Wettlauf um Investitionen in den Ausbau der Seetransportflotte

Viele Reedereien planen, ihre Flotten um verschiedene Schiffstypen – von Containerschiffen über Massengutfrachter bis hin zu Öltankern – zu erweitern, um so ihren Wettbewerbsvorteil zu steigern und Marktanteile zu konsolidieren.

Unternehmen investieren eilig in neue Schiffe

Laut der Zeitung Giao Thong planen viele Reedereien den Ausbau ihrer Flotten. Eines der Unternehmen mit der größten Containerflotte Vietnams, die Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, hat den Bau von vier neuen Containerschiffen mit einer Kapazität von knapp 1.800 TEU abgeschlossen und weitere Schiffe gekauft. Ab November 2024 besitzt und betreibt das Unternehmen 16 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von rund 26.500 TEU.

Auch im Jahr 2025 wird der Schifffahrtsmarkt weiterhin unvorhersehbare Entwicklungen aufweisen.

Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) plant außerdem, weiterhin in neue Schiffe zu investieren oder alte, kraftstoffsparende und umweltfreundliche Schiffe zu kaufen. Gleichzeitig wird die Liquidation alter Schiffe mit geringer Betriebseffizienz und solcher, die die Umweltanforderungen der IMO nicht erfüllen, gefördert.

Auch die Vinaship Shipping Joint Stock Company plant Investitionen in die Erweiterung ihrer Flotte. Im Jahr 2024 hat das Unternehmen in einen Massengutfrachter mit einer Kapazität von 28.189 DWT investiert.

Die Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) ist weiterhin im Wettlauf um Schiffsinvestitionen und wird im ersten Quartal 2025 zwei neue Schiffe in Empfang nehmen. Ende 2024 investierte Vosco außerdem in den Kauf von zwei Supramax-Massengutfrachtern (Schiffe mit etwa 50.000–60.000 Tonnen).

Herr Dang Hong Truong, stellvertretender Generaldirektor von Vosco, sagte, dass die Schiffspreise derzeit auf einem angemessenen Niveau lägen. Vor kurzem habe das Unternehmen eine Reihe alter Schiffe liquidiert, die weder die Geschäftskapazität noch die Anforderungen zur Emissionsreduzierung erfüllten.

Laut Herrn Truong ist die Nachfrage nach Inlandstransporten derzeit nicht dramatisch gestiegen, sodass der Transportmarkt relativ stabil ist. Auf dem innerasiatischen Markt bleibt die Nachfrage nach Transporten hoch. Allerdings werden die Umweltauflagen immer strenger. Um weiterhin effizient wirtschaften zu können, ist es daher notwendig, in eine neue Flotte kraftstoffsparender Schiffe zu investieren, die internationalen Konventionen entsprechen.

„Die Flotte vollständig durch neu gebaute Schiffe zu ersetzen, ist sehr kostspielig, und nicht jedes Unternehmen verfügt über das Potenzial“, sagte Herr Truong und fügte hinzu, dass Unternehmen, die nicht über genügend Potenzial verfügen, weiterhin Schiffe der alten Generation betreiben werden.

Frachtkosten leicht gesenkt

Laut PV-Untersuchungen zeigten Daten des unabhängigen maritimen Forschungszentrums Drewry Ende Januar 2025, dass die Containerfrachtraten leicht rückläufig sind. Der zusammengesetzte Index Drewry WCI sank um 2 % auf 3.364 USD/40-Fuß-Container und lag damit 137 % über dem Durchschnitt von 1.420 USD im Jahr 2019 (vor der Pandemie).

Der Frachtmarkt hat sich seit Mitte 2024 deutlich abgekühlt, kann Unternehmen aber immer noch hohe Gewinne bescheren. Die Frachtraten für Schiffe, die um das Kap der Guten Hoffnung von Asien nach Nordeuropa fahren, liegen bei 4.000 bis 5.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container.

Experten gehen jedoch davon aus, dass sich der aktuelle Markt noch nicht vollständig normalisiert hat.

Das Jahr 2025 wird voraussichtlich ein Jahr sein, in dem viele Faktoren den Markt beeinflussen und ihn unvorhersehbar machen. Im ersten Quartal 2025 dürfte der Seeverkehr noch von politischen Konflikten auf der ganzen Welt profitieren.

Die angespannte Lage im Roten Meer führt dazu, dass Schiffe weiterhin das Kap der Guten Hoffnung umfahren müssen, was die Entfernung vergrößert und die Transportkosten erhöht. Gleichzeitig zwingen zunehmend strengere Emissionskontrollen vielerorts einige „alte“ Schiffe zu einer Verlangsamung, was zu einem vorübergehenden Schiffsmangel führen könnte.

Es wird einen Preiswettbewerb geben.

Laut Seatrade Maritime wird sich das Flottenwachstum in diesem Jahr voraussichtlich auf 6 % verlangsamen. Gleichzeitig könnten der Steuerplan von US-Präsident Donald Trump, Streikdrohungen in US-Seehäfen und Veränderungen in der Struktur von Reedereiallianzen den Schifffahrtsmarkt beeinflussen.

Insbesondere die Umstrukturierung von Schifffahrtsallianzen kann zu einer Senkung der Frachtraten führen. Herr Pham Anh Tuan, Generaldirektor der Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company, sagte, dass neue Allianzen wettbewerbsfähige Pläne haben könnten, um Frachtquellen anzuziehen und Marktanteile zu gewinnen, und dass sie auch neue Dienstleistungen zu wettbewerbsfähigeren Preisen anbieten könnten.

„Der Preiswettbewerb wird dem Markt zugutekommen“, kommentierte Herr Tuan und wies darauf hin, dass dies auch zu höheren Kosten führen könne.

Insbesondere bei der Bildung neuer Allianzen können Reedereien die Transportzuschläge anpassen, um die Umstrukturierung der Allianz auszugleichen. Dies wird sich auf vietnamesische Import-Export-Unternehmen auswirken, da die meisten Import-Export-Waren von ausländischen Reedereien abhängen.

Beobachtern zufolge haben die Auswirkungen der Weltlage die Produktion und Geschäftstätigkeit vietnamesischer Reeder beeinträchtigt, allerdings nicht signifikant, da der Marktanteil des vietnamesischen Seetransports noch sehr gering ist. Derzeit transportieren vietnamesische Unternehmen hauptsächlich inländische Güter und bedienen einige Routen innerhalb Asiens.

Trotz Investitionen in die Flottenentwicklung und angesichts der Chancen für vietnamesische Schifffahrtsunternehmen im Jahr 2025, insbesondere im Zuge der Umstrukturierung von Schifffahrtsallianzen, kamen die Verantwortlichen von Vosco zu dem Schluss, dass die vietnamesische Flotte noch immer kaum eine Chance hat, Fuß zu fassen.

Der Grund dafür ist, dass die vietnamesische Flotte im Vergleich zur Weltflotte sowohl hinsichtlich ihrer Größe als auch ihrer Tonnage recht klein ist. Da die Tonnage der Schiffe meist bei etwa 1.000 TEU liegt, können vietnamesische Unternehmen nur an Zubringerrouten (Konsolidierung von Gütern) für Mutterschiffe im innerasiatischen Raum teilnehmen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm