Projekt zur Modernisierung der Lo Te-Route

Die Bauunternehmer für die Strecke Lo Te – Rach Soi hatten in letzter Zeit viel Erfolg, da die Verkehrsumleitungsabschnitte für die Bauarbeiten länger als zu Beginn der Modernisierung dieser Strecke verlängert wurden.

Fahrspurlänge verlängern

Nach Recherchen von Reportern der Zeitung Giao Thong hat das Investitionsprojekt zur Modernisierung der Straßenoberfläche der Strecke Lo Te – Rach Soi eine Gesamtlänge von 51,5 km. Bei der Baueinheit handelt es sich um ein Joint Venture der Hai Dang Joint Stock Company und der Saigon Traffic Construction Company.

Erweiterung des Verkehrsumleitungsstreifens, um Auftragnehmern die Modernisierung der Strecke Lo Te – Rach Soi zu erleichtern.

Davon übernimmt die Hai Dang Joint Stock Company 80 %. Für die restliche Länge ist die Saigon Traffic Construction Company verantwortlich.

Der Auftragnehmer führt hauptsächlich Arbeiten im Zusammenhang mit Ausgleichsarbeiten, Betonpflaster zur Verstärkung der Straßenoberfläche, Erweiterung bestehender Nothaltestellen und Hinzufügen neuer Nothaltestellen aus.

Der Vertreter des Auftragnehmers sagte, dass das Projekt ausgenutzt wird und in der Mitte einen Mittelstreifen hat. Um die zugewiesenen Arbeiten abzuschließen, muss der Auftragnehmer daher den Verkehrsfluss auf der einen Seite organisieren und die andere Seite für die Bauarbeiten nutzen.

Bisher war diese Verkehrsumleitung laut Vorschrift auf eine Länge von maximal 300 m begrenzt. Nach der Zustimmung des Straßenmanagementbereichs IV wird nun ein Bauabschnitt mit einer Länge von 1 km vom Auftragnehmer pilotiert.

Die verlängerte Fahrspurlänge erleichtert dem Bauunternehmer die Bauarbeiten, da er Zeit spart, da er den Mittelstreifen nicht verschieben und zwischen den Arbeiten nicht mehrere Signalsysteme aufstellen muss.

Auf der Baustelle sind Arbeiter fleißig damit beschäftigt, den Projektfortschritt zu beschleunigen.

Gleichzeitig wird mit der aktuellen Bauorganisation die Modernisierung der Strecke Lo Te – Rach Soi kontinuierlich durchgeführt und der Auftragnehmer muss den Verkehr auf der recycelten Abkratzschicht nicht vorübergehend freigeben, sodass die Qualität gewährleistet ist, wenn das Projekt abgeschlossen ist und den Vorschriften entsprechend in Betrieb genommen wird.

„Das Baugebiet des Projekts befindet sich auf dem Höhepunkt der Regenzeit. Die Baueinheiten haben jeden Tag mit günstigem Wetter zum Arbeiten genutzt“, teilte der My Thuan Project Management Board (Investor) mit.

13 Baustellen im Dauerbetrieb

Nach Angaben des My Thuan Project Management Board wurde mit dem Bau der Strecke Lo Te – Rach Soi am 13. Juni 2024 begonnen, und die Strecke soll am 30. September 2025 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden. Die Auftragnehmer haben sich gegenüber dem Investor jedoch verpflichtet, das Projekt drei Monate früher abzuschließen, sodass es am 30. Juni 2025 in Betrieb genommen werden kann.

Der Auftragnehmer nutzt alle Bedingungen, um den Bau der Strecke Lo Te – Rach Soi zu organisieren.

Um den geplanten Baufortschritt zu gewährleisten, hat der Auftragnehmer Personal, Ausrüstung und Maschinen aufgestockt. Derzeit sind 125 Personen auf der Baustelle beschäftigt, darunter 18 technische Mitarbeiter, 47 Fahrer, Maschinenbediener und 60 Arbeiter.

Gleichzeitig stellte der Auftragnehmer 13 kontinuierliche Bauteams zusammen. Konkret organisierten die Baueinheiten drei Abtrag- und Recycling-Bauteams, zwei Asphaltbeton-Bauteams, drei Erdbetonpfahl-Bauteams (mit zwei Pilotbohrern), drei Standspur-Bauteams und zwei Bauteams zur Verstärkung der Durchlassübergangsplatte.

Die Strecke Lo Te – Rach Soi wird voraussichtlich drei Monate früher als geplant fertiggestellt.

„Die kumulierte Bauleistung des gesamten Projekts hat bisher etwa 34 Milliarden VND erreicht, was 6 % entspricht.

„Es wird erwartet, dass die Baueinheiten bis Ende November weitere Bauteams einstellen und den Fortschritt beschleunigen, um die Fertigstellung des Projekts vor dem 30. Juni 2025 sicherzustellen, also drei Monate vor dem unterzeichneten Vertrag“, fügte der Vorstand des My Thuan-Projekts hinzu.

Die erste Phase der Strecke Lo Te – Rach Soi wurde Anfang 2021 mit einer Länge von 51,5 km, vier Fahrspuren, einem 17 m breiten Fahrbahnbett und einer 15,5 m breiten Straßenoberfläche in Betrieb genommen. In der abgeschlossenen Phase wird die Strecke sechsspurig sein und eine geplante Geschwindigkeit von 100 km/h aufweisen.
Dieses Projekt sieht in Phase 1 eine Gesamtinvestition von 6.355 Milliarden VND vor, wobei ein Darlehen von 200 Millionen USD vom Korea Economic Development Cooperation Fund und Gegenkapital aus Vietnam in Höhe von über 94 Millionen USD verwendet werden.
Nach der Freigabe für den Verkehr wird die Strecke Lo Te – Rach Soi ein bis zwei Jahre lang auf Setzungen überwacht, bevor Asphaltbeton hinzugefügt wird. Wenn es eine entsprechende Richtlinie gibt, werden zusätzliche Elemente aufgerüstet, um den Schnellstraßenstandards zu entsprechen.
Der Planung zufolge sind die Strecken Lo Te – Rach Soi, Cao Lanh – Lo Te, My An – Cao Lanh, die Strecke N2 und Chon Thanh – Duc Hoa Teil der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen.
Im Oktober 2022 genehmigte das Verkehrsministerium das Investitionsprojekt zur Modernisierung der Straßenoberfläche der Strecke Lo Te – Rach Soi mit einer Gesamtinvestition von 750 Milliarden VND.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-an-nang-cap-tuyen-lo-te-rach-soi-hien-thi-cong-ra-sao-192241104152721108.htm