Investition in den Bau der Gia Nghia Expressway

Investitionen in den Bau der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh im Wert von 25.540 Milliarden VND; der Petrochemiekomplex Long Son im Wert von 5,4 Milliarden USD steht kurz vor der Inbetriebnahme.

Durchführung von Investitionen in den Bau der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh mit einer Gesamtinvestition von 25.540 Milliarden VND; der Long Son Petrochemical Complex mit einem Kapital von 5,4 Milliarden USD wird im Oktober 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen ...

Dies waren zwei der Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Der 5,4 Milliarden Dollar teure Long Son Petrochemical Complex wird im Oktober 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen.

In der kürzlichen Bekanntgabe der Geschäftsergebnisse für das zweite Quartal und die erste Hälfte des Jahres 2024 gab die Siam Cement Group (SCG, Thailand) bekannt, dass sie im August und September 2024 den gesamten Long Son Petrochemical Complex testweise betreiben werde, um ihn im Oktober 2024 kommerziell betreiben zu können.

Der Long Son Petrochemical Complex ist seit November 2023 mit 100 % Kapazität in Betrieb, wurde jedoch aufgrund eines Vorfalls vorübergehend eingestellt.

Das Aktivitätsniveau des Komplexes richtet sich nach der weltweiten Marktnachfrage.

Zuvor hatte LSP erklärt, dass der gesamte Long Son Petrochemical Complex seit November 2023 einen Probebetrieb mit 100 % Kapazität durchführe und voraussichtlich im zweiten Quartal 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen werde.

Am 22. März 2024 teilte SCG jedoch mit, dass im Long Son Petrochemical Complex während des Testlaufs ein unerwartetes technisches Problem aufgetreten sei. Der Komplex wurde von März bis Juni 2024 geschlossen, um Wartungsarbeiten und Änderungen durchzuführen und die Betriebs- und Betriebsstandards zu verbessern.

Dem Long Son Petrochemical Complex wurde im Juli 2008 ein Investitionszertifikat mit einem anfänglichen Gesamtinvestitionskapital von 3,77 Milliarden USD erteilt, das dann in der Endphase auf 4,5 Milliarden USD und 5,4 Milliarden USD erhöht wurde.

In den Komplex investiert die Long Son Petrochemical Company Limited (LSP), eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von SCG Chemical (SCGC).

Dies ist der erste und größte vollständig integrierte petrochemische Komplex in Vietnam mit einer Landfläche von 464 Hektar und einer Wasseroberfläche von 194 Hektar (für das Seehafensystem). Dies ist auch das einzige Projekt mit einem Investitionskapital von über 1 Milliarde USD aus Thailand in Vietnam.

Bei stabilem Betrieb mit voller Kapazität wird der Komplex jährlich 1,35 Millionen Tonnen Olefinprodukte produzieren, die als Rohstoffe für Polyolefinfabriken (Kunstharze) dienen. Die Polyolefinanlage wird zudem wichtige Kunststoffharze mit einer Kapazität von 1,4 Millionen Tonnen pro Jahr produzieren.

Laut SCG-Mitteilung belief sich der Gewinn der Gruppe im zweiten Quartal 2024 auf 3.708 Millionen Baht (mehr als 2.600 Milliarden VND), ein Rückgang von 54 % gegenüber dem gleichen Zeitraum. Ohne Berücksichtigung außerordentlicher Erträge sank der Gewinn jedoch nur um 29 %.

Kumuliert in den ersten sechs Monaten des Jahres betrug der Gewinn von SCG 6.133 Millionen Baht (mehr als 4.300 Milliarden VND), was einem Rückgang von 75 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und ohne Berücksichtigung außerordentlicher Erträge sogar einem Rückgang von 37 % gegenüber dem Vorjahr.

Der Bericht erwähnte auch, dass der Verlust des Long Son Petrochemical Complex bis zum Ende des ersten Halbjahres 2024 4.814 Millionen Baht (einschließlich Abschreibungen und Zinsaufwendungen) beträgt, was etwa 3.390 Milliarden VND entspricht.

Da der Long Son Petrochemical Complex noch nicht in Betrieb ist, ist das Chemiesegment von SCG das einzige verlustbringende Geschäftssegment der Gruppe.

LSP verfügt derzeit über ausstehende Kredite bei drei führenden Finanzinstituten in Höhe von rund 1,3 Milliarden US-Dollar sowie ausstehende Aktionärsdarlehen in Höhe von rund 1,3 Milliarden US-Dollar.

Das Projekt Long Son Petrochemical Complex weist im Jahr 2024 außerdem Abschreibungs- und Zinskosten in Höhe von 180 bis 220 Millionen US-Dollar auf.

Vorschlag an den Premierminister, das Modernisierungsprojekt des Flughafens Ca Mau im Wert von 2.400 Milliarden VND zu genehmigen

Das Ministerium für Planung und Investitionen hat dem Premierminister die offizielle Mitteilung Nr. 5840/BC – BKHĐT übermittelt, in der die Ergebnisse der Bewertung der Investitionspolitik für das Projekt zur Erweiterung und Modernisierung des Flughafens Ca Mau in der Provinz Ca Mau dargelegt werden. Dieses Projekt wurde von ACV vorgeschlagen.

Bestehende Ca Mau Flughafen. Foto: ACV

Auf Grundlage der Beurteilungsmeinungen der relevanten Ministerien und Kommunen, der Unterlagen zur Genehmigung der vom Investor vorgeschlagenen Investitionspolitik des Projekts sowie der Erläuterungen und zusätzlichen Stellungnahmen von ACV bestätigt das Ministerium für Planung und Investitionen, dass das Projekt die Bedingungen erfüllt, um dem Premierminister gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes Bericht zu erstatten und die Investitionspolitik zu prüfen und zu genehmigen.

Dementsprechend schlug das Ministerium für Planung und Investitionen dem Premierminister vor, die Investitionspolitik für das Erweiterungs- und Modernisierungsprojekt des Flughafens Ca Mau zu prüfen und zu genehmigen. Ziel ist die Erweiterung und Modernisierung des Flughafens Ca Mau, um den Einsatz von Flugzeugen des Typs A320, A321 und vergleichbarer Art sicherzustellen. Dies soll Impulse für die wirtschaftliche, kulturelle und soziale Entwicklung geben und gleichzeitig die nationale Sicherheit und Verteidigung der Provinz Ca Mau und der Region gewährleisten.

Das Projekt umfasst den Bau einer neuen Start- und Landebahn mit den Maßen 2.400 m x 45 m, die den Betrieb von Flugzeugen des Typs A320, A321 und vergleichbaren Modellen gewährleistet; den Bau einer Rollbahn, die die Start- und Landebahn mit dem Flugzeugparkplatz mit den Maßen 128 m x 15 m verbindet, mit 5 m breiten Materialrändern auf jeder Seite und 5 Warterollbahnen; den Bau eines Flugzeugparkplatzes im südlichen Bereich mit den Maßen 182 m x 112,5 m, mit 5 m breiten Materialrändern, der den Betrieb von 3 Parkpositionen für Flugzeuge des Typs A320, A321 und vergleichbaren Modellen ermöglicht.

Ein weiterer wichtiger Punkt des Projekts ist die Renovierung und Erweiterung des bestehenden Passagierterminals auf eine Kapazität von 500.000 Passagieren/Jahr (wodurch bei Bedarf der Betrieb von 1 Million Passagieren/Jahr sichergestellt wird). Die Baufläche des Passagierterminals beträgt ca. 2.668 m², die Gesamtgrundfläche beträgt ca. 4.200 m², es gibt 2 Stockwerke und die Höhe des Gebäudes beträgt ca. 9,5 m.

Darüber hinaus werden im Rahmen des Projekts auch eine Reihe weiterer synchroner Nebenanlagen errichtet, beispielsweise Verkehrsstraßen, die den neuen Flugzeugparkplatz mit dem Passagierterminal verbinden, das Außengebäude der Schule, die Feuerwache, das Sicherheitszaunsystem, die synchrone Umgehungsstraße usw.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt das Gesamtinvestitionskapital zur Umsetzung des Projekts etwa 2.400 Milliarden VND, wobei 100 % des Eigenkapitals von ACV verwendet werden.

Die Projektumsetzung dauert 18 Monate ab dem Datum der Genehmigung der Investitionspolitik. Die Betriebsdauer des Projekts beträgt 50 Jahre. Investitionsanreize und -unterstützung werden gemäß den geltenden Gesetzen umgesetzt.

Das Ministerium für Planung und Investitionen empfiehlt dem Volkskomitee der Provinz Ca Mau, der Flughafenbehörde Land gemäß der von den zuständigen staatlichen Stellen genehmigten Planung, dem Flächennutzungsplan und der Flughafenplanung zuzuweisen, damit die Flughafenbehörde gemäß den Bestimmungen von Artikel 156 des Bodengesetzes von 2013 Land zur Umsetzung des Projekts zuweisen/pachten kann.

Gleichzeitig prüfen und überwachen Sie die Umsetzung des Projekts durch ACV gemäß den gesetzlichen Bestimmungen, den Anweisungen des Premierministers und den Stellungnahmen der zuständigen Ministerien und Zweigstellen, einschließlich: Prüfung und Überwachung der Kapitalmobilisierung von ACV entsprechend dem Fortschritt der Projektumsetzung.

Das Verkehrsministerium ist verantwortlich für die Koordinierung und Anleitung von ACV bei der Überprüfung und Vervollständigung der Projektunterlagen im Schritt der Erstellung des Berichts zur Machbarkeitsstudie des Projekts, der Gewährleistung sicherer Flugmethoden und der Maximierung der Rolle und Effizienz der Projektinvestition. Außerdem leitet und leitet es ACV beim Handhabungsplan für bestehende Flughafeninfrastrukturanlagen, in die der Staat am Flughafen Ca Mau investiert und die er verwaltet, und stellt die Einhaltung der Bestimmungen des Gesetzes zur Verwaltung und Nutzung öffentlicher Anlagen sicher.

ACV trägt die volle Verantwortung für die Informationen, gemeldeten Daten und vorgeschlagenen Inhalte in der Projektakte und den zugehörigen Zusatzberichten, für die Effizienz der Finanzinvestitionen des Projekts sowie für die Effizienz der Nutzung, Erhaltung und Entwicklung des Staatskapitals gemäß den gesetzlichen Bestimmungen.

Investoren sind außerdem verpflichtet, die Bewertungsmeinungen des Ministeriums für Planung und Investitionen im Bewertungsbericht zur Investitionspolitik des Projekts sowie die Bewertungsmeinungen der zuständigen Ministerien und Kommunen einzuholen und umzusetzen und die Erstellung, Bewertung und Genehmigung des Berichts zur Machbarkeitsstudie des Projekts gemäß den geltenden Vorschriften zu organisieren.

Vorgeschlagener Plan zum Bau der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku im Wert von 37.621 Milliarden VND

Das Verkehrsministerium von Gia Lai hat dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument zur Überprüfung und Aktualisierung des vorgeschlagenen Investitionsplans für den Bau der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku übermittelt.

Dementsprechend forderte das Verkehrsministerium von Gia Lai das Verkehrsministerium auf, dem Premierminister Bericht zu erstatten, um die Genehmigung für Investitionen in die Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku in Form öffentlicher Investitionen zu erhalten.

Illustrationsfoto

Der Ausgangspunkt dieses Projekts ist die Kreuzung mit der Nationalstraße 19B (ungefähr km 39+200) in der Gemeinde Nhon My, Stadt An Nhon, Provinz Binh Dinh. Der Endpunkt ist die Kreuzung mit der Ho-Chi-Minh-Straße (Nationalstraße 14) in der Stadt Pleiku, Provinz Gia Lai. Die Gesamtstreckenlänge beträgt 122,9 km.

Das Verkehrsministerium von Gia Lai hat vorgeschlagen, in das Projekt im Rahmen der Planungsskala von vier Fahrspuren zu investieren. Die Gesamtinvestition wird auf rund 37.621 Milliarden VND geschätzt. Es wird erwartet, dass das Projekt zwischen 2024 und 2025 investitionsbereit sein wird. Die Grundkonstruktion wird vor 2030 abgeschlossen sein.

Bezüglich der Umsetzung schlug das Verkehrsministerium von Gia Lai vor, dass das Verkehrsministerium die zuständige Behörde für die Umsetzung des Projekts sein solle; die Volkskomitees der einzelnen Provinzen sollten die Räumungsarbeiten entsprechend den Verwaltungsgrenzen durchführen.

In einem an das Verkehrsministerium gesendeten Dokument erklärte das Verkehrsministerium von Gia Lai, es habe sich mit dem Verkehrsministerium der Provinz Binh Dinh und dem Verkehrsprojektmanagementausschuss der Provinz Binh Dinh abgestimmt, um die von den Funktionseinheiten des Verkehrsministeriums konsultierten Inhalte zu überprüfen.

Nach Überprüfung und Recherche wurden hinsichtlich des Startpunkts und der Routenrichtung der Route durch die Provinz Binh Dinh einige Anpassungen vorgenommen, um sie an die Planung der Gemeinden und Bezirke anzupassen und so Platz für die Stadtentwicklung sowie die inneren und äußeren Bereiche der Stadt An Nhon zu schaffen.

Konkret beträgt die Streckenlänge durch die Provinz Binh Dinh etwa 37,3 km (eine Verkürzung um etwa 20,2 km) und führt durch die Stadt An Nhon (Gemeinde Nhon My) und den Bezirk Tay Son (Gemeinden Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong und Tay Giang).

Was die angepasste Anschlussstelle betrifft, ist auf der Strecke durch die Provinz Binh Dinh die Einrichtung von drei Anschlussstellen geplant, darunter die Anschlussstelle zur Nationalstraße 19B (ungefähr km 39+200) (Gemeinde Nhon My, Stadt An Nhon), die Anschlussstelle zur Nord-Süd-Schnellstraße im Osten (Gemeinde Tay An, Bezirk Tay Son) und die Anschlussstelle zur Nationalstraße 19 (Gemeinde Binh Tuong, Bezirk Tay Son).

Das Verkehrsministerium von Gia Lai plant, das Projekt in drei Abschnitte zu unterteilen. Abschnitt 1 beginnt am Startpunkt (km 0+000) und endet am An Khe-Tunnel (km 39+300), ist 39,3 km lang und liegt vollständig in der Provinz Binh Dinh. Abschnitt 2 beginnt am An Khe-Tunnel (km 39+300) und endet am Ende des Mang Yang-Tunnels (km 79+700), ist etwa 40 km lang und liegt vollständig in der Provinz Gia Lai. Abschnitt 3 beginnt am km 9+00 und endet am Ende der Strecke (km 122+900), ist etwa 43,2 km lang und liegt vollständig in der Provinz Gia Lai.

Die Ergebnisse der Untersuchungen und vorläufigen Berechnungen des Finanzplans des Projekts zeigen, dass das Projekt bei dem im PPP-Gesetz vorgeschriebenen Szenario einer maximalen staatlichen Unterstützungskapitalhöhe von 50 % der Gesamtinvestition nicht die vorgeschriebene finanzielle Effizienz gewährleistet.

Wenn das Projekt finanziell effizient ist und die Amortisationszeit voraussichtlich weniger als 20 Jahre beträgt, beträgt das zur Unterstützung des Projekts benötigte staatliche Kapital bei einer Aufteilung in Teilprojekte 75 bis 85 %.

Allerdings ist dieses Unterstützungskapital sehr hoch und bei Investitionen im Rahmen der PPP-Methode nicht effektiv. Die Politik des staatlichen Kapitals spielt die Rolle des „Startkapitals“, um sozialisierte Kapitalquellen für die Beteiligung an Infrastrukturinvestitionen zu gewinnen. Gleichzeitig ist es notwendig, einen speziellen Mechanismus aufzubauen, der sich von den Bestimmungen des PPP-Gesetzes unterscheidet.

Darüber hinaus kann die erfolgreiche Umsetzung der Projektinvestition im Rahmen der PPP-Methode im gegenwärtigen Kontext nicht mit Sicherheit bestätigt werden, da dies weiterhin vom Markt abhängt, insbesondere von der Fähigkeit, Kredite von Kreditinstituten zu mobilisieren.

In Bezug auf Phase 1 des Khanh Hoa – Buon Ma Thuot Expressway-Projekts, das derzeit in Form öffentlicher Investitionen umgesetzt wird, hat das Verkehrsministerium während des anfänglichen Umsetzungsprozesses auch Investitionen in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP) geprüft. Damit das Projekt jedoch finanziell effizient ist und eine Amortisationszeit von 22, 18 und 15 Jahren hat, muss die zur Unterstützung des Projekts erforderliche staatliche Kapitalmenge 82 % bis 87 % der Gesamtinvestition ausmachen.

Darüber hinaus zeigen Umfragedaten, dass das Verkehrsaufkommen des Schnellstraßenprojekts Quy Nhon – Pleiku nur etwa 60 – 75 % des Verkehrsaufkommens beträgt, das beim Schnellstraßenprojekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ermittelt wurde. Investitionen in Form von PPP sind daher ineffektiv und kaum durchführbar.

Der Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion erreichte 9,9 % des Volumens, das Kapital 12.600 Milliarden VND

Dies geht aus einem Bericht des Statistikamts Hanoi vom 29. Juli über die Umsetzung einer Reihe wichtiger Verkehrsprojekte und -arbeiten in der Hauptstadt hervor.

Nach Angaben des Statistikamts von Hanoi wird das Projekt Ringstraße 4 – Hauptstadtregion von den Kommunen aktiv umgesetzt, nachdem das Grundstück für den Bau des gesamten Projekts übergeben wurde. Bislang beträgt das Gesamtinvestitionskapital für das Projekt rund 12.600 Milliarden VND, der Baufortschritt hat 9,9 % des Volumens erreicht.

Das Ringstraßenprojekt 1, Abschnitt Hoang Cau – Voi Phuc (Phase 1), ist 2,3 km lang und hat einen Querschnitt von 50 m. Der Startpunkt der Strecke ist die Kreuzung Cat Linh – La Thanh – Yen Lang in Hoang Cau (Bezirk Dong Da) und der Endpunkt ist die Kreuzung Voi Phuc (Bezirk Ba ​​Dinh). Die Investitionen für Phase 1 des Projekts belaufen sich auf über 7.200 Milliarden VND aus dem Stadthaushalt, davon 627 Milliarden VND für den Bau und 5.800 Milliarden VND für die Räumung des Geländes. Bis heute wurden 34,1 % des Investitionsplans ausgezahlt.

Das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 6 von der Kreuzung Ba La (Bezirk Ha Dong) bis zur Stadt Xuan Mai (Bezirk Chuong My) ist 21,7 km lang. Dieser Abschnitt wird auf 4–6 Fahrspuren ausgebaut, die geplante Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h, die Fahrbahnbreite wird auf 50–60 m erweitert und trägt so zur Fertigstellung der radialen Achse bei, die die Nationalstraße 21A, die Ho-Chi-Minh-Straße und die Ringstraße 4 – Hauptstadtregion verbindet. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt 8.100 Milliarden VND aus dem Stadthaushalt. Bis heute wurden 7,7 % des Investitionsplans ausgezahlt.

Der Thang Long Highway, der Abschnitt, der den National Highway 21 mit dem Hanoi-Hoa-Binh-Highway verbindet, ist 6,7 km lang und hat einen Querschnitt von 120 bis 180 m. Die Gesamtinvestition für das gesamte Projekt beträgt 5.200 Milliarden VND. Bislang wurden 7,7 % des geplanten Kapitals ausgezahlt.

Kien Giang wurden 48,84 Hektar Reisland übertragen, um das Investitionsprojekt zum Bau eines Wasserversorgungssystems umzusetzen.

In der offiziellen Meldung Nr. 555/TTg-NN genehmigte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die Entscheidung des Volkskomitees der Provinz Kien Giang, 48,84 Hektar Reisanbauland in nicht landwirtschaftlich genutztes Land umzuwandeln und so das Investitionsprojekt zum Bau eines bezirksübergreifenden Rohwasserversorgungssystems für An Bien, An Minh, U Minh Thuong und Vinh Thuan (Phase 1) umzusetzen.

Änderung der Landnutzung zum Bau eines bezirksübergreifenden Wasserversorgungssystems in der Region U Minh Thuong. (Illustrationsfoto)

Der stellvertretende Premierminister forderte das Volkskomitee der Provinz Kien Giang auf, für den Inhalt und die Daten des Berichts verantwortlich zu sein, Inspektionen und Überprüfungen des aktuellen Stands der Landnutzung zu organisieren, um die Übereinstimmung der Aufzeichnungen und Felder sicherzustellen, und die vom Premierminister zugeteilte Reislandquote sicherzustellen; vor dem Gesetz und dem Premierminister die volle Verantwortung für die Entscheidung zu übernehmen, den Zweck der Reislandnutzung zu ändern, um die Einhaltung der Bestimmungen des Landgesetzes, des Investitionsgesetzes und anderer relevanter Gesetze sicherzustellen;

Die Provinz Kien Giang muss eine wirtschaftliche und effiziente Landnutzung gewährleisten und Verluste und Verschwendung vermeiden. Sie muss für die Inspektion und Überwachung der Trennung und Nutzung des Mutterbodens gemäß den gesetzlichen Bestimmungen verantwortlich sein und regelmäßig Inspektionen durchführen und Schwierigkeiten und Probleme bei der Organisation der Umsetzung der Landnutzungsumwandlung für den Reisanbau gemäß den gesetzlichen Bestimmungen lösen.

Investitionsprojekt zum Bau eines bezirksübergreifenden Rohwasserversorgungssystems von An Bien, An Minh, U Minh Thuong und Vinh Thuan mit einer Gesamtinvestition von über 881 Milliarden VND, umgesetzt im Zeitraum 2022–2025.

Umfang des Investitionsprojekts zum Bau eines bezirksübergreifenden Rohwasserversorgungssystems, einer Wassertransportleitung mit einer Kapazität von 30.000 m³/Tag und Nacht, einschließlich Sammelanlagen, Tanks, Rohwasserpumpstationen, Bodennivellierung, Zauntoren; Betriebsverwaltungshaus; Generatorenhaus; 22-kV-Mittelspannungsleitung.

Das Wasserleitungssystem hat eine Gesamtlänge von etwa 97 km und umfasst: eine 22 km lange Hauptwasserleitung mit einer maximalen Kapazität von 45.000 m³/Tag und Nacht sowie eine zusätzliche Hilfsleitung mit einer Länge von etwa 75 km, die neun bestehende Wasserversorgungsstationen verbindet.

Rohwasserreservoir von 900.000 m³, Seefläche von 30 ha. Bau von 2 Pumpstationen, darunter Druckerhöhungspumpstation 1 mit einer Kapazität von 1.000 m³/h, Druckerhöhungspumpstation 2 mit einer Kapazität von 500 m³/h; Reservoir, Tor, Zaun, Verwaltungshaus, Generatorenhaus, 22-kV-Mittelspannungsleitung...

Die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau eines bezirksübergreifenden Rohwasserversorgungssystems von An Bien, An Minh, U Minh Thuong und Vinh Thuan in der Region U Minh Thuong zielt darauf ab, bestehende Stationen mit Wasser zu versorgen, unterirdische Wasserquellen schrittweise zu ersetzen und einen Teil des sauberen Wassers für Wohngebiete und Industriegebiete der Bezirke zu ergänzen.

Gleichzeitig müssen Wasserquellen mit garantierter Qualität, die sauber, frei von Alaun und Salz sowie hygienisch sind, bereitgestellt werden und der Anteil der Haushalte, die sauberes Wasser verwenden, muss gemäß dem nationalen Zielprogramm für den ländlichen Neubau erhöht werden.

Nach Abschluss und Inbetriebnahme des Projekts wird es die Menschen und Wassernutzer im oberen U-Minh-Gebiet mit Wasser für den Alltag und die Produktion versorgen. Es gewährleistet Quantität und Qualität, behebt den Wassermangel in der Trockenzeit und trägt zur Verbesserung von Leben und Gesundheit der Menschen bei. Dadurch trägt das Projekt zur sozioökonomischen Entwicklung der Region bei und minimiert die sozialen Kosten durch wasserbedingte Krankheiten.

Can Tho ist entschlossen, im Jahr 2024 eine Auszahlungsquote für öffentliche Investitionen von über 95 % zu erreichen

Auf der Pressekonferenz, auf der Informationen zur sozioökonomischen Situation in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 gegeben wurden, sagte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho, Duong Tan Hien, dass die Wirtschaftswachstumsrate der Stadt einen Aufwärtstrend aufweist. Im ersten Quartal 2024 sei das Bruttoinlandsprodukt (BIP) um 3,13 % gestiegen, im zweiten Quartal habe es 6,74 % betragen und das geschätzte Bruttoinlandsprodukt (BIP) in den ersten sechs Monaten des Jahres sei im gleichen Zeitraum um 5,73 % gestiegen.

Einige Wirtschaftssektoren und -felder verzeichneten im Vergleich zum gleichen Zeitraum erhebliche Zuwächse, beispielsweise: Der Gesamtumsatz im Einzelhandel mit Waren und Dienstleistungen wird auf einen Anstieg von schätzungsweise 11,26 % geschätzt; der Index der Industrieproduktion stieg um 6,08 %; der Exportumsatz mit Waren und Dienstleistungen wird auf über 1,15 Milliarden USD geschätzt, ein Anstieg von 7,12 %; die Zahl der Besucher und Touristen nahm um 11 % zu; die Einnahmen des Staatshaushalts erreichten gemäß dem vereinbarten Ziel über 5.900 Milliarden VND, ein Anstieg von 15,61 %; die Bankaktivitäten wuchsen weiter mit insgesamt ausstehenden Krediten, die 162 Billionen VND erreichten, ein Anstieg von 3,55 % im Vergleich zum Jahresbeginn.

Trotz dieser positiven Aspekte hat die Wirtschaftswachstumsrate der Stadt Can Tho die geplanten Anforderungen nicht erfüllt. In einigen Sektoren und Bereichen sind die Fortschritte bei der Umsetzung des Plans noch gering (Anziehung von nicht budgetären Investitionen, Auszahlungsrate von Investitionskapital usw.). Die Produktions- und Geschäftsaktivitäten der Unternehmen sind noch immer mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert, die Auftragslage geht zurück, die Preise für Materialien und Vormaterialien tendieren zum Anstieg usw.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho betonte: „Die Stadt hat sich für 2024 ein Wirtschaftswachstum von 7,5 bis 8 % zum Ziel gesetzt. Angesichts der vielen Schwierigkeiten und Herausforderungen wird sich die Stadt im dritten Quartal 2024 auf die drastische Umsetzung von Lösungen zur Ankurbelung des Wirtschaftswachstums konzentrieren und dabei den Schwerpunkt auf die drei Wachstumstreiber „Investitionen, Konsum und Export“ legen. Sie wird den Fortschritt von Bau- und öffentlichen Investitionsprojekten beschleunigen und ist entschlossen, im Jahr 2024 eine Auszahlungsquote für öffentliches Investitionskapital von über 95 % zu erreichen. Sie wird weiterhin Verwaltungsreformen vorantreiben und sich auf die Verbesserung des Investitionsumfelds, die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und die Förderung der Attraktivität von Investitionen aus anderen Wirtschaftssektoren konzentrieren. Gleichzeitig wird sie die Unterstützung verstärken, Schwierigkeiten beseitigen und Empfehlungen für Unternehmen aussprechen …“

Darüber hinaus ist die Stadt laut Herrn Duong Tan Hien daran interessiert, die Umsetzung nicht im Budget enthaltener Kapitalprojekte zu unterstützen und zu koordinieren, wie etwa: Wärmekraftwerk O Mon II, III und IV; Autobahnprojekte durch die Stadt; Projekt VSIP Can Tho Industrial Park, Projekt Aeon Mall, Mikroprozessor-Forschungszentrum und Fabrik für elektronische Mikrochips …; mit Schwerpunkt auf der effektiven Umsetzung der Aufgaben in Beschluss Nr. 589/QD-TTg des Premierministers zur Verkündung des Plans zur Umsetzung der Stadtplanung von Can Tho für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 …

Nghe An genehmigt das Projekt des Tiefwasserhafens Cua Lo mit einem Kapital von 7.325 Milliarden VND

Auf der jüngsten regulären Sitzung im Juli 2024 einigte sich der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Nghe An auf die Politik zur Anpassung des Bau- und Betriebsprojekts für den Tiefwasserhafen Cua Lo.

Das Tiefwasserhafenprojekt Cua Lo wurde auf drei Kais erweitert, die Gesamtinvestition belief sich auf fast 7.325 Milliarden VND.

Dementsprechend wird die Provinz den Projektumfang wie folgt anpassen: Bau von 3 Liegeplätzen (darunter 2 Liegeplätze für Schiffe bis 50.000 DWT und 1 Liegeplatz für Schiffe mit 100.000 DWT) mit einer Gesamtliegeplatzlänge von 800 m, zusammen mit einer Hafenrückfläche von 32 Hektar und Nebenarbeiten wie: 1.550 m langer Wellenbrecher, Verbindungsbrücke von der Brücke zum Liegeplatz, Schiffskanal, Schiffswende- und Andockbereich.

Die Landnutzungsfläche für den hinteren Bereich des Hafens beträgt etwa 32 Hektar Land. Die Wasserflächennutzungsfläche beträgt etwa 208,15 Hektar für den Bau von Offshore-Hafenanlagen, einschließlich: Dock, Wellenbrecher, Brücke, die die Brücke mit dem Dock verbindet; Wendebereich, Schiffsankerplatz und Schifffahrtskanal.

Das Gesamtinvestitionskapital für das Projekt beträgt rund 7.325 Milliarden VND. Die Investition ist in zwei Phasen unterteilt: Das Investitionskapital für Phase 1 (2024–2028) beträgt 5.250.804 Milliarden VND; das Investitionskapital für Phase 2 (2029–2030) beträgt 2.074.152 Milliarden VND.

Projektumsetzungsfortschritt vom zweiten Quartal 2024 bis zum vierten Quartal 2024, Abschluss der Verfahren gemäß den gesetzlichen Bestimmungen. Phase 1, beginnend an Kai Nr. 06 und Kai Nr. 07 (50.000 DWT), Bau von 1.200 m Wellenbrecher, Verbindungsbrücke Nr. 01, Schifffahrtskanal und maritimer Unterstützung, Straße, architektonischen Arbeiten und zugehöriger Infrastruktur; Umsetzungszeitraum von 2024 bis 2028.

Phase 2, Investition in Kai Nr. 05 (100.000 DWT), Bau eines 350 m langen Wellenbrechers, der Verbindungsbrücke Nr. 02, der Strandstraße, architektonischer Arbeiten und der dazugehörigen technischen Infrastruktur; Umsetzungszeitraum 2029–2030.

Thai Thanh Quy, Parteisekretär der Provinz Nghe An, betonte, dass es sich hierbei um ein Schlüsselprojekt der Provinz handele, und forderte die Abteilungen und Zweigstellen auf, sich auf die Umsetzung des Projekts zu konzentrieren.

Es ist bekannt, dass der Tiefwasserhafen Cua Lo ein wichtiges Transportsystem ist, das das nationale Transportnetz verbindet, das durch die Provinz Nghe An verläuft, wie zum Beispiel: Internationaler Flughafen Vinh, Eisenbahnlinie Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt, Nationalstraße 1A, Küstenstraße, Nationalstraße 7C … Er ist das Logistikzentrum der Region und das kürzeste Tor zum Meer auf dem Ost-West-Wirtschaftskorridor und dient dem Transport und Empfang von Gütern für Laos und die Nordostregion Thailands.

Die Infrastruktur des Tiefwasserhafens Cua Lo war jedoch nicht in der Lage, Schiffe mit einer Kapazität von über 50.000 DWT aufzunehmen. Die meisten Waren aus Nghe An müssen über die Häfen Nghi Son, Vung Ang und Hai Phong transportiert werden.

Daher wird dieses Projekt mit der Erwartung umgesetzt, die Synchronisierung des Verkehrsinfrastruktursystems sicherzustellen, das die Tiefwasserhäfen von Cua Lo über die Nationalstraße 7C (Straße D4) mit dem ausländischen Verkehrsnetz verbindet, um den Seefrachtverkehr im großen Maßstab abzuwickeln, die Synchronisierung der Infrastruktur zur Umsetzung des Investitions-, Bau- und Geschäftsprojekts für den Tiefwasserhafen von Cua Lo sicherzustellen und ein attraktives und wirksames Umfeld für die Anziehung von Investitionen zu schaffen.

Umsetzung von Investitionen in den Bau der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh, Gesamtinvestition von 25.540 Milliarden VND

Das Regierungsbüro verfügt über das Dokument Nr. 5390/VPCP-CN, das die Meinung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha zur Umsetzung der Resolution der Nationalversammlung zur Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, westlicher Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh, wiedergibt.

Konkret beauftragte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha das Verkehrsministerium, den Vorsitz zu führen und sich mit dem Volkskomitee der Provinz Binh Phuoc sowie den relevanten Ministerien und Zweigstellen abzustimmen, um eine Resolution der Regierung zur Umsetzung der Resolution Nr. 138/2024/QH15 der Nationalversammlung vom 28. Juni 2024 über die Investitionspolitik des Investitionsprojekts für den Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, westlicher Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc), auszuarbeiten und der Regierung vor dem 5. August 2024 vorzulegen.

Der Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen, Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh, schafft neue Entwicklungsimpulse für das zentrale Hochland und die Region Südosten. (Illustrationsfoto)

Gemäß Beschluss Nr. 138/2024/QH15 umfasst das Investitionsprojekt zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im westlichen Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc) einen Investitionsumfang von etwa 128,8 km, aufgeteilt in fünf Teilprojekte. Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 25.540 Milliarden VND, darunter: 10.536,5 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt, 2.233,5 Milliarden VND aus dem lokalen Haushalt und 12.770 Milliarden VND aus von Investoren bereitgestelltem Kapital.

Die Umsetzung des Projekts erfolgt ab 2024, die grundsätzliche Fertigstellung erfolgt 2026 und die Inbetriebnahme erfolgt 2027.

Ziel des Projekts ist der Bau einer wichtigen Schnellstraße, die das zentrale Hochland mit der Region Südosten verbindet und die Provinzen Binh Phuoc und Dak Nong sowie andere Orte in der Region mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet. Dadurch sollen neue Räume und Entwicklungsimpulse für das zentrale Hochland und die Region Südosten geschaffen werden. Das Landnutzungspotenzial soll ausgeschöpft, der Tourismus, die verarbeitende Industrie und die Mineraliengewinnungsindustrie entwickelt und die Wirtschaft des zentralen Hochlands schrittweise umstrukturiert werden. Gemäß der Resolution des 13. Nationalkongresses der Partei und den Resolutionen des Politbüros soll zur erfolgreichen Umsetzung der sozioökonomischen Entwicklungsziele und -aufgaben beigetragen werden und die nationale Verteidigung und Sicherheit im zentralen Hochland, der Region Südosten und im ganzen Land gewährleistet werden.

Die U-Bahn-Linie Nhon – Hanoi Railway Station erhält das Systemsicherheitszertifikat

Das Hanoi Urban Railway Project Management Board (MRB) teilte mit, dass die Einheit am 31. Juli mit dem State Inspection Council bei der Bauabnahme zusammengearbeitet habe, um die Ergebnisse der Projektabschlussabnahme zu überprüfen und zu genehmigen.

MRB wird weiterhin daran arbeiten, sicherzustellen, dass jeder letzte Schritt sicher, effizient und gemäß den Vorschriften abgeschlossen wird.

Zuvor, am 30. Juli, wurde dem Hochbahnabschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi des Pilotprojekts der Stadtbahn von Hanoi (Metro Nhon – Bahnhof Hanoi) offiziell ein Systemsicherheitszertifikat erteilt. Dieses Zertifikat bestätigt, dass die Stadtbahnlinie gemäß den Sicherheitsmanagementstandards entworfen und gebaut wurde und die Betriebsbedingungen für die Sicherheit erfüllt.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde – das Verkehrsministerium hat das Bewertungszertifikat für die Sicherheitsakte des städtischen Eisenbahnsystems Nr. 356/2024/GCN-CĐSVN mit Datum vom 30. Juli 2024 ausgestellt.

Die Zertifizierung der Systemsicherheit ist eine zwingende Voraussetzung für die kommerzielle Inbetriebnahme eines Stadtbahnprojekts.

Am 29. Juli erteilte das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt außerdem die Umweltlizenz Nr. 276/GPMT-BTNMT an MRB (Investor) und Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (Betreiber) zur Durchführung von Umweltschutzmaßnahmen auf dem Hochbahnabschnitt des Projekts „Pilotlinie der Stadtbahn Hanoi, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi“ in den Bezirken Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da und Ba Dinh, Stadt Hanoi.

Das Projekt erfüllt die Kriterien eines Projekts der Gruppe A (klassifiziert nach den im Gesetz über öffentliche Investitionen festgelegten Kriterien) und die Umweltkriterien eines Projekts der Gruppe I gemäß den Bestimmungen des Umweltschutzgesetzes. Die Lizenzlaufzeit beträgt 7 Jahre.

Der Erhalt der Umweltgenehmigung und des Systemsicherheitszertifikats ist ein wichtiger Meilenstein und markiert die Erfüllung der höchsten technischen Anforderungen und Sicherheitsstandards beim Bau und Betrieb der Pilot-Stadtbahnlinie Hanoi, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi.

Dies gilt als großer Schritt hin zur offiziellen Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts der U-Bahn-Linie Nhon – Hanoi Station.

Das Hanoi Urban Railway Project Management Board gab bekannt, dass es in Kürze den offiziellen Termin für die kommerzielle Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts des U-Bahn-Projekts Nhon – Hanoi Station bekannt geben wird.

Im vierten Quartal 2024 wird Can Tho mit dem Bau eines Projekts zur Erweiterung von fünf Kreuzungen beginnen, dessen Kapital sich auf fast 1.200 Milliarden VND beläuft.

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thua Thien Hue investiert in ein 506 Milliarden VND teures Handelszentrum und einen Möbelsupermarkt

Das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue hat gerade die Investitionspolitik für das Projekt eines Handelszentrums und Supermarkts für Baumaterialien und hochwertige Innenausstattung auf dem Grundstück DV22-2 in Gebiet C – An Van Duong New Urban Area genehmigt.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Ein neues Stadtgebiet von Van Duong, Provinz Thua Thien Hue.

Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 506 Milliarden VND. Davon betragen die vorläufigen Gesamtkosten der Projektumsetzung 500 Milliarden VND und die vorläufigen Kosten für Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung 5,69 Milliarden VND.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Das operative Ziel des Projekts besteht darin, in Gebiet C – An Van Duong New Urban Area ein Handelszentrum – einen Supermarkt für hochwertige Baumaterialien und Inneneinrichtungen zu errichten; das Angebot an hochwertigen, intelligenten und umweltfreundlichen Baumaterialien und Inneneinrichtungen zu diversifizieren und so den tatsächlichen Bedürfnissen der Menschen gerecht zu werden; zur Veränderung des Erscheinungsbilds der Straßenachse Phu My – Thuan An und des Gebiets in der Gemeinde Phu My, Bezirk Phu Vang, beizutragen; eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung der Provinz Thua Thien Hue zu schaffen.

Die Grundstücksnutzungsfläche des Projekts wird voraussichtlich ca. 23.935 m2 betragen; die maximal geplante Gesamtbaufläche beträgt ca. 47.870 m2.

In Bezug auf den erwarteten baulichen Maßstab weist das Projekt eine Baudichte von weniger als 40 % und eine Höhe von weniger als 5 Stockwerken auf. Die Betriebsdauer des Projekts beträgt 50 Jahre ab dem Datum der Entscheidung über die Landzuteilung und die Landpacht.

In Bezug auf den Fortschritt der Projektumsetzung, den Fortschritt der Kapitaleinlage und der Kapitalmobilisierung muss der Investor unmittelbar nach der Genehmigung der Ergebnisse der Auswahl der Investoren zur Projektumsetzung durch die zuständige staatliche Behörde Kapital zur Projektumsetzung bereitstellen. Dabei muss das Eigenkapital des Investors mindestens 101,2 Milliarden VND (mindestens 20 % des gesamten Investitionskapitals) betragen; anderes gesetzlich mobilisiertes Kapital darf höchstens 404,8 Milliarden VND (höchstens 80 % des gesamten Investitionskapitals) betragen, wobei das eingebrachte Kapital sich nach dem Fortschritt der Projektumsetzung richtet.

Der Fortschritt des Grundbaus und die Inbetriebnahme bzw. Nutzung des Projekts dürfen ab dem Datum der Erteilung der Baugenehmigung nicht länger als 24 Monate dauern. Insbesondere wird erwartet, dass mit dem Bau des Projekts im ersten Quartal 2025 begonnen wird. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme des gesamten Projekts erfolgt im ersten Quartal 2027.

Laut Phan Quy Phuong, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Thua Thien Hue, muss der für die Umsetzung des Projekts ausgewählte Investor die Verfahren in Bezug auf die Gesetze zu Investitionen, Land, Bauwesen, Umwelt und geltenden Vorschriften einhalten und über die finanzielle Leistungsfähigkeit verfügen, um die Landnutzung entsprechend dem Projektfortschritt sicherzustellen. Gleichzeitig beauftragte das Volkskomitee der Provinz das Ministerium für Planung und Investitionen als einladende Partei, die Vorbereitung und Einreichung der Projektausschreibungsunterlagen zur Genehmigung zu organisieren und die Aufforderung zur Interessenbekundung gemäß den Vorschriften bekannt zu geben. Auf Grundlage der Ergebnisse der Bewertung der Registrierungsunterlagen für die Umsetzung des Geschäftsinvestitionsprojekts reichte das Ministerium für Planung und Investitionen die Aufforderung zur Interessenbekundung beim Volkskomitee der Provinz zur Prüfung und Genehmigung ein und organisierte die Auswahl der Investoren für dieses Projekt.

Long An fordert Investitionen in Wohngebietsprojekte, Kapital von mehr als 11.222 Milliarden VND

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Vorgeschlagenes 320 Millionen Dollar teures Projekt zur Verbesserung der Eisenbahnsicherheit

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

Illustrationsfoto.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html