Thanh Hoa는 고속도로 고가도로 산사태 방지를 위한 추가 솔루션을 제안합니다.

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9월 22일 VietNamNet에 "타인호아 고속도로 고가도로 산사태 위험"이라는 기사가 게재된 후, 타인호아성 인민위원회는 교통부, 하중군 인민위원회, 탕롱 프로젝트 관리위원회( 교통부 )에 해당 기사에 대한 조사, 검증 및 처리를 요청하는 문서를 보냈습니다.

탄호아 교통부에 따르면, 검사 당시 하중구, 하티엔사, 바이손마을에 있는 지엥산을 가로지르는 고가도로의 M1 부두까지 접근 도로의 0+320~0+440km 구간(마이손-국도 45호선 프로젝트 교차)이 계약자에 의해 완료되어 운영에 들어갔습니다.

w a2hhhhhhhhhhhhhh 1150.jpg — 언제든지 산사태 위험

좌측 경사면은 3.9~16.2m 높이에 보강 공법이 없습니다. 우측 경사면은 22.6~54m 높이에 있으며, 노면 높이부터 12m까지는 콘크리트 모르타르를 분사하고 철망, 앵커, 낙석 방지용 연질 펜스를 설치하여 보강했습니다. 12~54m 높이의 경사면에는 보강 공법이 없습니다.

실제로 높이 12~54m의 좌측 경사면과 우측 경사면에는 길고 큰 균열이 많고, 토사맥이 섞여 있어 산사태와 바위 굴림의 위험이 매우 높습니다. 특히 비가 많이 올 때 더욱 그렇습니다.

오른쪽 경사면의 두 끝(경로 시작 높이 26.7m, 경로 끝 높이 22.64m)에는 낙석을 방지하는 부드러운 방벽이 없어 교통에 참여하는 사람과 차량에 불안감을 초래할 위험이 높습니다.

w a3hhhhhhhhhhhhhhhhhh 1151.jpg — 경사면 양쪽 끝에는 낙석을 방지하는 부드러운 장벽이 없습니다.

w a4hhhhhhhhhhhhhh 1152.jpg — 바위는 갈라지고 뾰족합니다.

DT522B 노선의 위 구간은 많은 사람과 차량이 오가며, 매일 많은 학생들이 이곳을 지나가기 때문에 이 지역 주민들은 불안과 걱정을 느끼는 것은 당연한 일입니다.

이에 따라 탄호아 교통부는 성 인민위원회 위원장에게 교통부에 권고하는 문서를 발행하고, 탄롱 프로젝트 관리 위원회에 Km 0+320 - Km 0+440의 오른쪽 양단 사면 범위에서 철망, 앵커를 사용한 콘크리트 모르타르 분사 및 낙석 방지용 소프트 펜스 설치 솔루션을 결합하여 사면을 보강하는 솔루션을 보완하도록 지시하도록 요청했습니다.

또한, 경로 양 끝에 W.228 "낙석" 경고 표지판 시스템을 완전히 설치하고, 철망을 사용한 콘크리트 그라우트 시공을 통해 경사면 보강을 보완하며, 12~54m 높이의 좌우 양경사 구간을 고정합니다. 공사는 2023년 12월 31일 이전에 완료될 예정입니다.

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