북중부 및 중부 해안 지역: 성장 모멘텀 파악

중앙정책전략위원회 부위원장 응우옌 득 히엔은 "올해 지역 물류 포럼의 주제는 특별한 의미를 지니며, 당과 국가의 지역 개발과 국가 물류 산업에 대한 중요한 방향과 전략을 면밀히 따르는 실용성과 시의성을 보여준다"고 말했습니다.

동시에, 북중부 및 중부연안 지역은 남북을 잇는 전략적 교량으로서, 동해에 접하고 있으며 동서 경제 회랑으로 이어지는 가장 가까운 관문으로서 특히 중요한 지리적 위치를 차지하고 있음을 강조합니다. 이 지역의 획기적인 발전을 위해 당과 국가는 전략적 비전과 강력한 정치적 결의를 보여주는 많은 중요한 정책과 지침을 발표했습니다.

국경 간 물류 촉진

응우옌 득 히엔 중앙정책전략위원회 부위원장은 글로벌 공급망이 강력하게 재편되는 상황에서 국경 간 물류는 상품 흐름을 개방하고, 무역 시간과 비용을 단축하며, 시장을 확대하고, 경제 경쟁력을 향상시키는 중요한 다리 역할을 한다고 강조했습니다. 따라서 물류가 이러한 흐름을 따라가지 못한다면 전자상거래, 디지털 전환, 녹색 성장에 대해 논할 수 없습니다.

특히, 많은 심해항, 국제공항, 국제 국경 관문, 해안 산업단지 시스템이 모이는 북중부 및 중부 해안 지역의 경우, 국경 간 물류는 이 지역을 ASEAN 지역 공급망과 확장된 메콩 하위 지역, 나아가 인도양과 태평양을 연결하는 허브로 전환하는 주요 원동력입니다.

베트남 상공회의소(VCCI) 호앙 꽝 퐁 부회장에 따르면, 통합 추세에 따라 국제 무역은 더욱 발전할 것이며, 세계는 단일 국가만으로는 해결할 수 없는 수많은 글로벌 문제에 직면하고 있습니다. 이러한 맥락에서 물류는 각국의 경쟁력을 강화하는 핵심 요소로 자리 잡고 있습니다.

퐁 씨는 국가 발전의 새로운 시대는 해양 공간, 지하 공간, 우주 공간, 디지털 전환, 녹색 전환 및 제도, 인프라, 인적 자원의 3대 전략적 혁신을 촉진하는 것과 함께 새로운 요구를 제기하는 동시에 물류 산업을 촉진할 수 있는 여건을 조성한다고 말했습니다.

포럼에서 응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 북중부 및 중부 해안 지역이 다른 지역에서는 찾아보기 힘든 특별한 지리적 위치를 가지고 있다고 말했습니다. 이 지역은 국도, 철도, 해상 및 항공 시스템을 통해 베트남의 두 주요 성장 거점인 북부와 남부를 연결하는 지역입니다. 또한 국제 경제 교류의 중요한 교량 역할을 하며, 중부 고원 지대로의 물류 운송 거점 역할을 하고, 동서 경제 회랑을 통해 라오스 남부, 태국 북동부, 캄보디아 북동부 지역으로 향하는 가장 편리한 해상 관문이기도 합니다.

바로 이러한 위치 덕분에 북중부 및 중부 해안 지역은 원자재, 농산물, 광물부터 가공 및 제조된 산업재에 이르기까지 상품의 '수렴 지점'이 되었습니다. 이는 국내 시장뿐만 아니라 인접 국가 및 그 너머로의 수출입을 담당합니다. 따라서 국경 간 물류는 전체 지역 공급망의 가치를 높이고 확장하는 '전략적 지렛대'입니다.

"저는 정치적 결의와 기업, 투자자, 국제 사회의 지원을 바탕으로 국경 간 물류의 추진력이 북중부 및 중부 해안 지역의 강력한 성장을 돕고 국가 전반의 성장에 가치 있는 기여를 할 것이라고 믿습니다."라고 응우옌 신 낫 탄 부장관이 말했습니다.

기업-투자자-운용사 연결

베트남 물류사업협회(VLA) 응우옌 주이 민(Nguyen Duy Minh) 부회장은 차세대 교통 회랑 개발과 베트남과 라오스 간 국경 간 무역 연결성 잠재력 제고의 중요성을 강조했습니다. 민 부회장에 따르면, 국제 통합과 경쟁이 점점 더 치열해지는 상황에서 현대적인 교통 회랑 건설은 공급망 최적화 및 물류 비용 절감에 도움이 될 뿐만 아니라 중부 지역 경제의 새로운 성장 거점을 창출하고, 동서 지역 간 연결 역량을 확대하며, 국경 간 무역을 촉진하는 데 도움이 됩니다.

DJI_0161-파노 복사-DeNoiseAI-표준 — 중부 지역 전체와 특히 다낭은 물류 개발에 많은 이점을 가지고 있습니다.

같은 견해를 가진 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 산업통상부 수출입국 부국장은 중부 지역의 물류 발전을 촉진하고 가속화하기에 유리한 시기라고 말했습니다. 현재 정책 제도와 환경 요인은 매우 유리하며, 당과 국가 지도자들의 노력과 행정구역 통합 활동이 중부 지역의 물류 발전을 위한 새로운 동력을 창출하고 있습니다.

"신세대 교통 회랑 - 국경 간 물류 개발을 위한 '레버리지'"라는 주제의 토론 세션에서 건설부 해양수로국 부국장인 황홍장 씨는 해상 항구를 통한 상품 및 관광객 유치에 대한 조언을 제공했습니다.

그에 따르면, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 카인호아, 닌투언, 빈투언 등 14개 항구의 수용 능력을 전반적으로 확장 및 개선해야 합니다. 동시에 남북 고속도로, 동서 회랑, 항구와 중부 고원을 연결하는 고속도로, 항구와 중부 고원을 연결하는 철도 등 연결망을 계획에 따라 통합해야 합니다. 후에, 다낭, 나트랑에 특화된 여객선 터미널을 개발해야 합니다.

항구는 중부 지역이 물류를 개발하는 데 있어 중요한 요소 중 하나입니다. 사진: THANH LAN

한편, 하이퐁 물류 협회 회장이자 맥스타 그룹 회장인 쩐 티엔 융 씨는 베트남의 장점은 매우 긴 해안선을 갖추고 있다는 점이라고 언급하며, 이는 운송 계획을 수립하는 데 매우 유용하고 기업들이 경쟁력 있는 비용을 창출하는 데 도움이 된다고 말했습니다. 동시에, 이는 전 세계 지속 가능한 개발 전략의 공통적이고 장기적인 추세 중 하나인 배출량 감축에도 크게 기여합니다.

이러한 기회를 깨달은 맥스타 그룹은 2024년부터 다양한 선박 규모와 운송 모드를 활용하여 녹색 운송 솔루션을 구현하기 시작했으며, 이를 통해 베트남의 주요 항구에서 전 세계 항구까지 연결 경로를 개설할 계획입니다.

같은 견해를 가진 주베트남 미국상공회의소(Amcham) 교통물류위원회 공동 위원장인 헤르트 반 도르슬라어(Geert van Doorslaer) 씨는 후에(Hue) 시가 물류 개발에 큰 잠재력을 가지고 있다고 말했습니다. 그러나 그는 중부 지역은 남부 지역만큼 물류 개발에 투자하는 지자체가 많지 않다고 덧붙였습니다.

헤르트 반 도르슬라어(Geert van Doorslaer) 씨에 따르면, 찬마이 항은 물류 개발 잠재력이 크고 기업 유치에도 유리합니다. 따라서 이 지역은 이러한 장점을 활용하여 동기식 인프라에 투자해야 하며, 이는 동서 교통의 연결점이 될 것입니다.

암참이 조사한 곳을 인용하여 이 사람은 미투이가 곧 완공될 광찌, 후에 찬메이, 다낭 리엔찌에우 등을 "지명"했습니다. 이 항구들은 모두 막대한 투자를 받았고, 기업이 운영하기에 유리한 지역이 많습니다.

그는 베트남이 호찌민시와 다낭에 국제금융센터를 설립하면서 중부 지역이 특히 중요한 위치를 차지하고 있음을 보여준다고 말했습니다. 헤르트 반 도어스라어 씨에 따르면, 현재 미국 기업들은 세율에 대해 우려하고 있으며, 많은 기업들이 중국에서 베트남으로 이전할 가능성이 있습니다.

제6회 지역 물류 포럼은 교류와 연결의 기회일 뿐만 아니라, 북중부 및 중부 해안 지역을 국가 물류 중심지로 전환하는 전략에 있어서 중요한 이정표이며, 심층적 통합 시기에 베트남 경제에 강력한 추진력을 제공합니다.

출처: https://baodanang.vn/vung-bac-trung-bo-va-duyen-hai-mien-trung-nhan-dien-suc-bat-tang-truong-3300101.html