Sicherstellung der Qualität und des Fortschritts der Prüfung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts Nord

Sicherstellung der Qualität und des Fortschritts der Bewertung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts

Dies ist die Anweisung von Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung, Vorsitzender des staatlichen Bewertungsrats für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts.

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Heute Nachmittag (14. Oktober) hielt der staatliche Bewertungsrat für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt seine zweite Sitzung ab, um den Bericht über die Vormachbarkeitsstudie für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu bewerten, der dem Rat vom Verkehrsministerium (MOT) mit der Vorlage Nr. 10625/TTr – BGTVT vom 2. Oktober 2024 zugesandt wurde.

Loben Sie den verantwortungsvollen Arbeitsgeist der Projektberater, Bewertungsberater, des interdisziplinären Bewertungsexpertenteams und der Mitglieder des staatlichen Bewertungsrats, die in sehr kurzer Zeit den Bewertungsbericht, die Projektdokumente nach Erläuterung und den Entwurf des Bewertungsergebnisberichts fertiggestellt und so Fortschritt und Qualität sichergestellt haben.

„Dies ist hinsichtlich Umfang und Technologie ein ganz besonderes und wichtiges Verkehrsinfrastrukturprojekt mit Auswirkungen, die Hunderte von Jahren anhalten. Daher muss der Bewertungsprozess Herz, Vision und Intelligenz beweisen, um den zuständigen Behörden qualitativ hochwertige Empfehlungen und Stellungnahmen zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie geben zu können“, bemerkte Minister Nguyen Chi Dung.

Der Prozess der Bewertung und Kommentierung des vorläufigen Machbarkeitsstudienberichts des Projekts muss sich eng an den Anweisungen des Politbüros , des Zentralkomitees der Partei und des Ständigen Regierungsausschusses orientieren.

Konkret einigte sich das Politbüro auf die Politik, in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse zu investieren. Der Investitionsplan sieht für die gesamte Strecke öffentliche Investitionen vor. Die Strecke soll eine Geschwindigkeit von 350 km/h erreichen und hauptsächlich für den Personenverkehr bestimmt sein, den Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit genügen und bei Bedarf auch für den Gütertransport geeignet sein.

Die Investition in das Projekt, die mit großer Entschlossenheit, großem Einsatz und drastischen Maßnahmen verbunden ist, muss sorgfältig geprüft werden, um Durchführbarkeit, Effizienz, Modernität, Synchronisierung und strategische Vision sicherzustellen. Dabei muss eine wirksame Verbindung der Ost-West-Korridore, Seehäfen und Flughäfen des Landes sowie eine Verbindung mit den Ländern in der Region, vor allem mit China, Laos, Kambodscha und Südostasien, sichergestellt werden.

In der Mitteilung Nr. 458/TB-VPCP forderte der Ständige Ausschuss der Regierung die zuständigen Behörden und Einheiten auf, die vom Politbüro und dem Zentralkomitee der Partei genehmigte Investitionspolitik für die gesamte Strecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h genau zu verfolgen, um geeignete, umsetzbare und wirksame technische Lösungen zu berechnen und zu entwerfen.

Dementsprechend muss die Route so geradlinig wie möglich sein, um Kosten zu senken, eine schnelle Erschließung zu gewährleisten, neuen Entwicklungsraum zu schaffen und Kosten zu sparen. Wohngebiete und große städtische Gebiete müssen vermieden werden, es muss jedoch ein geeigneter Verbindungsplan vorhanden sein. Außerdem muss eine möglichst kurze Verbindung zu Flughäfen und großen Seehäfen gewährleistet sein. Außerdem muss eine bequeme Anbindung an den Ost-West-Korridor und an die Eisenbahnlinien von China, Laos und Kambodscha sichergestellt sein.

Für Bahnhöfe muss ein ausreichend großes Gebiet berechnet und festgelegt werden, um eine langfristige strategische Vision für die Entwicklung umfassender, moderner Dienste sicherzustellen und die Effizienz der Landressourcen und des neuen Entwicklungsraums zu maximieren.

Auf der Grundlage dieser wichtigen Orientierungen forderte der Minister, Vorsitzender des staatlichen Bewertungsrats, das Verkehrsministerium und die Projektberater auf, sich eng mit den Bewertungsberatern und den interdisziplinären Bewertungsexpertenteams abzustimmen, um sich auf die Klärung und Erläuterung einer Reihe wichtiger Punkte des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf konkrete und äußerst überzeugende Weise zu konzentrieren, darunter: Bedarfsprognose, Leistungsumfang; vorläufige Auswahl der wichtigsten Technologien, Techniken und Bedingungen für die Lieferung von Materialien, Rohstoffen, Energie, Dienstleistungen, Infrastruktur; Gesamtinvestition; Kapitalmobilisierungsplan; spezifische politische Mechanismen usw.

„Wir müssen die Baukosten richtig und vollständig berechnen und dürfen das finanzielle Bild nicht beschönigen, insbesondere während der Betriebsphase, um einen effektiven Abwicklungsmechanismus zu haben, auch wenn es sich um ein Projekt mit sehr hoher sozioökonomischer und nationaler Sicherheitseffizienz handelt“, wies der Minister und Vorsitzende des staatlichen Bewertungsrats an.

In Bezug auf den Fortschritt der Projektumsetzung (Vorbereitung und Umsetzung der Investitionen innerhalb von 10 Jahren) sagten der Minister und Vorsitzende des staatlichen Bewertungsrats, dass dies ein sehr dringender Fortschritt sei, insbesondere im Kontext eines groß angelegten, technologisch komplexen und beispiellosen Projekts.

Daher müssen das Verkehrsministerium, die Projektberater und die entsprechenden Einheiten die Risikofaktoren umfassend ermitteln und Lösungen entwickeln, um die Machbarkeit im Hinblick auf den Fortschritt sicherzustellen, wie vom Politbüro und dem Zentralen Exekutivkomitee gefordert.

Da die Frist für die Einreichung des Berichts zur Investitionspolitik des Projekts bei der Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung in der 8. Sitzung am 19. Oktober 2024 abgelaufen sein muss, muss die Projektbewertung mit großer Dringlichkeit und reibungsloser Koordination zwischen den relevanten Behörden vorangetrieben werden.

Minister und Vorsitzender des staatlichen Bewertungsrats, Nguyen Chi Dung, forderte die Mitglieder des Rates (35 Mitglieder) auf, bei der Abgabe von Kommentaren und Abstimmungen zum Entwurf des Bewertungsergebnisberichts ihr Verantwortungsbewusstsein gegenüber Land und Volk zu fördern.
Das Verkehrsministerium prüft und berücksichtigt dringend die Meinungen der Ministerien, Zweigstellen, des Ständigen Regierungsausschusses und des staatlichen Bewertungsrats. Für Inhalte, die nicht akzeptiert werden, muss eine vollständige und schlüssige Erklärung abgegeben werden, um den staatlichen Bewertungsrat und die zuständigen Behörden von einer Genehmigung zu überzeugen.

„Der Fortschritt der Bewertung und Einreichung des Berichts zur Investitionspolitik des Projekts ist sehr dringend, aber das bedeutet nicht, dass wir bei den Anforderungen an die Bewertungsqualität Kompromisse eingehen oder sie ignorieren können“, erinnerte der Minister, Vorsitzender des staatlichen Bewertungsrats für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts.

Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium im Dokument Nr. 10625 eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse mit Startpunkt am Bahnhof Ngoc Hoi und Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem mit einer Länge von etwa 1.545 km vorgeschlagen hat.

Auf Grundlage der Planungs- und Forschungsergebnisse des Beraters schlug das Verkehrsministerium den Investitionsumfang des Projekts mit Startpunkt in Hanoi (Bahnhof Ngoc Hoi) und Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt (Bahnhof Thu Thiem) vor. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt etwa 1.541 km.

Das Projekt verläuft durch 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Im Rahmen des Projekts soll eine neue zweigleisige Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse gebaut werden. Außerdem sollen 23 Personenbahnhöfe und fünf Güterbahnhöfe errichtet werden. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke dient dem Personentransport, erfüllt die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und kann bei Bedarf auch Güter transportieren.

Das Projekt hat einen vorläufigen Flächenbedarf von etwa 10.827 Hektar; die Investitionsform des Projekts ist eine öffentliche Investition; die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 1.713.594 Milliarden VND (entspricht 67,34 Milliarden USD).

Projektinvestitionskapital ist Kapital aus dem zentralen Haushalt, das mittelfristig bereitgestellt wird, von den Kommunen beigesteuertes Kapital, mobilisiertes Kapital mit geringen Kosten und wenigen Einschränkungen usw.

Während des Bau- und Betriebsprozesses werden Unternehmen aufgefordert, in Service- und Gewerbeflächen an den Stationen zu investieren und bei Bedarf in zusätzliche Fahrzeuge für den Betrieb zu investieren.

Das Verkehrsministerium schlug vor, in den Jahren 2025–2026 einen Bericht zur Machbarkeitsstudie für das Projekt zu erstellen, Ende 2027 mit dem Bau zu beginnen und die Fertigstellung der gesamten Strecke im Jahr 2035 anzustreben.

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