Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde sehr sorgfältig und gründlich geprüft.

NDO – Laut Verkehrsminister Nguyen Van Thang wird das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt seit etwa 18 Jahren untersucht. Die Regierung hat angeordnet, das Dossier zu prüfen, sorgfältig zu berechnen und die Erfahrungen anderer Länder sorgfältig zu berücksichtigen. Die Ergebnisse der Prognose des Verkehrsbedarfs und des nationalen Potenzials zeigen, dass 2027 der richtige Zeitpunkt für Investitionen ist.

Im Anschluss an das Arbeitsprogramm der 8. Tagung der 15. Nationalversammlung erläuterte Verkehrsminister Nguyen Van Thang die Debatten der Abgeordneten der Nationalversammlung und stellte deren Meinungen klar. Das Projekt sei sehr sorgfältig und umfassend geprüft worden, sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang. Die Untersuchung des Projekts sei lange, etwa 18 Jahre, andauere. Die Regierung habe angeordnet, die Unterlagen zu prüfen und anhand der Erfahrungen anderer Länder sorgfältig zu kalkulieren. Die Prognose des Verkehrsbedarfs und des nationalen Potenzials zeige, dass 2027 der richtige Zeitpunkt für Investitionen sei. Das Politbüro habe außerdem ausführlich die Investitionspolitik sowie die Faktoren und Bedingungen für die Projektumsetzung erörtert. Der Minister erläuterte die Eignung des Projekts im Hinblick auf Strategien, Planungen und Pläne und sagte, im Vormachbarkeitsbericht seien die Eignung der Strategien, der Pläne für die sozioökonomische Entwicklung, der Planung des Eisenbahnnetzes und der damit verbundenen Provinzplanung dargelegt worden. Die Planung von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wurde nicht genehmigt, der Streckenplan wurde jedoch von beiden Städten in die Planung integriert.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH)

Außerdem hat die Regierung angeordnet, dass eine Anpassung der Flächennutzungsplanung in Betracht gezogen werden muss. Dazu gehört auch eine Aktualisierung des erwarteten Bedarfs für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf etwa 10.827 Hektar. Die Kommunen haben die Strecke, die Arbeiten an der Strecke und den Flächenbedarf für das Projekt aktualisiert. Der Verkehrsminister stellte Meinungen zum Umfang des Projekts und zur Strecke klar und sagte, das Projekt werde am Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) beginnen und in Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt) enden. Insbesondere die Abschnitte Hanoi–Lang Son und Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho werden zwei separate Projekte sein, die entsprechend der Normalspur energisch umgesetzt werden. Für das Projekt Hanoi–Lang Son wird voraussichtlich Kapital aus China geliehen, während für das Projekt Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho eine Vormachbarkeitsstudie durchgeführt und Kapitalquellen erschlossen wurden. Es wurde die kürzeste Option gewählt. In Bezug auf die Bahnhofsroute sagte der Verkehrsminister, dass die Entwurfsagentur die kürzeste und relativ geeignete Option gewählt habe und die einreichende Agentur weiterhin die Meinungen der Delegierten prüfen werde.

Szene der Arbeitssitzung am Nachmittag des 20. November. (Foto: DUY LINH)

Bezüglich der Projektplanungslösung teilte der Minister mit, dass 30 % der oberirdischen Strukturen an Stellen genutzt werden, an denen der Bau von Brücken oder Tunneln nicht möglich ist, da Hochgeschwindigkeitszüge grundsätzlich zu 100 % oberirdisch verlaufen und erst bei der Einfahrt in den Bahnhof abgesenkt werden. Bezüglich der Standards teilte der Minister mit, dass die Standards im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie nicht sofort festgelegt wurden, um in den nächsten Schritten keine Technologievorgaben zu machen. Erst im Schritt der technischen Gesamtplanung (FEED) werden die technischen Standards für das Projekt konkret festgelegt. Bezüglich der Investitionsform sind internationale Untersuchungen zu dem Ergebnis gekommen, dass 27 Eisenbahninvestitionsprojekte im Rahmen der PPP-Form nicht realisierbar sind. Einige Länder investierten im Rahmen der PPP-Form, waren jedoch erfolglos und mussten die staatliche Unterstützung verstaatlichen oder stark erhöhen. Bei einigen Projekten wurde PPP eingesetzt, jedoch hauptsächlich in Gewerbegebieten, an Hauptbahnhöfen oder auf bestimmten wichtigen Strecken. Um ein Projekt von nationaler strategischer Bedeutung erfolgreich umzusetzen, schlägt die Regierung daher vor, das Projekt im Rahmen einer öffentlichen Investition umzusetzen. Die maximale Amortisationszeit beträgt 33,61 Jahre . In Bezug auf die wirtschaftliche und finanzielle Effizienz erklärte Minister Nguyen Van Thang, dass das Projekt voraussichtlich enorme sozioökonomische Vorteile bringen wird. In den ersten vier Betriebsjahren reichen die Einnahmen jedoch nur zur Deckung der Betriebskosten, während der Staat die Kosten für die Instandhaltung der Infrastruktur teilweise aus Kapitalmitteln finanzieren muss. Die maximale Amortisationszeit beträgt 33,61 Jahre. Hinsichtlich der Kapitalquellen und der Kapitalausgleichsmöglichkeiten wird erwartet, dass der Staatshaushalt im Rahmen der mittelfristigen öffentlichen Investitionspläne Investitionen in das Projekt vorsieht, das 2035 abgeschlossen sein soll und über einen Zeitraum von 12 Jahren durchschnittlich 5,6 Milliarden US-Dollar pro Jahr betragen wird. „Derzeit planen wir, maximal 30 % der Mittel zu leihen. Ob wir im Inland oder durch öffentliche Entwicklungshilfe finanzieren, ist noch nicht entschieden. Das hängt von der Effizienz ab“, betonte Herr Thang. Bei der Organisation der Umsetzung großer Projekte gibt es zwei Phasen, die ausländische Partner erfordern: Projektmanagementberatung und Projektüberwachungsberatung. Diese beiden Aspekte entscheiden über die Projektplanung und -abwicklung und sind die entscheidenden Faktoren, die beachtet werden müssen. In Bezug auf den Sondermechanismus sagte Minister Nguyen Van Thang, dass für die Umsetzung eines so großen und beispiellosen Projekts ein Sondermechanismus erforderlich sei, der die Zeit verkürzt. Darüber hinaus betonte der Leiter des Verkehrssektors, dass in der Vorbereitungsphase Vorsicht und Umsicht geboten seien, da dies eine äußerst wichtige Phase sei, da es sonst wie zuletzt zu zahlreichen Konsequenzen kommen werde.

Nhandan.vn

Quelle: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html