Chinas Elektrobus-Revolution

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China versucht mit großem Erfolg, sein altes Dieselbusnetz durch Elektrobusse zu ersetzen, insbesondere in Shenzhen.

Elektrobusse in Shenzhen. Foto: Bloomberg — Elektrobusse in Shenzhen. Foto: *Bloomberg*

In Shenzhen sind Elektrobusse laut AFP die stillen Kämpfer bei der Elektrifizierung des chinesischen öffentlichen Verkehrsnetzes. Shenzhen war die erste Stadt weltweit, die 2017 Dieselbusse ausmusterte und vollständig auf Elektrobusse umstellte. Kurz darauf wurde eine ähnliche Änderung bei der Taxiflotte vorgenommen. Seitdem sind andere chinesische Städte diesem Beispiel gefolgt, und viele wollen ihr gesamtes System bis 2025 umstellen.

„Die Elektrifizierung ist eine der wichtigsten Strategien, um das Netto-Null-Kohlenstoffziel für 2050 zu erreichen. Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) macht die Dekarbonisierung von Bussen etwa 5 % der kumulierten Emissionsreduzierungen im Verkehrssektor aus.

Laut dem International Council on Clean Transportation (ICCT) sind mittlerweile über 90 % der weltweit elektrisch betriebenen Busse und Lkw in China unterwegs. „Das ist nicht über Nacht passiert“, sagt Elektrofahrzeug-Experte Elliot Richards. „Es ist das Ergebnis jahrelanger Planung und umfangreicher Infrastrukturarbeit. Aber das globale Bewusstsein hat sich deutlich verändert.“ Budget- und Planungsdruck, mangelndes Fachwissen und die Schwierigkeiten bei der Umgestaltung der Infrastruktur in älteren Städten hätten andere Länder daran gehindert, Chinas Erfahrungen nachzuahmen, so Richards.

An einem Busbahnhof in Shenzhen sagte Fahrer Ou Zhenjian, er befördere seit 18 Jahren Passagiere durch die Stadt und habe mit der Umstellung auf Elektrobusse eine „enorme Veränderung“ erlebt. „Elektrobusse sind komfortabel zu fahren, leicht zu steuern und umweltfreundlich. Außerdem sind sie leise“, sagte Ou.

„Als wir den Betrieb aufnahmen, mussten wir die Probleme Schritt für Schritt lösen. Jetzt haben unsere Elektrobusse fast die gleiche technische Leistung erreicht wie frühere Dieselbusse“, sagte Ethan Ma, stellvertretender Geschäftsführer der Shenzhen Bus Group (SZBG).

Elektrobusse haben offensichtliche Vorteile. In einer Megastadt mit vier- und fünfspurigen Straßen wird der Verkehrslärm deutlich reduziert. „Dieselbusse stoßen viel Staub und Rauch aus. Besonders wenn ich auf der Straße laufe, empfinde ich den Ölgeruch als sehr unangenehm. Aber jetzt ist dieser Geruch weg“, sagte ein junger Fahrgast.

Eine Studie der Weltbank über die SZBG, den größten öffentlichen Verkehrsbetrieb der Stadt, ergab, dass Elektrobusse im Vergleich zu Dieselbussen 52 Prozent ihrer Betriebsemissionen ausstoßen. Die Analyse berücksichtigte, dass das lokale Netz etwa die Hälfte seines Stroms aus Kohle erzeugt. Die Forscher kamen zu dem Schluss, dass durch die Umstellung auf Elektrobusse jährlich 194.000 Tonnen Kohlendioxid eingespart werden könnten.

Die Umweltverschmutzung in chinesischen Städten sei ein Schlüsselfaktor für die Bemühungen der Zentralregierung, die Umgestaltung des öffentlichen Nahverkehrs zu priorisieren, so Tu Le, Geschäftsführer von Sino Auto Insights. Starke finanzielle Unterstützung durch die Regierung und die enge Zusammenarbeit mit dem Autohersteller BYD, mittlerweile ein Gigant im Bereich Elektrofahrzeuge, hätten zum Erfolg Shenzhens beigetragen.

Im Jahr 2021 lieferte China laut ICCT mehr als 90 % der weltweiten Elektrobusse. Die Veränderungen haben tiefgreifende Auswirkungen. Im September erklärte der Chef der IEA, das weltweite Wachstum von Elektrofahrzeugen, insbesondere in China, bedeute, dass die Ölnachfrage voraussichtlich vor 2030 ihren Höhepunkt erreichen werde, gefolgt von Kohle „in den nächsten Jahren“.

In zehn weiteren Städten der Provinz Guangdong sowie in Hangzhou sind die Bussysteme mittlerweile vollständig elektrisch. Auch in Großstädten wie Peking und Shanghai sind über 90 Prozent der Bussysteme auf Elektromobilität umgestiegen. Aufgrund der schlechten Netzentwicklung, der hohen Infrastrukturkosten und der Wartungsprobleme verläuft die Umstellung in kleineren Städten jedoch langsamer. Dennoch prognostiziert Le, dass bis 2030 über 70 Prozent des Busnetzes des Landes elektrifiziert sein werden.

An Khang (Laut AFP )

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