호치민시, 지하철 2호선 '양질·정기적' 구축 위해 해외 건설사와 협의

10월 18일 오전, 호치민시 도시철도 관리위원회는 벤탄-탐르엉 지하철 2호선 사업의 계약자 선정을 위한 기본 계획과 EPC 패키지에 대한 정보를 제공하기 위해 협의 회의를 개최했습니다.

워크숍에는 많은 전문가들이 모였습니다. - 사진: THU DUNG

워크숍에서는 많은 전문가들이 프로젝트의 가장 중요한 항목인 EPC 패키지의 규모, 계획, 그리고 진행 상황에 대해 논의했습니다. 동시에 프로젝트에 관심 있는 국내외 시공사들의 역량과 경험을 평가했습니다.

지하철 2호선 적정 배치 컨설팅

호치민시 도시철도 관리위원회(MAUR) 위원장인 판콩방 씨는 컨퍼런스를 시작하며 2025년 4월부터 위원회와 하노이 도시철도 관리위원회가 지하철 프로젝트 컨설팅 및 구현에 대한 경험을 공유하기 위한 국제 컨퍼런스를 성공적으로 개최했다고 밝혔습니다.

MAUR은 결의안 188에 따른 특별 메커니즘에 따라 계약을 체결하고 컨설턴트를 동원하여 사전 타당성 조사 보고서, FEED 설계, EPC 패키지 입찰 문서 등 중요한 프로젝트 문서를 준비했습니다.

방 본부장에 따르면, 이번에도 본 사업본부는 전반적인 시공사 선정 계획을 홍보하고 투명하게 공개하기 위한 컨퍼런스를 지속적으로 개최하고 있습니다. 이를 통해 본 사업의 주요 입찰 패키지에 대한 국내외 시공사의 기술, 기법, 대응 역량 등에 대한 자문을 제공하고 있습니다.

판콩방 씨 - 호치민시 도시철도 관리위원회 위원장 - 사진: HS

"이 컨퍼런스를 통해 투자자와 컨설턴트는 피드백을 수집하고 실제 시장을 평가하여 지하철 2호선에 적합한 요건, 기준 및 실행 계획을 수립했습니다. 또한, 각 기관은 실제 프로젝트를 조사하고, 입찰 패키지 분할 전략, 작업 범위, 적용 기술 및 FEED 설계 실행 계획에 대한 정보를 교환하고 제공했습니다.

방 씨는 "우리는 잠재적 계약자들의 의견, 경험, 제안을 경청하여 프로젝트가 일정에 맞춰 최고의 품질과 효율성을 갖추고 실행되도록 할 것입니다."라고 말했습니다.

방 씨는 도시철도 개발은 현대적인 교통수단을 건설하는 것뿐만 아니라 호치민시 주민들의 문명화되고 편리한 도시라는 염원을 실현하는 것이라고 덧붙였다.

그는 "앞으로의 여정은 많은 도전으로 가득 차 있지만, 국민의 공감대와 정부의 결의, 그리고 건설업체와 투자자들의 지원으로 도시의 지하철 시스템이 곧 동기화되어 많은 대도시와 같은 수준에 도달할 것이라고 믿는다"고 강조했다.

지하철 시스템에 대한 많은 국제 표준이 수립되고 있습니다.

MAUR은 지하철 2호선의 EPC 패키지를 가장 중요한 항목으로 간주하여 전체 노선의 진행 상황과 기술 표준을 결정합니다.

기술 표준 등 6개 주요 콘텐츠 그룹이 있습니다. 응용 표준 체계는 유럽 표준(EN)을 기반으로 구축되었으며, 베트남 표준(TCVN)을 통합하고, 아직 규제되지 않은 분야에서는 중국 및 일본 표준을 보완합니다.

모든 디자인 원칙은 효율성, 안전성, 에너지 절약, 환경 친화성, 승객 편의성을 목표로 합니다.

이 표준에 따르면, 궤도 궤간은 1,435mm이고, 견인 전압은 1,500V DC(가공 접촉망)이고, 최소 곡선 반경은 300m이고, 최대 경사도는 35%이고, 설계 속도는 90km/h(지하), 120km/h(가공)이고, CBTC 신호 시스템, 자동 레벨 GOA4입니다.

토목 공사는 11개 역(지하 10개, 고가 1개)과 TBM 터널 및 고가도로, 그리고 탐르엉 차량기지를 모두 건설하는 공사입니다. 이 역은 1.2~1.5m 두께의 철근 콘크리트 격벽, 보-바닥-기둥 프레임 구조를 사용하며, 탑다운 또는 컷앤커버 공법으로 시공됩니다.

터널 구간은 길이가 약 9.3km이고, 지반침하를 제어하고 주변 구조물에 미치는 영향을 줄일 수 있는 토압 균형(EPB) 실드를 사용하여 건설되었습니다.

탄빈 고가역(ST11)은 쯔엉친 거리 중앙분리대에 위치한 3층 건물(로비, 승강장, 기술실)입니다. 탐르엉 차량기지는 22.5헥타르 규모로, 전기 공급, 기관차 및 화차 운행 및 보관 등 정비 센터 역할을 수행합니다.

또한, 2중 방수 시스템, 제트 그라우팅을 이용한 기초 보강, 주변 공사의 침하에 대한 모니터링 강화 등 특별한 기술적 대책을 적용하여 인구 밀집 도시 지역의 절대적인 안전을 보장합니다.

궤도 구조와 관련하여, 지하 구간은 진동 감소를 위해 이음매 없이 용접된 무암 콘크리트 레일을 사용하고, 고가교는 강철과 콘크리트 복합 구조물로 조립된 U형 빔을 사용합니다. 전체 구간은 EN 13232(유럽) 표준을 충족하며, 축 하중은 16톤입니다.

MAUR은 다음과 같이 덧붙였습니다. "EPC 계약자는 운영팀 교육, 제어 기술 이전, 완료 문서 준비, 해당 노선의 교육-기술 이전-보증 범주에 대한 인계 후 2년 보증 제공을 담당합니다.

목표는 호치민시의 미래 지하철 노선에 대한 자율적인 지하철 운영 부대를 구성하고 EPC 모델을 표준화하는 것입니다.

지하철 2호선 노선 - 그래픽: PHUONG NHI

컨퍼런스에서 나온 의견과 토론은 MAUR이 입찰 문서를 완성하고, 앞으로 공식 EPC 계약자를 선정하는 데 기초로 수집될 것입니다.

지하철 2호선 프로젝트(벤탄-탐르엉)는 2010년에 승인되었으며, 당초 2026년에 운행을 시작할 계획이었습니다. 이후 호치민시 인민위원회는 완공 시기를 2030년으로 조정했습니다.

이 노선의 총 길이는 11km가 넘으며, 그중 9km는 지하, 약 2km는 고가, 그리고 차량기지로 이어지는 전환 구간은 1개입니다. 이 노선은 10개의 역(지하역 9개, 고가역 1개)과 1개의 탐르엉 차량기지로 구성되어 있으며, 합병 전 1, 3, 10, 12구, 떤빈, 딴푸 등 6개 구를 통과합니다. 노선을 따라 역 주변에서는 자재를 수거하고 긴급 공사가 진행 중입니다.

이는 또한 결의안 188/2025/QH15의 정책 메커니즘을 시범적으로 적용하는 최초의 도시 철도 노선입니다.

투 둥

출처: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm