Thanh Hoa는 고속도로 고가도로 산사태 방지를 위한 추가 솔루션을 제안합니다.

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9월 22일 VietNamNet에 "타인호아를 통과하는 고속도로 고가도로 산사태 위험"이라는 기사가 게재된 후, 타인호아성 인민위원회는 교통부, 하중구 인민위원회, 탕롱 프로젝트 관리위원회( 교통부 )에 해당 내용을 담은 문서를 보내 검사, 검증, 처리 등을 요청했습니다.

탄호아 교통부에 따르면, 검사 당시 하중구, 하티엔사, 바이손 마을의 지엥산을 가로지르는 고가도로의 M1 교각까지 접근 도로의 0+320km에서 0+440km 구간(마이손-국도 45호선 프로젝트 교차)이 완공되어 계약자가 운영을 시작했습니다.

w a2hhhhhhhhhhhhhh 1150.jpg — 언제든지 산사태 위험

왼쪽 경사면은 높이가 3.9~16.2m이며, 보강 공법이 없습니다. 오른쪽 경사면은 높이가 22.6~54m이며, 노면 높이부터 12m까지는 콘크리트 모르타르, 철망, 앵커, 낙석 방지용 연질 펜스를 분사하여 보강했습니다. 12~54m 구간의 경사면에는 보강 공법이 없습니다.

실제로 높이 12~54m의 좌측 사면과 우측 사면은 길고 큰 균열이 많고, 토사맥이 섞여 있어 산사태와 바위 굴림의 위험이 매우 높습니다. 특히 비가 많이 올 때 더욱 그렇습니다.

오른쪽 경사면의 두 끝(경로 시작 높이 26.7m, 경로 종료 높이 22.64m)에는 낙석을 방지하는 부드러운 방벽이 없어 교통에 참여하는 사람과 차량에 불안감을 줄 위험이 높습니다.

w a3hhhhhhhhhhhhhh 1151.jpg — 제방의 양쪽 끝에는 낙석을 방지하는 부드러운 방벽이 없습니다.

w a4hhhhhhhhhhhhhh 1152.jpg — 바위는 갈라지고 뾰족했다.

DT522B 노선의 위 구간은 사람과 차량의 교통량이 많고, 매일 많은 학생들이 이곳을 지나가기 때문에 이 지역 주민들은 불안과 걱정을 느끼는데, 이는 당연한 일입니다.

이에 따라 탄호아 교통부는 성 인민위원회 위원장에게 교통부에 문서를 발행하여 탄롱 프로젝트 관리 위원회가 Km 0+320 - Km 0+440의 오른쪽 양단 사면 범위에서 철망, 앵커를 사용한 콘크리트 모르타르 분사 및 낙석 방지용 소프트 펜스 설치 솔루션을 결합하여 사면을 보강하는 솔루션을 보완하도록 지시하도록 요청했습니다.

또한, 경로 양 끝에 W.228 "낙석" 경고 표지판 시스템을 전면 배치하고, 콘크리트 그라우팅과 철망으로 경사면 보강을 보완하여, 12~54m 높이의 좌우 양경사 구간을 고정합니다. 공사는 2023년 12월 31일 이전에 완료될 예정입니다.

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