Einsatz intelligenter Maschinen in der Schienenwartung zur Verbesserung der Sicherheit

Die Vietnam Railway Corporation erklärte, dass diese Einheit das von Korea finanzierte Projekt „Verbesserung der Kapazitäten für das Eisenbahnsicherheitsmanagement in Vietnam“ umsetze, dessen Gesamtinvestition sich auf fast 253 Milliarden VND beläuft.

Das Projekt zielt darauf ab, in Korea fortschrittliche Eisenbahnwartungsgeräte einzuführen, Technologien anzuwenden und diese auf bestehenden Eisenbahnstrecken in Vietnam zu erhalten und zu betreiben. Außerdem sollen sie gebaut und an die Betriebsbedingungen der Eisenbahn in Vietnam angepasst werden.

Der Vertreter der Vietnam Railway Corporation erklärte, das nationale Schienennetz verfüge über insgesamt etwa 3.146 km Gleise. Dabei würden viele verschiedene Schienentypen verwendet: 24-kg-Schienen, 25-kg-Schienen, 30-kg-Schienen, 38-kg-Schienen, 43-kg-Schienen und einige 50-kg-Schienen. Die meisten davon seien kurze Schienen, die nicht miteinander verschweißt seien, was die Laufruhe des Zuges beeinträchtige. Auch Schwellen, Weichen und Zubehör seien in vielen verschiedenen Ausführungen erhältlich. Es fehle an Schotterfundamenten, und die Steingrößen entsprächen meist nicht den Vorschriften.

Mit der Umsetzung des Projekts „Verbesserung der Kapazitäten für das Eisenbahnsicherheitsmanagement in Vietnam“ hofft Vietnam Railways, intelligente Maschinen und Geräte einsetzen zu können, um Schienen effektiv zu warten und zu reparieren und so die Sicherheit zu verbessern.

Obwohl die mittelfristigen öffentlichen Investitionsprojekte gerade erst abgeschlossen wurden, ist die Sanierung nicht nennenswert. Die jährlichen Instandhaltungskosten wurden nicht vollständig gemäß den genehmigten technischen und wirtschaftlichen Normen aufgeteilt und erfüllen lediglich 35–38 % der Anforderungen. Die Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur erfolgt größtenteils manuell, wobei auch mechanische Geräte zum Einsatz kommen, allerdings nur in sehr geringem Umfang; der Anteil manueller Instandhaltung beträgt über 80 %.

Die wenigen Großgeräte, die mit ODA-Mitteln für die Instandhaltung eingesetzt werden, wie Stahlsiebmaschinen, Fahrzeuge zur Qualitätsprüfung der Eisenbahn, Schotterklimaanlagen usw., sind größtenteils vollständig abgeschrieben. Jedes beschädigte Ersatzteil muss separat bestellt werden, was hohe Kosten verursacht. Im laufenden Betrieb ist die Sperrung des Abschnitts zeitaufwändig und beeinträchtigt den Zugbetrieb.

Mit der Umsetzung des Projekts „Verbesserung der Kapazitäten für das Eisenbahnsicherheitsmanagement in Vietnam“ wird die koreanische Seite eine Reihe moderner Eisenbahnwartungsgeräte auf bestehenden Eisenbahnstrecken in Vietnam einführen und betreiben; außerdem wird sie das Eisenbahnverkehrswartungssystem aufbauen und an die Besonderheiten des Eisenbahnbetriebs in Vietnam anpassen, beispielsweise durch die Kombination von Schulung und Praxis bei der Anwendung von Standards für den Austausch von Schienen, Schwellen und Eisenbahnfundamenten.

Konkret geht es um die Bereitstellung von Geräten zur Schienenwartung und -reparatur; Schienen und Schienenzubehör zur Prüfung; Maschinen und Geräte zum Gasschweißen in Ausbildung und Praxis; Maschinen und Geräte zum Thermitschweißen in Ausbildung und Praxis; Maschinen und Geräte zum Schienen- und Schwellenwechsel auf der Strecke; Maschinen, Geräte und Verbrauchsmaterialien zum Schienenschleifen und -bohren...

Gleichzeitig soll das vietnamesische Eisenbahnpersonal in der professionellen Praxis geschult werden, um Schienenwartungsarbeiten wie die Überprüfung und Identifizierung von Schienendefekten (an der Oberfläche und versteckte Defekte im Inneren der Schiene) mithilfe von Schienenprüfgeräten, Schienensägen, Schienenschweißen, Schienenschleifen usw. durchzuführen.

„Der Einsatz persönlicher, intelligenter Wartungsgeräte wird dazu beitragen, versteckte Mängel, die Sicherheitsrisiken an Schienenkomponenten und Schwellen verursachen und bei einer manuellen Inspektion mit bloßem Auge nicht erkennbar sind, schnell zu erkennen. Dies wird dazu beitragen, Unfälle aufgrund nicht rechtzeitiger Wartung oder unzureichender Finanzierung der Wartung entsprechend den technischen und wirtschaftlichen Standards zu verhindern und zu minimieren. Auch Eisenbahnwartungsunternehmen können problemlos in eine effektive und genaue Wartung investieren“, sagte ein Vertreter der Vietnam Railways Corporation.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dua-may-thong-minh-vao-bao-tri-duong-ray-nang-cao-an-toan-192231120224814357.htm