Experten gehen davon aus, dass die Flugpreise noch lange Zeit „himmelhoch“ bleiben werden.

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Allein in Frankreich waren die durchschnittlichen Flugpreise im April um 32,6 % höher als im gleichen Zeitraum vier Jahre zuvor, während die Flugpreise in den Asien -Pazifik -Raum um 51 % stiegen.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van Zahlen der französischen Zivilluftfahrtbehörde zeigen, dass der durchschnittliche Flugpreis im April in Frankreich um 32,6 Prozent höher war als im gleichen Zeitraum vier Jahre zuvor. (Illustrationsfoto: AFP/TTXVN)

Experten der Luftfahrtbranche gehen davon aus, dass die Flugpreise trotz der gesunkenen Ölpreise in naher Zukunft hoch bleiben könnten.

Die Flugpreise sind bereits gestiegen, da sich die Nachfrage nach Flugreisen ab 2022 allmählich erholt, da die Länder die Beschränkungen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie aufheben.

Doch in diesem Jahr, als die Fluggesellschaften mit einer Erholung der Passagierzahlen auf das Niveau vor der Pandemie rechneten, stiegen die Flugpreise sprunghaft an.

In Frankreich zeigen Zahlen der Zivilluftfahrtbehörde des Landes, dass der durchschnittliche Flugpreis im April um 32,6 % höher war als im gleichen Zeitraum vier Jahre zuvor, wobei allein die Flugpreise in den asiatisch- pazifischen Raum um 51 % stiegen.

In den USA zeigt ein von der Federal Reserve Bank of St. Louis veröffentlichter Index, dass die Flugpreise zwischen April 2019 und April 2023 um 11 % gestiegen sind. Dieser Anstieg ist trotz des Rückgangs der Ölpreise seit ihrem Höchststand Anfang 2022, als der Konflikt in der Ukraine ausbrach, zu verzeichnen.

Die Internationale Fluggesellschaftsvereinigung (IATA) geht davon aus, dass die Treibstoffpreise in diesem Jahr auf durchschnittlich 98,50 Dollar pro Barrel fallen werden, nach 135,60 Dollar im Vorjahr.

Treibstoff macht etwa 25 bis 30 Prozent der Kosten der Fluggesellschaften aus und ist daher oft ein wesentlicher Faktor für die Ticketpreise. Faktoren wie Arbeitskosten und andere Kosten in der Lieferkette steigen jedoch weiterhin, so IATA- Chefökonomin Marie Owens Thomsen.

Die Fluggesellschaften müssen Wege finden, diese Kosten auszugleichen, wenn sie nicht gerade jetzt, wo sie sich erholen und mit der Tilgung der enormen Schulden, die sie durch die COVID-19-Pandemie angehäuft haben, zu kämpfen haben, wieder in die Verlustzone geraten wollen.

Laut Vik Krishnan, einem Luftfahrtexperten der strategischen Beratungsfirma McKinsey, ist das Hauptproblem derzeit nicht der Ölpreis, sondern die Tatsache, dass die Nachfrage zu hoch ist und die Transportkapazitäten nicht ausreichen, um sie rechtzeitig zu decken.

Die Auftragsbücher der Flugzeughersteller waren Ende des Jahrzehnts voll, doch selbst jetzt haben sie aufgrund fehlender Teile oder Materialien Schwierigkeiten, ihre Lieferziele zu erreichen.

Darüber hinaus sind auch die Löhne ein heikles Thema. Experte Geoffrey Weston von der Beratungsfirma Bain & Company sagte, dass viele Fluggesellschaften ihre Verträge mit ihren Mitarbeitern anpassen mussten – vom Flugpersonal über das Bordservicepersonal bis hin zur gesamten Lieferkette, einschließlich Bodenkontrollpersonal und Wartungsteams. Und alle müssen deutlich höhere Gehälter zahlen als vor der COVID-19-Pandemie.

Es gibt nur wenige Faktoren, die im aktuellen Klima zu niedrigeren Flugpreisen beitragen können. Und da Fluggesellschaften Hunderte, wenn nicht Billionen von Dollar in neue Flugzeuge und erneuerbare Treibstoffe investieren, um ihre Dekarbonisierungsziele bis 2050 zu erreichen, ist es laut IATA-Ökonom Owens Thomsen unwahrscheinlich, dass die Flugpreise in absehbarer Zeit sinken werden.

Die Kosten werden steigen, bis alle oben genannten Lösungen wirtschaftlich rentabel sind und ein Gleichgewicht herstellen. Sie prognostiziert, dass der „Glückspunkt“ erst um das Jahr 2040 erreicht sein wird./.

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