Die Servicequalität ist ein entscheidender Faktor für die Entwicklung des angrenzenden Busses.

Im Gespräch mit Kinh te & Do thi erklärte Nguyen Tuyen, Master in Transportorganisation und -management, dass eine hohe Servicequalität der wichtigste Faktor für die Entwicklung der Busbranche sei. Sie sei zudem der universelle Schlüssel zur Erschließung eines potenziellen Marktes für diese zivilisierte und moderne Form des Personentransports.

Was denken Sie über die Rolle und das Entwicklungspotenzial von angrenzenden Bussen?

Der Adjacent-Bus ist im Wesentlichen ein Überlandbus, der die gleichen Mechanismen wie ein normaler Bus anwendet. Beispielsweise gibt es unterwegs viele Haltestellen, bestimmte Steuern und Gebühren werden erhoben, der Bus ist mit Stehplätzen ausgestattet … In vielen Großstädten weltweit wurden Überlandbusse durch Adjacent-Busse bzw. Überlandbusse ersetzt, die sehr effizient verkehren und sowohl den Menschen als auch den Verkehrsunternehmen Vorteile bringen. Man kann sagen, dass Adjacent-Busse bei VTHK bei Entfernungen unter 100 km der allgemeine Trend sind.

Das benachbarte Bussystem erhöht nicht nur die Kapazität des Straßenverkehrs, sondern trägt auch wesentlich zur Beseitigung illegaler Busse und Busbahnhöfe bei. Durch günstigere Fahrpreise, mehr Haltestellen usw. wird die Entwicklung benachbarter Busse andere Fahrzeugtypen automatisch ersetzen. Das Verkehrsministerium von Hanoi hat zudem einen Plan zur schrittweisen Umstellung von interprovinziellen Personenbussen mit einer Entfernung von weniger als 100 km auf benachbarte Busse empfohlen.

Warum also machen Busse in der Nähe immer noch einen bescheidenen Anteil am Straßentransportsystem von Hanoi aus?

Man kann sagen, dass der aktuelle politische Rahmen für benachbarte Busse vollständig und umfassend ist. Diese Art von VTHK ist jedoch aus vielen Gründen für Verkehrsunternehmen unattraktiv, unter anderem aus Sorge vor geringen Einnahmen und niedrigen Gewinnspannen. Nahe gelegene Busse werden nicht subventioniert, und auf jeder Strecke herrscht starke Konkurrenz durch nicht lizenzierte Busse, getarnte Busse und bequeme Busse. Daher sind Unternehmen bei Investitionen und der Nutzung dieser Busse noch recht zurückhaltend.

Obwohl es diese Busse schon seit vielen Jahren gibt, konnten sie aufgrund ihrer geringen Anzahl sowie der schlechten Fahrzeug- und Servicequalität keine Fahrgäste anlocken. Wenige Fahrgäste mindern die Bereitschaft der Unternehmen, in Innovation und Qualitätsverbesserung zu investieren. Diese Kreislaufwirtschaft ist das Haupthindernis für die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit und den Ausbau des Marktanteils der Busse.

Was also sollte das benachbarte Bussystem tun, um sich seiner Rolle und seinem Potenzial entsprechend zu entwickeln, Sir?

- Tatsächlich erfreuen sich Busse im Allgemeinen und Nahverkehrsbusse im Besonderen aufgrund ihrer günstigen Fahrpreise und der vielen Haltestellen immer noch großer Beliebtheit, was enorme Vorteile für die Wettbewerbsfähigkeit bietet. Beispielsweise kostet ein Limousinenticket von Hanoi nach Bac Ninh über 100.000 VND, ein Nahverkehrsbus auf derselben Strecke jedoch nur ein Drittel davon.

Darüber hinaus fühlen sich die Menschen im Bus stets wohler und sicherer und haben weniger Bedenken als in einem Geländewagen. Solange der benachbarte Bus seine bestehenden Stärken ausspielen, die Servicequalität verbessern und attraktiver werden kann, kann er Marktanteile gewinnen. Mit anderen Worten: Die Servicequalität ist der Schlüssel für den benachbarten Bus, um sich einen großen Markt zu erschließen.

Die Lebensqualität der Menschen hat sich im Vergleich zu den Vorjahren deutlich verbessert. Die Qualität der Fahrzeuge und Dienstleistungen ist ein entscheidender Faktor für die Existenz und Entwicklung aller Arten des öffentlichen Nahverkehrs im Allgemeinen und der angrenzenden Busse im Besonderen. Wenn das Fahrzeug sauber und schön ist, der Service gut ist und man nicht mehr auf der Straße stehen, anhalten oder parken muss, dann werden die Menschen auch einen etwas höheren Fahrpreis gerne akzeptieren.

Insbesondere müssen Verkehrsunternehmen die Präferenzen der Fahrgäste verstehen und berücksichtigen, um proaktiv reagieren zu können. Busse, die längere Strecken zurücklegen, müssen beispielsweise bessere Bedingungen für die Bedürfnisse der Fahrgäste schaffen, Fahrzeuge mit begrenzten Stehplätzen einsetzen, mehr Sitzplätze anbieten oder sogar reine Sitzwagen ohne Stehplätze anbieten. Viele Menschen denken, dass Busfahren mit Stehen verbunden sein kann. Bei einer Entfernung von mehreren zehn Kilometern schreckt das Stehen ab. Ein Fahrzeug mit Sitzplätzen zieht mehr Kunden an.

Welche Mechanismen und Richtlinien sind zusätzlich zu den Bemühungen der Unternehmen erforderlich, um Unternehmen zu Investitionen in benachbarte Busse zu ermutigen?

- Der benachbarte Bus ist eigentlich ein Personenbus, unterliegt aber vielen Sonderregelungen für Busse, wie z. B.: viele Haltestellen, Nutzung der Businfrastruktur, Stationsgebühren betragen nur etwa 15 % der normalen Gebühren … er ist also schon viel günstiger.

Um die VTHK-Strecken mit einer Entfernung von weniger als 100 km flächendeckend auszubauen, muss der angrenzende Busverkehr natürlich weiter gefördert werden. Viele Unternehmen wünschen sich Anreize wie zinsgünstige Kredite für Fahrzeuginvestitionen, bessere Verbindungen zu Umsteigepunkten in der Innenstadt, höhere Fahrpreise usw. Das Verkehrsministerium von Hanoi wird diese Vorschläge prüfen und Berichte erstellen, die den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung vorgelegt werden.

Viele Verkehrsunternehmen sind der Ansicht, dass es angesichts der komplizierten Situation illegaler Busse, Shuttlebusse und getarnter Busse schwierig sein wird, den Verkehr in der Nähe zu fördern. Was halten Sie von diesem Problem?

- Fahrzeugtypen wie illegale Busse, getarnte Passagierbusse, Shuttlebusse und Sammelbusse verursachen derzeit im Verkehrssektor im Allgemeinen viele Schwierigkeiten. Um dieses Problem vollständig zu lösen, sind Anstrengungen von Verwaltungsbehörden, Funktionskräften, Menschen und Verkehrsunternehmen erforderlich.

Wie bereits erwähnt, tragen benachbarte Busse, wenn sie weit verbreitet sind und gute Dienstleistungen anbieten, aktiv zur Beseitigung illegaler Personenbeförderungsfahrzeuge bei. Tatsächlich sind die oben genannten Typen alle in einem Umkreis von 200 km oder weniger aktiv, insbesondere im Umkreis von 100 km. Das Marktprinzip lautet: Wo Nachfrage ist, ist auch Angebot. Die Menschen wünschen sich benachbarte Busse, um günstig und qualitativ hochwertig zu reisen, sind aber nicht zufrieden, sodass sich viele für die Nutzung von Sammeltaxis entscheiden.

Sammelbusse und getarnte Busse können als eigene Bustypen betrachtet werden, da sie an vielen Haltestellen einzelne Fahrgäste aufnehmen und absetzen. Die Fahrpreise sind jedoch um ein Vielfaches höher. Zudem ist die Fahrzeit länger, insbesondere bei der Aufnahme von Fahrgästen in der Stadt. Sammelbusse und getarnte Busse sind sicherlich nicht viel besser als benachbarte Busse, lediglich in Bezug auf Servicequalität und Werbung sowie Kundenansprache. Wenn benachbarte Busse ihre Fahrzeuge verbessern, einen qualitativ hochwertigen Service bieten und mehr unterschiedliche Fahrgäste erreichen, werden sie sicherlich gut mit Sammelbussen und getarnten Bussen konkurrieren können.

Damit soll den Verkehrsunternehmen klar gemacht werden, dass Investitionen in die Nutzung benachbarter Busse bei fachgerechter Umsetzung und guter Servicequalität auch im harten Wettbewerb mit anderen Verkehrsmitteln durchaus erfolgreich sein werden.

Vielen Dank!

07:25 11.10.2024

Quelle: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html