Dong Nai identifiziert Chancen und Herausforderungen bei der Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh

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Wenn der Flughafen Long Thanh im Jahr 2026 in Betrieb geht, ist das für Dong Nai eine großartige Gelegenheit zum „Durchbruch“, doch dieser Ort wird in Bezug auf Investitionen, Planung und Bau mit zahlreichen erheblichen Herausforderungen konfrontiert sein.

Dieses Thema wurde von Experten auf dem Workshop „Chancen und Herausforderungen für Dong Nai nach der Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh“ angesprochen, der vom Parteikomitee und Volkskomitee der Provinz Dong Nai organisiert wurde.

Chancen und große Herausforderungen

Die meisten Abteilungen, Zweigstellen und Experten, die am Workshop teilnahmen, waren sich einig, dass Dong Nai mit der Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh stark vom wichtigsten Projekt des Landes profitieren wird.

Herr Nguyen Huu Nguyen, Direktor der Abteilung für Planung und Investitionen in Dong Nai, sagte, dass Dong Nai im Zeitraum von heute bis 2030, mit einer Vision bis 2050, entschlossen sei, den Flughafen Long Thanh zum Zentrum der wirtschaftlichen Entwicklung zu machen und der Region dabei zu helfen, einen Durchbruch bei der Entwicklung und Transformation des Wirtschaftsmodells von Grund auf zu erzielen.

Am Flughafen Long Thanh wird derzeit ein Terminal gebaut, dessen Inbetriebnahme für 2026 geplant ist – Foto: ACV

Von dort aus erfolgt eine Verlagerung von gemischten unterstützenden Industrien hin zu drei wichtigen Industriegruppen, darunter: Luftfahrtindustrie, Halbleiterindustrie, Chipherstellung und künstliche Intelligenz …

Wenn der Flughafen Long Thanh in Betrieb geht, wird er Dong Nai dabei helfen, Stadtgebiete, Logistikzentren, Industrieparks usw. zu entwickeln. Neben den Chancen gibt es jedoch auch viele Schwierigkeiten und Herausforderungen.

Laut dem Direktor des Planungs- und Investitionsministeriums von Dong Nai steht Dong Nai vor vier Herausforderungen: In die Infrastruktur wurde nicht rechtzeitig investiert; die Arbeitskräfteressourcen entsprechen nicht der Nachfrage; es gibt keine politischen Mechanismen für Flughafen-Stadtgebiete; die schnelle Urbanisierung wird viele Konsequenzen haben.

Mit Blick auf die gesamte Südostregion sagte Associate Professor Dr. Tran Dinh Thien, ehemaliger Direktor des Vietnam Economic Institute, dass es in der Südostregion in den letzten Jahren viele Engpässe gegeben habe, die gelöst werden müssten.

Daher werden mit dem Bau des Flughafens Long Thanh und Investitionen in eine Reihe von Autobahnen und Umgehungsstraßen Engpässe schrittweise beseitigt.

In Bezug auf Dong Nai sagte Herr Thien, dass die Region nach der Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert sein werde, wenn es darum gehe, in groß angelegte Investitionsprojekte zu investieren, um das Potenzial dieses internationalen Flughafens auszuschöpfen.

„Wenn ein großer Flughafen gebaut wird, möchte die Provinz schnell in Großprojekte investieren, aber die Ressourcen von Dong Nai sind begrenzt. Daher braucht die Provinz große Investoren mit großem Kapital, um die Gelegenheit zu nutzen“, betonte Associate Professor Dr. Tran Dinh Thien.

Experten empfehlen eine lockere Wohnbebauung rund um den Flughafen.

Obwohl der Flughafen Long Thanh erst im Jahr 2026 in Betrieb genommen wird, empfiehlt Herr Jamie Bloomfield, Direktor der Propelo Aviation Company (Singapur), Dong Nai aufgrund seiner Erfahrung als Berater für Flughafenprojekte im Ausland, von nun an Optionen zum Schutz des Raums außerhalb der Flughafengrenze in Betracht zu ziehen.

„Wenn der Flughafen Long Thanh in Betrieb geht, wird dies Impulse für die Stadtentwicklung geben, doch diese Entwicklung selbst könnte das Potenzial für künftige Erweiterungen oder Anpassungen behindern“, wies Jamie Bloomfield auf das Problem hin.

Nguyen Hong Linh, Parteisekretär der Provinz Dong Nai, diskutierte auf dem Workshop mit Experten und Unternehmen. Foto: Anh Quan

Dieser Experte ist der Ansicht, dass Dong Nai künftig einen Plan zum Schutz des Raums außerhalb der Flughafengrenze haben muss. Dazu gehört die Beschränkung des Baus von Hochhäusern und der ausschließliche Bau von Parkplätzen und Golfplätzen rund um den Flughafen.

Gleichzeitig sollten sinnvolle Wohngebiete rund um den Flughafen mit geringer Bevölkerungsdichte entwickelt werden, um zu vermeiden, dass der Flughafen in Zukunft in einem städtischen Gebiet liegt und Lärm verursacht.

Nguyen Hong Linh, Sekretär des Parteikomitees der Provinz Dong Nai, fasste die Meinungen von Experten zusammen und wies auf fünf Herausforderungen hin, denen sich die Provinz stellen muss, wenn der Flughafen Long Thanh in Betrieb geht: Qualifizierte Humanressourcen, Flughafenwirtschaft, Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur, Entwicklung von Dienstleistungen für den Flughafen, Handhabung und Kontrolle von Umweltproblemen, wirtschaftliche Sicherheit, Verhinderung von High-Tech-Kriminalität.

„Alle oben genannten Herausforderungen erfordern, dass das Parteikomitee und das Volkskomitee der Provinz proaktive Lösungen untersuchen und vorschlagen, um sie in der kommenden Zeit zu bewältigen. Nur dann kann Dong Nai das Ziel erfolgreich erreichen, bis 2030 eine zivilisierte, moderne und wachstumsstarke Provinz zu werden, die in der Entwicklung der Luftfahrtwirtschaft und der Hightech-Industrie führend ist“, betonte der Sekretär des Parteikomitees der Provinz Dong Nai.

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