Es gibt Partner, die mit unterzeichneten Verträgen 700 Millionen USD einsparen konnten. Beim wissenschaftlichen Workshop „Stärkung der Rolle des staatlichen Wirtschaftssektors in der sozialistisch orientierten Marktwirtschaft in Vietnam – die Praxis der Vietnam Airlines Corporation“, der am Morgen des 10. November stattfand, analysierte Herr Dang Ngoc Hoa, dass Vietnam Airlines im Vergleich zu anderen staatlichen Unternehmen (SOEs) stark integriert und hart umkämpft sei. Wenn sich Vietnam Airlines nicht ändert, nicht schnell digitalisiert und die Servicequalität verbessert, werden die Passagiere sich nicht für das Unternehmen entscheiden. Der Vorstandsvorsitzende von Vietnam Airlines sagte, dass Vietnam Airlines aufgrund der Auswirkungen des Covid-19-„Sturms“ trotz staatlicher Unterstützung entschieden habe, dass ihre eigenen Lösungen die wichtigsten seien. In den letzten dreieinhalb Jahren hat die Fluggesellschaft mit Lösungen zur Verwaltung des Cashflows, zur Kosteneinsparung und zur Aushandlung von Verspätungen ihre Kosten um 44.500 Milliarden VND gesenkt. Dabei wurden viele vor 10 Jahren unterzeichnete Verträge neu verhandelt. Auch die Partner sympathisieren mit Vietnam Airlines, einige Partner haben den Vertrag mit der Fluggesellschaft um 700 Millionen USD (mehr als 17.600 Milliarden VND) gekürzt.
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Um Kosten zu sparen, hat Vietnam Airlines kürzlich seine Belegschaft von 23.500 auf 20.000 reduziert und dabei vier Konzernagenturen und 100 Abteilungsagenturen abgebaut. Foto: Nam Khanh
Insbesondere bei Pacific Airlines – einer Tochtergesellschaft von VNA – konnte der Partner nach hartnäckigen Verhandlungen fast 6.000 Milliarden VND für Vietnam Airlines einsparen. Dank Kostensenkungen, Kostenreduzierungen und einem ausgeglichenen Verhältnis von Einnahmen und Ausgaben war Vietnam Airlines in den ersten drei Quartalen dieses Jahres profitabel. Laut Finanzbericht für das dritte Quartal 2024 erwirtschaftete die Muttergesellschaft Vietnam Airlines rund 1.870 Milliarden VND und erzielte einen konsolidierten Gewinn nach Steuern von über 6.263 Milliarden VND. Aufgrund der anhaltenden Folgen von Covid-19 hatte Vietnam Airlines zum 30. September 2024 jedoch immer noch einen kumulierten Verlust von 35.225 Milliarden VND; das Eigenkapital des Unternehmens war mit über 11.000 Milliarden VND negativ. Daher sind die HVN-Aktien des Unternehmens weiterhin unter Kontrolle. Deshalb schlug der Vorsitzende Dang Ngoc Hoa auf dem Workshop vor, dass die wichtigste Lösung jetzt darin bestehe, die Mechanismen zu beseitigen, die Vietnam Airlines daran hindern, sich zu erholen und nachhaltig zu entwickeln. Dazu gehöre auch die Genehmigung eines Gesamtprojekts mit Lösungen zur Beseitigung der durch die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie verursachten Schwierigkeiten. „Im globalen Wettbewerbsumfeld frisst nicht der große Fisch den kleinen Fisch, sondern der schnelle Fisch den langsamen Fisch“, sorgte sich Herr Hoa. Die Staatsunternehmen selbst sind neidisch auf private Unternehmen . Dr. Truong Van Phuoc, ehemaliger kommissarischer Vorsitzender des Nationalen Finanzaufsichtsausschusses, sagte, dass Vietnam Airlines zwei sehr zeitnahe Impfdosen „gepumpt“ worden seien. Dies sei die Resolution 135 der Nationalversammlung, die es VNA erlaubt, unter dem Deckmantel der Niedrigzinsrefinanzierung Kredite aufzunehmen und das Eigenkapital durch die Ausgabe privater Aktien zu erhöhen. Dank dessen habe die Fluggesellschaft die durch die Covid-19-Pandemie und ihre Folgen verursachten Schwierigkeiten überwunden. Dr. Truong Van Phuoc warf die Frage auf: Wenn der Staat es dabei belässt, wird Vietnam Airlines zwar weiterhin umstrukturieren, um Gewinne zu erwirtschaften, aber die aufgelaufenen Verluste sind immer noch hoch, das negative Eigenkapital beträgt Tausende von Milliarden. Warum investiert der Staat aber nicht in einen Bereich, der Gewinne abwirft und gute wirtschaftliche Aussichten hat? Die Frage ist, wie Vietnam Airlines mit Kapital versorgt werden kann, das ist ein Engpass der Institution. Ausgehend davon, dass jetzt zwei Probleme gelöst werden müssen, nämlich Institutionen und Kapital, räumte Associate Professor Dr. Nguyen Van Thao, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Zentralen Theoretischen Rates, ein, dass es für uns mit der derzeitigen Vorgehensweise schwierig sein wird, staatliche Unternehmen und Gruppen unter die Top 500 der Welt zu bringen. Herr Thao analysierte und sagte, Institutionen seien der Engpass aller Engpässe, aber man müsse jeden einzelnen Engpass untersuchen, um ihn zu lösen. Unternehmen, die sich entwickeln wollen, brauchen Institutionen, einen rechtlichen Rahmen und müssen für sie ein Höchstmaß an Dynamik und Kreativität schaffen und sie motivieren. „Private Unternehmen sind neidisch auf staatliche Unternehmen, aber die staatlichen Unternehmen selbst sind neidisch auf private Unternehmen, wenn es um die volle Entscheidungsbefugnis über Investitionen, Gehälter und Personal geht. Während private Unternehmen flexibel, autonom und einfallsreich sind, müssen staatliche Unternehmen ständig um Genehmigungen bitten und verpassen so alle Chancen“, erklärte Herr Nguyen Van Thao.
Im Gesamtprojekt mit Lösungen zur Überwindung der durch die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie verursachten Schwierigkeiten, damit sich Vietnam Airlines im Zeitraum 2021–2035 schnell erholt und nachhaltig entwickelt, schlug die Fluggesellschaft Folgendes vor: 1. VNA darf bestehenden Aktionären zusätzliche Aktien anbieten, um das Kapital zu erhöhen, wenn die Bestimmungen in den Punkten a, c und d, Klausel 2, Artikel 15 des Wertpapiergesetzes 2019 erfüllt sind (Punkt b ist nicht anwendbar). 2. Der Regierung darf SCIC und staatliche Unternehmen mit finanziellem Potenzial gemäß der Entscheidung der Regierung beauftragen, in den Kauf von Aktien von Vietnam Airlines zu investieren, im Rahmen des Rechts zum Kauf von Aktien staatlicher Aktionäre, indem das Kaufrecht übertragen wird, wenn VNA den Plan zur Erhöhung des Stammkapitals und zum Angebot zusätzlicher Aktien an bestehende Aktionäre umsetzt. 3. Dem Premierminister darf VNA und Mitgliedsunternehmen mit 100 % Stammkapital im Besitz von VNA als Investoren für Projekte im Rahmen des „Komponentenprojekts 4 – Komplex spezialisierter Flugdienstarbeiten am internationalen Flughafen Long Thanh“ beauftragen. 4. Pacific Airlines darf keine Gebühren für verspätete Zahlungen und Strafen für verspätete Zahlungen mehr zahlen bzw. davon befreit werden und ist von Zwangsmaßnahmen für Verwaltungsentscheidungen zur Steuerverwaltung gemäß dem aktuellen Steuerverwaltungsgesetz befreit.