមសារជាច្រើននៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនោះទេ។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង្វៀន ជីកុង មានប្រសាសន៍ថា ប្រព័ន្ធលូក្រោមដីទាំងមូលត្រូវតែជួសជុលឡើងវិញដោយបេតុង ព្រោះខ្សែលូចាស់បានហួសពីបេសកកម្មរបស់ខ្លួនក្នុងប្រព័ន្ធលូក្នុងទីក្រុង។ រូបថត៖ TC

ដោយចូលរួមក្នុងគម្រោងស្រាវជ្រាវជាច្រើនទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយការពារទឹកជំនន់នៅទីក្រុង Tam Ky សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង្វៀន ជីកុង មានប្រសាសន៍ថា ប្រព័ន្ធលូមានច្រើនផ្នែកដែលសាងសង់ដោយកម្ទេចថ្ម តភ្ជាប់ដោយបាយអ មានអាយុកាលខ្លី ហើយផ្នែកជាច្រើនបានដួលរលំ។ ដូច្នេះហើយ ផែនការរក្សាផ្នែកលូក្រោមដី នឹងមិនដោះស្រាយបញ្ហាលូ និងការពារទឹកជំនន់ផ្លូវ Hung Vuong ទាំងស្រុងនោះទេ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្រាវជ្រាវ ខ្ញុំបានរកឃើញថារន្ធបង្ហូរទឹកជាច្រើនលែងដំណើរការ ហើយផ្នែកខ្លះនៃលូបានដួលរលំ ប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវចាក់បេតុងឡើងវិញ ព្រោះលូចាស់អស់សារៈប្រយោជន៍។ នៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវ លូនោះមានទំហំតូចជាងដំបូង បង្កើតបានជាស្ទះ។

ផ្លូវ Hung Vuong ក៏មានចំណុចខ្មៅជាច្រើននៃការលិចលង់ ដូច្នេះគួរតែមានដំណោះស្រាយដើម្បីជំនះការប៉ះទង្គិចនៅចំនុចខ្មៅទាំងនេះ ហើយពួកគេត្រូវតែដោះស្រាយស្របគ្នា។ ទាក់ទងនឹងដើមឈើ ចាំបាច់ត្រូវគណនាដើម្បីជម្នះការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយទីធ្លាក្រោមដីនៅខាងក្រោមដើមឈើធំៗមួយចំនួន ជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយនៅពេលដែលលក្ខណៈនៃតំបន់កណ្តាលជារឿយៗប្រឈមមុខនឹងព្យុះ”។

គម្រោង​នេះ​នឹង​ពង្រីក​ផ្លូវ​ម្ខាង​ៗ​១​គន្លង​ទទឹង​៣​ម៉ែត្រ ដោយ​កាត់​ទទឹង​ផ្លូវ​មធ្យម​បច្ចុប្បន្ន​ពី​១៣​ម៉ែត្រ​ទៅ​៧​ម៉ែត្រ​។ រូបថត៖ TC

មតិគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងសន្និសិទស្តីបន្ទោសត្រូវបានលើកឡើងដោយលោក Hoang Van Su - អតីតនាយករងនៃនាយកដ្ឋានសំណង់ទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឋិតិវន្តនៅលើផ្លូវ។

ក្នុងនាមជាអ្នកដែលបានស្នើដាក់ឈ្មោះផ្លូវ Hung Vuong បង្កើតដីបំរុងដ៏ធំនៅក្នុងបន្ទះមធ្យម ដើម្បីបម្រើគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្ន លោក Hoang Van Su បានសម្តែងការយល់ព្រម និងការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងចំពោះគម្រោងនេះ។ លោក ស៊ូ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា របាយការណ៍​សិក្សា​លទ្ធភាព​មាន​ចំណុច​ខ្សោយ​ក្នុង​ការ​មិន​និយាយ​អំពី​ប្រព័ន្ធ​ចរាចរណ៍​ឋិតិវន្ត។

“ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថា របាយការណ៍នេះមិននិយាយអំពីចំណតទេ។ ប្រសិនបើយើងមិនគិតពីចរាចរណ៍ឋិតិវន្តទេ បន្ទាប់ពីកាត់បន្ទះមធ្យមដើម្បីពង្រីកគន្លងផ្លូវទី 3 ដែលទើបនឹងបើកថ្មីនឹងក្លាយជាកន្លែងសម្រាប់រថយន្តចត ហើយយានយន្តដែលមិនមែនជាម៉ូតូនឹងត្រូវផ្លាស់ទីទៅគន្លងកណ្តាល។ នេះនឹងចាត់ទុកជាមោឃៈនូវការចំណាយចំនួន 450 ពាន់លានដើម្បីពង្រីកផ្លូវ Hung Vuong ដែលជាឧទាហរណ៍ធម្មតា។

ការរចនានៃផ្លូវប្រសព្វ Hung Vuong - Phan Boi Chau គឺផ្អែកលើគំនិតនៃ " phoenixes ប្រាំដែលហោះហើរជាមួយគ្នា" ដែលស្នើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់។ រូបថតអេក្រង់។

ខ្ញុំ​មិន​យល់​ស្រប​នឹង​ផ្នែក​ផ្លូវ​ដូច​ការ​ស្នើ​ដោយ​ទីប្រឹក្សា​ទេ។ ស្តង់ដារចរាចរណ៍ឋិតិវន្តបច្ចុប្បន្នគឺ ^{2 ម 2} / មនុស្សនៅលើផ្លូវខាងមុខ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នផ្លូវទាំងមូលមិនមានម៉ែត្រការ៉េសម្រាប់ចតរថយន្តទេ។ ដំណោះស្រាយអាចបង្កើនថ្លៃដើម ប៉ុន្តែយើងត្រូវតែពិចារណាលើការកសាងចំណតរថយន្តនៅជិតចិញ្ចើមផ្លូវ ឆ្លើយតបនឹងនិរន្តរភាពនាពេលអនាគត" - លោក Hoang Van Su បាននិយាយថា។

បន្ថែមពីលើការយកចិត្តទុកដាក់លើប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឋិតិវន្ត លោក Hoang Van Su ក៏បានស្នើឱ្យយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះចំណុចប្រសព្វបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវ Hung Vuong និងផ្លូវ Thanh Hoa។ នេះជាផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចបើកចំហ Chu Lai និងផ្លូវហាយវេ ដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍នឹងមានកម្រិតខ្ពស់នាពេលអនាគត ដូច្នេះទុនបម្រុងត្រូវតែបង្កើតឡើងសម្រាប់រៀបចំផ្លូវប្រសព្វបីនៅពេលចាំបាច់។

ទាក់ទងនឹងស្ថាបត្យកម្មទេសភាព លោក ស៊ូ បានស្នើឱ្យបែងចែកផ្លូវជាច្រើនផ្នែក ដើម្បីបង្កើតជាផ្លូវលក្ខណៈ ដូចជាផ្លូវផ្កាពណ៌ស្វាយ ផ្លូវរាជពោធិ៍ចិនតុង ជាដើម ។​ កំណាត់ផ្លូវកណ្តាលគួរដាំកំរាលព្រំផ្កាជំនួសគុម្ពោត និងដើមឈើធំៗដែលអាចបិទបាំងទិដ្ឋភាពដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់បាន។

ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់គំនិតនៅចំនុចប្រសព្វ

លោក Le Van Sinh ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Nui Thanh អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក៏បានសម្តែងនូវមតិយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនអំពីជំនាញទាក់ទងនឹងរបាយការណ៍លទ្ធភាពនៃសម្ព័ន្ធប្រឹក្សាយោបល់។

តំណាងនៃក្រុមប្រឹក្សាយោបល់បានបង្ហាញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៅក្នុងសន្និសីទដើម្បីប្រមូលមតិកែលម្អលើគម្រោង។ រូបថត៖ TC

“ដំណើរការនៃការរៀបចំគំនូរសំណង់ ត្រូវគណនារចនាសម្ព័ន្ធគ្រឹះ ផ្ទៃផ្លូវ និងប្រព័ន្ធលូដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ជាពិសេសផ្លូវបំបែក Hung Vuong – Le Duan តាមផែនការ ជាផ្លូវបំបែក សាខាខាងកើតត្រូវបានសាងសង់តាមអ័ក្ស Le Duan សាខាខាងលិចមានគម្រោង ប៉ុន្តែមិនមានលក្ខខណ្ឌវិនិយោគទេ។ នៅទីតាំងនេះ ត្រូវតែរចនាតាមគម្រោងផ្លូវបំបែក។ បាននិយាយថា

ដោយកត់សម្គាល់ថា អ្នកវិនិយោគត្រូវតែធ្វើការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ព្រោះគម្រោងនេះមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើទីក្រុងទាំងមូល ប្រធានគណៈកម្មាធិការរណសិរ្សមាតុភូមិវៀតណាមខេត្ត Le Tri Thanh បានស្នើឱ្យវាយតម្លៃឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវកម្ពស់ ទីតាំង និងសារៈសំខាន់នៃផ្លូវ Hung Vuong សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Tam Ky ដោះស្រាយបញ្ហាភ្លាមៗ និងយូរអង្វែង។

ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ចាំបាច់ត្រូវធ្វើសមាហរណកម្មជាមួយគម្រោងបង្ការទឹកជំនន់ទីក្រុង Tam Ky ដើម្បីធានាបាននូវគោលដៅចូលរួមចំណែកក្នុងការដោះស្រាយស្ថានភាពទឹកជំនន់ក្នុងមូលដ្ឋាន។​ ចំពោះប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដី ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ធ្វើយ៉ាងណាកុំឱ្យមានការជីកកកាយ និងចាក់បំពេញច្រើនដង ប្រមូលដើម្បីទុកដាក់ និងជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយដើមឈើ។

ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវគណនាឡើងវិញនូវផែនការរចនាស្ថាបត្យកម្មសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វសំខាន់ៗចំនួនបួនរវាងផ្លូវ Hung Vuong និង Phan Boi Chau, Tran Quy Cap, Nguyen Tat Thanh និងផ្លូវ Ton Duc Thang។ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំការប្រកួតប្រជែងគំនិតស្ថាបត្យកម្ម ដោយកំណត់ថាជាចំណុចលេចធ្លោនៃទីក្រុងដែលមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ផ្សារភ្ជាប់គ្នា និងផ្សព្វផ្សាយប្រពៃណីរបស់ខេត្ត Quang Nam តាមរយៈនិមិត្តសញ្ញា” - ប្រធានគណៈកម្មាធិការរណសិរ្សមាតុភូមិវៀតណាមខេត្ត Le Tri Thanh បានលើកឡើង។

ប្រភព៖ https://baoquangnam.vn/tam-ky-va-dong-luc-phat-trien-tu-du-an-hoan-thien-duong-hung-vuong-3146867.html