Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde sehr sorgfältig und gründlich geprüft.

NDO – Laut Verkehrsminister Nguyen Van Thang wird das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt seit etwa 18 Jahren untersucht. Die Regierung hat die Unterlagen sorgfältig geprüft und berechnet, wobei die Erfahrungen anderer Länder berücksichtigt wurden. Die Ergebnisse der Prognose des Verkehrsbedarfs und des nationalen Potenzials zeigen, dass 2027 der richtige Zeitpunkt für Investitionen ist.

Im Anschluss an das Arbeitsprogramm der 8. Tagung der 15. Nationalversammlung erläuterte Verkehrsminister Nguyen Van Thang die Debatten der Abgeordneten der Nationalversammlung und stellte deren Meinungen klar. Das Projekt sei sehr sorgfältig und gründlich geprüft worden, sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang. Das Projekt sei seit langem, etwa 18 Jahren, untersucht worden. Die Regierung habe angeordnet, die Unterlagen zu prüfen und anhand der Erfahrungen anderer Länder sorgfältig zu kalkulieren. Die Ergebnisse der Prognosen zum Verkehrsbedarf und zum nationalen Potenzial zeigten, dass 2027 der richtige Zeitpunkt für Investitionen sei. Das Politbüro habe außerdem ausführlich die Investitionspolitik sowie die Faktoren und Bedingungen für die Projektumsetzung erörtert. Der Minister erläuterte die Eignung des Projekts anhand von Strategien, Plänen und Programmen und sagte, der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie habe die Eignung von Strategien, sozioökonomischen Entwicklungsplänen, der Planung des Eisenbahnnetzes und der damit verbundenen regionalen Planung der Provinz dargelegt. Die Planung der Hauptstädte Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt ist noch nicht genehmigt, der Streckenplan wurde jedoch von beiden Städten in die Planung integriert.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH)

Darüber hinaus hat die Regierung angeordnet, eine Anpassung der Flächennutzungsplanung in Betracht zu ziehen, einschließlich der Anpassung des erwarteten Flächenbedarfs für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf rund 10.827 Hektar. Die Kommunen haben die Strecke, die Arbeiten an der Strecke und den Flächenbedarf für das Projekt aktualisiert. Der Verkehrsminister erläuterte die Meinungen zu Projektumfang und -strecke und erklärte, dass das Projekt am Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) beginnt und in Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt) endet. Insbesondere die Abschnitte Hanoi–Lang Son und Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho werden in zwei separaten Projekten realisiert, die entsprechend der Normalspurweite energisch umgesetzt werden. Für das Projekt Hanoi–Lang Son wird voraussichtlich chinesisches Kapital benötigt, während für das Projekt Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho eine Vormachbarkeitsstudie durchgeführt und die Finanzierung gesichert wurde. Die kürzeste Variante wurde gewählt. Bezüglich der Bahnhofsroute erklärte der Verkehrsminister, dass die Entwurfsbehörde die kürzeste und am besten geeignete Option gewählt habe und die einreichende Behörde die Meinungen der Delegierten weiter prüfen werde.

Szene der Arbeitssitzung am Nachmittag des 20. November. (Foto: DUY LINH)

Bezüglich der Projektplanungslösung teilte der Minister mit, dass 30 % der oberirdischen Strukturen an Stellen verwendet werden, an denen Brücken oder Tunnel nicht gebaut werden können, da Hochgeschwindigkeitszüge grundsätzlich zu 100 % oberirdisch verlaufen und nur bei der Einfahrt in den Bahnhof abwärts führen. Bezüglich der Standards teilte der Minister mit, dass die Standards im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie nicht sofort festgelegt wurden, um in den nächsten Schritten keine Technologievorgaben zu machen. Erst im Front-End-Engineering-Design (FEED) werden spezifische technische Standards für das Projekt festgelegt. Bezüglich der Investitionsform sind internationale Untersuchungen zu dem Ergebnis gekommen, dass 27 Eisenbahninvestitionsprojekte in Form von PPP nicht realisierbar sind. Einige Länder investierten in PPP, waren jedoch nicht erfolgreich und mussten die staatlichen Fördermittel verstaatlichen oder stark erhöhen. Einige Projekte setzten PPP ein, jedoch hauptsächlich in Gewerbegebieten, Hauptbahnhöfen oder bestimmten wichtigen Streckenabschnitten. Um das Projekt von nationaler strategischer Bedeutung erfolgreich umzusetzen, schlug die Regierung daher vor, das Projekt in Form öffentlicher Investitionen umzusetzen. Die maximale Amortisationszeit beträgt 33,61 Jahre . In Bezug auf die wirtschaftliche und finanzielle Effizienz erklärte Minister Nguyen Van Thang, das Projekt werde voraussichtlich enorme sozioökonomische Vorteile bringen. In den ersten vier Betriebsjahren reichten die Einnahmen jedoch nur zur Deckung der Betriebskosten, während die Kosten für die Instandhaltung der Infrastruktur teilweise vom Staat aus öffentlichen Mitteln finanziert werden müssten. Die maximale Amortisationszeit betrage 33,61 Jahre. Hinsichtlich der Kapitalquellen und der Kapitalausgleichsmöglichkeiten wird erwartet, dass die Mittel aus dem Staatshaushalt im Rahmen der mittelfristigen öffentlichen Investitionspläne für das Projekt bereitgestellt werden, das 2035 abgeschlossen sein soll. Die Laufzeit beträgt zwölf Jahre und beträgt durchschnittlich 5,6 Milliarden US-Dollar pro Jahr. „Derzeit planen wir eine Fremdfinanzierung von maximal 30 %, haben aber noch nicht entschieden, ob wir im Inland oder durch öffentliche Entwicklungshilfe finanzieren werden. Das hängt von der Effizienz ab“, betonte Herr Thang. Bei der Umsetzungsorganisation großer Projekte sind zwei Phasen erforderlich, die die Einbindung ausländischer Partner erfordern: Projektmanagementberatung und Projektüberwachungsberatung. Diese beiden Aspekte entscheiden über die Projektplanung und -abwicklung und sind die entscheidenden Faktoren, die beachtet werden müssen. In Bezug auf den Sondermechanismus sagte Minister Nguyen Van Thang, dass für die Umsetzung eines so großen und beispiellosen Projekts ein Sondermechanismus erforderlich sei, der die Zeit verkürzt. Darüber hinaus betonte der Leiter des Verkehrssektors, dass in der Vorbereitungsphase Aufmerksamkeit und Sorgfalt geboten seien, da dies eine äußerst wichtige Phase sei, da es sonst zu vielen Konsequenzen wie in der letzten Zeit kommen werde.

Nhandan.vn

Quelle: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html