Wie Ferrari die Chance verpasste, Leclerc in Singapur zum zweiten Platz zu verhelfen

Ferrari hätte beim Großen Preis von Singapur sowohl den ersten als auch den zweiten Platz belegen können, wenn Charles Leclerc hinter seinem Teamkollegen Carlos Sainz besser unterstützt worden wäre, so der ehemalige Aston Martin-Chef Bernie Collins.

Mit dem Sieg von Ferrari-Fahrer Carlos Sainz ersparte der Große Preis von Singapur am 17. September den Zuschauern ein langsam langweiliges Ergebnis, da Red-Bull-Pilot Max Verstappen alle zehn Rennen zuvor gewonnen hatte. Hinter Sainz landeten Lando Norris und Lewis Hamilton. Laut Experte Bernie Collins hätte Charles Leclerc – der andere Ferrari-Fahrer, der Vierter wurde – jedoch Zweiter werden können, wenn er auf dem Marina Bay Circuit bessere Unterstützung gehabt hätte.

Leclerc geht nach dem Ende des Großen Preises von Singapur am 17. September durch den technischen Bereich von Ferrari. Foto: Scuderia Ferrari

Die Ferrari-Fahrer starteten von den Plätzen eins und drei. Leclerc überholte dann George Russell mühelos und sicherte sich zu Beginn des Rennens den zweiten Platz, obwohl er mit weichen Reifen gestartet war. Russell startete auf der unbefestigten Strecke mit mittleren Reifen und fiel früh auf den dritten Platz zurück.

Beim Start wurde Sainz angewiesen, ein sicheres Tempo zu fahren und seine Reifen zu schonen, obwohl der Spanier seinem Team über Funk mitgeteilt hatte, dass er seine Rundenzeit um eine Sekunde verbessern könne. Laut Collins gab es zwei Hauptgründe, warum Ferrari Sainz aufforderte, langsamer zu fahren.

Erstens wird die Kontrolle des Renntempos Leclerc dabei helfen, die weichen Reifen gut zu schonen und sicherzustellen, dass sie halten, bis das Safety Car – was bei engen Straßenrennen regelmäßig vorkommt – auf die Strecke gebracht wird. Und tatsächlich wurde das Safety Car in der Marina Bay in Runde 20 auf die Strecke gebracht.

Der zweite, tiefere Grund ist, dass beide Mercedes-Fahrer im Vergleich zu den anderen Fahrern einen zusätzlichen Satz Intermediate-Reifen für das Rennen in Reserve haben. Dies gibt Mercedes die Möglichkeit eines zweifachen Boxenstopps, falls ein Zwischenfall auf der Strecke zum Einsatz eines Safety Cars führen sollte. Indem Ferrari das Tempo hält, versucht Ferrari jedoch, die Wahrscheinlichkeit eines Safety Cars zu verringern und Mercedes so die Möglichkeit zu nehmen, die Zeit für den Reifenwechsel während der Safety-Car-Phase zu verkürzen.

Kurz vor dem ersten Boxenstopp vergrößerte Ferrari den Abstand zwischen den Fahrern. Leclerc wurde ermutigt, einen Vorsprung von fünf Sekunden auf Sainz herauszufahren. Dies war aus zwei Gründen wichtig. Erstens würde der Abstand im Falle eines Safety Cars ausreichen, um beiden Ferraris einen aufeinanderfolgenden Boxenstopp in derselben Runde zu ermöglichen. Zweitens könnte Sainz sich so von den hinter ihm fahrenden Autos absetzen und riskieren, von Max Verstappen überholt zu werden, der mit harten Reifen startete und mit Sicherheit spät an die Box kommen würde.

Tatsächlich schaffte Sainz den Wechsel nach dem Safety Car problemlos und war knapp vor Verstappen wieder auf der Strecke. Für Leclerc lief es hingegen nicht so gut. Als das Safety Car auf die Strecke kam, betrug der Abstand zwischen dem Monaco-Fahrer und Sainz 4,9 Sekunden. Als Sainz die Boxeneinfahrt erreichte, war der Abstand zwischen den beiden SF23 auf 9,2 Sekunden angewachsen. Das war mehr als genug Platz für beide Autos, um nacheinander an die Box zu kommen, ohne Leclerc warten zu lassen. Leclercs Boxenstopp verlief reibungslos und das Auto war bereit, die Boxengasse zu verlassen.

Die darauf folgenden Ereignisse entsprachen jedoch nicht Ferraris ursprünglichem Plan und veränderten Leclercs Rennen ungewollt völlig. Normalerweise dürfen Autos den Reifenwechselbereich auch nach einem Reifenwechsel nur verlassen, wenn der Sicherheitsbeauftragte grünes Licht gibt. Diese Person muss die Verkehrssituation in der Boxengasse beobachten, bevor sie dem Auto die sichere Ausfahrt erlaubt.

Bei jedem Rennen markieren die Teams üblicherweise mit einem Maßband einen bestimmten Abstand hinter dem Reifenwechselbereich. Sobald dieser Abstand (der je nach Strecke und zulässiger Höchstgeschwindigkeit in der Boxengasse variiert) eingehalten ist, wird an dieser Stelle eine Markierung angebracht. Passiert ein anderes Fahrzeug die Markierung und nähert sich dem Reifenwechselbereich, blinkt das Warnpersonal rot und verbietet dem Fahrzeug, den Reifenwechselbereich zu verlassen.

Die Autos, die Leclerc in Runde 20 zum Reifenwechsel folgten, waren Russell, Norris und Hamilton. Hamilton näherte sich Russell, um sicherzustellen, dass beide W14 ohne Boxenstopp ins Ziel kamen. Dadurch vergrößerte sich der Abstand zwischen Hamilton und Norris auf 2,6 Sekunden. Als Ferrari mit Leclercs Reifenwechsel fertig war, hatte sich auch Hamilton den Ferrari-Markierungen angenähert.

Der Abstand zwischen Hamilton und Norris ist mittlerweile deutlich größer, und Hamilton verlangsamt ebenfalls sein Tempo, um auf Russell zu warten. Ferrari hat also möglicherweise noch gute Chancen, aggressiver zu agieren und Leclerc freizumachen, ohne Hamilton zu behindern. McLaren mit Norris hingegen ist deutlich entschlossener, befreit den MCL60 aus der Reifenwechselzone und gewinnt so eine Position vor Leclerc.

Leclerc verlässt am 17. September beim Großen Preis von Singapur den technischen Bereich. Foto: Scuderia Ferrari

Dies waren alles entscheidende Momente, in denen es darum ging, ob das Auto gehalten oder freigegeben werden sollte. Durch das Festhalten verlor Leclerc etwa drei Sekunden Wartezeit und fiel zwei Plätze hinter Russell und Norris zurück, was das Rennergebnis des Monaco-Fahrers stark beeinflusste. Anhand der Fernsehbilder lässt sich nur schwer feststellen, ob die Entscheidung des Ferrari-Warnpersonals zu perfektionistisch war oder nicht. Hätte man Leclerc wie gewohnt fahren lassen und wäre es anschließend zu keiner Kollision gekommen, wäre unklar, ob das italienische Team eine Strafe von fünf Sekunden für das unsichere Freigeben des Autos erhalten hätte oder nicht.

„Es gibt auch die Hypothese, dass die Fünf-Sekunden-Strafe, die zum Ergebnis hinzugefügt wird, wenn das Rennen vorbei ist, nicht so groß sein wird wie die Position, die Leclerc verloren hat. Aber wenn er entschlossener gewesen wäre, hätte Ferrari die Möglichkeit gehabt, das Auto ohne Strafe aus dem Reifenwechselbereich zu befreien und trotzdem den zweiten Platz für Leclerc zu behalten“, analysierte Bernie Collins.

Durch das Warten auf die Freigabe des Autos landete Leclerc bei seiner Rückkehr auf die Strecke hinter Sergio Perez, der beim Safety-Car-Einsatz in Runde 20 keine Reifen gewechselt hatte. Dadurch fiel Leclerc nach dem Safety-Car-Rückzug und der Wiederaufnahme des Rennens um einen weiteren Platz zurück und verlor seine Position an Hamilton, der im Kampf zwischen Perez und Norris feststeckte. Da er sich an Perez vorbeikämpfen musste und sich in der hinteren Gruppe einer Reihe von Autos stellen musste, nutzten sich Leclercs Reifen schneller ab als die seines Teamkollegen Sainz, der an der Spitze frei und aktiv war.

Wenige Minuten nach dem Wechsel begann Sainz erneut, das Rennen zu beschleunigen, um Reifen zu schonen und Mercedes die Möglichkeit zu nehmen, auf eine Zweistopp-Strategie umzusteigen. Das Tempo war zwar langsam, reichte jedoch nicht aus, und in Runde 42 kam es zu einem Unfall. Beide Mercedes hatten die einmalige Gelegenheit, an die Box zu fahren und Reifen zu wechseln. In Runde 44 wurde das virtuelle Safety Car eingesetzt, sodass die Teams eine ganze Runde Zeit hatten, um zu entscheiden, was zu tun war.

Beide Mercedes-Benz-Reifen wechselten auf Medium-Reifen. Leclerc, der einen frischen Satz Medium-Reifen hatte, wurde früh angewiesen, „an die Box zu gehen, um Hamilton zu überholen“. Ferrari erwartete, dass Leclerc draußen bleiben würde, wenn Hamilton an die Box ginge. Wenn Hamilton jedoch nicht an die Box ginge, würde Leclerc an die Box gehen.

Als Leclerc über die Strategie von Mercedes informiert wurde, antwortete er: „Ich denke, sie haben die richtige Wahl getroffen“, und teilte dem Team mit, dass er in der nächsten Runde an die Box gehen wolle. Das verunglückte Auto von Esteban Ocon wurde jedoch bald von der Strecke geräumt, sodass das virtuelle Safety Car endete, bevor Ferrari reagieren konnte.

Wäre Leclerc mit dem Mercedes an die Box gegangen, hätte der SF23 wahrscheinlich hinter den beiden Mercedes-Autos gelandet sein können, selbst mit dem bevorzugten weichen Reifen des Monaco-Fahrers. Doch obwohl Leclercs SF23 nicht schnell genug war, um den Mercedes zu schlagen, war der Wechsel auf weiche Reifen eine bessere Option, als nicht zu wechseln und zu riskieren, von Max Verstappen gejagt zu werden, wie sich herausstellte.

Leclerc in einer Kurve auf dem Marina Bay Circuit in Singapur am 17. September. Foto: Scuderia Ferrari

„Wenn Ferrari entschlossener vorgegangen wäre, hätte Leclerc gute Chancen gehabt, hinter seinem Teamkollegen Carlos Sainz Zweiter zu werden und so ein perfektes Rennen zu krönen. Ich bin sicher, dass das italienische Team seine Maßnahmen vor dem nächsten Rennen in Japan an diesem Sonntag, dem 24. September, sorgfältig überdenken muss“, fügte Bernie Collins hinzu.

Minh Phuong

Quellenlink: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html