뉴욕시에서 Waymo Robotaxi가 극복해야 할 장애물

Waymo는 뉴욕시에서 소수의 자율주행차 시험 운행 허가를 받았으며, 이는 해당 지역에서 로보택시 서비스 상용화를 향한 중요한 진전입니다. 그러나 대규모 차량 운행에 필요한 유지관리, 청소 및 충전 인프라로 인해 단기적으로 최소 두 개 자치구에 대규모로 도입하기는 어려울 것으로 예상됩니다.

교통부(DOT)의 승인을 받아 Waymo는 9월까지 맨해튼과 브루클린 시내에서 최대 8대의 자율주행차를 시험 운행할 수 있습니다. 이 단계는 기술 시험만을 위한 것이며, 승객을 태우지 않고 항상 안전 운전자가 운전석에 탑승합니다. 시험 운행 후 Waymo는 연장을 신청할 수 있습니다.

"자율주행차 기술이 전국적으로 확대됨에 따라, 교통부(DOT)는 도로에서 안전하고 책임 있는 시험을 보장하기 위해 포괄적인 안전 지침을 마련했습니다."라고 교통부 장관 이다니스 로드리게스는 말했습니다. "이러한 요건은 기술 개발이 항상 모든 사람의 도로 안전을 최우선으로 고려하도록 보장합니다."

뉴욕은 독특한 도시 구조를 가지고 있습니다. 섬들이 좁고 종종 혼잡한 다리로 연결되어 있고, 오차 범위가 매우 낮은 "오래된" 교차로가 많은데, 이는 자율주행 알고리즘에 상당한 난관입니다. 또한, 뉴욕은 Waymo가 사업을 시작할 몇 안 되는 시장 중 하나이며(워싱턴 D.C., 필라델피아와 함께), 매년 몇 달 동안 혹독한 겨울을 겪습니다. 이로 인해 센서, 견인력, 그리고 악천후 경로 계획 문제가 더욱 심각해집니다.

웨이모는 미국 주요 5개 도시에서 1천만 건 이상의 운행을 완료했으며, 탄탄한 안전 기록을 보유하고 있다고 밝혔습니다. 웨이모의 주 및 지역 공공 정책 책임자인 애너벨 창은 "뉴욕 시민들에게 이 생명을 구하는 기술을 제공하기 위한 기반을 마련하기 위해 규제 당국과 협력하게 되어 자랑스럽습니다. 우선, 뉴욕 시 최초의 자율주행 허가를 받는 것을 시작으로 합니다."라고 말했습니다.

현재 Waymo는 맨해튼과 브루클린에서만 서비스를 제공하고 있습니다. Waymo는 라과디아나 JFK 공항 등 공항 서비스 가능성에 대해서는 언급하지 않았으며, 충전 서비스 출시일이나 우버와 같은 차량 공유 앱과의 파트너십 전략도 밝히지 않았습니다.

출시 차량 규모 또한 의문입니다. 이전 시장 경험에 따르면 Waymo는 앱을 실행하기 위해 특정 지역에 "임계량"에 도달해야 합니다. 그렇지 않으면 수요가 급증할 때 대기 시간이 길어질 것입니다. Waymo가 맨해튼과 브루클린 모두에 로보택시를 본격적으로 투입할 만큼 충분한 로보택시를 확보할 가능성은 낮습니다. 현대 아이오닉 5 개조가 시작된 이후에는 그러한 상황이 발생할 가능성이 더 높습니다.

차량 측면에서, Waymo는 재규어 I-Pace 차량을 수집하여 로보택시로 개조하고 있으며, 향후 몇 년 안에 현대차를 포함한 더 많은 전기차가 라인업에 추가될 것으로 예상합니다. 서비스가 실제로 시작되면 뉴욕 이용자들은 영화 속 체커 마라톤의 "향수" 같은 분위기보다 훨씬 편안하고 고급스러운 차량 내부 경험을 기대할 수 있을 것입니다.

Waymo의 애리조나 시설은 로보택시 차량에 센서를 설치하고 소프트웨어를 보정하는 제조 시설 역할을 합니다. — Waymo의 애리조나 공장은 대규모 전환 프로그램의 물류적 핵심으로, Jaguar I-Pace와 같은 EV 모델이 실제 차량에 투입되기 전에 지원합니다.

뉴욕에서 운행하려면 차량 수 외에도 주차장, 고출력 고속 충전 시스템, 근무 후 청소 및 유지 보수 등 대규모 인프라가 필요합니다. 이는 Waymo가 대규모 차량을 즉시 투입하기보다는 뉴욕에서 서비스를 시작하는 데 신중할 것임을 시사합니다. 법적 문제도 주목할 만합니다. 뉴욕의 영향력 있는 택시 및 리무진 위원회(TLC)는 자율주행차가 인간 운전자의 업무를 자동화하는 것으로 간주되는 개념에 대해 의문을 제기할 것입니다. 그리고 이러한 논쟁 이전에도 수익성에 대한 의문이 제기되는데, 이는 현재로서는 아직 불분명합니다.

에릭 애덤스 뉴욕시장은 "뉴욕시는 Waymo가 맨해튼과 브루클린에서 이 새로운 기술을 시험하게 되어 자랑스럽습니다. 이는 우리 도시를 21세기에 더욱 발전시키는 첫걸음일 뿐이라고 생각합니다."라고 말했습니다. "우리는 책임감 있는 혁신을 지속적으로 장려하는 동시에 도로 안전을 최우선으로 생각할 것입니다."

장점: 공식 테스트 라이선스, 1,000만 회 이상의 주행 완료, 프리미엄 전기차 플랫폼(Jaguar I‑Pace) 및 차량대수 다양화 로드맵.
제한 사항/과제: 최대 8대의 차량만 테스트 가능, 승객 및 백업 운전자 없음; 충전, 청소 및 유지 관리 인프라 비용이 많이 들음; 뉴욕의 교통 및 날씨 특성; 차량 규모가 "임계" 수준에 도달하지 못함; 상업적 시기 및 파트너가 불분명함; 법적 및 경제적 문제.

질문은 여전히 남습니다. 2035년까지 Waymo와 경쟁사의 로보택시가 뉴욕 지역의 대부분의 택시와 승차 공유 서비스 운전자를 대체할까요, 아니면 틈새 서비스로 남을까요? 답은 차량의 확장 속도, 인프라의 질, 그리고 규제 체계에 달려 있습니다.

출처: https://baonghean.vn/nhung-rao-can-waymo-robotaxi-phai-vuot-qua-tai-new-york-city-10306905.html