Bildung eines Konsortiums vietnamesischer Bauunternehmer, um gemeinsam eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen

Herr Nguyen Quoc Hiep, Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung der Bauunternehmer, bekräftigte: „Vietnamesische Unternehmen verfügen über die volle Kapazität, Qualifikation und Technologie, um Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte zu bauen.“

Die Revolution, die „Haut und Fleisch“ der Bauunternehmer verändert

Bei einem Seminar zum Thema „Hochgeschwindigkeitsbahn – Chancen und Herausforderungen für vietnamesische Unternehmen“, das heute Morgen (19. November) von der Zeitung Giao Thong organisiert wurde, sagte Herr Hiep, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein sehr großes Bauvolumen von über 33 Milliarden USD habe.

In Vietnam gab es noch nie ein Projekt mit solch großem Kapital und Ausmaß.

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — Überblick über das Seminar „Hochgeschwindigkeitsbahn – Chancen und Herausforderungen für vietnamesische Unternehmen“.

„Dies ist eine Revolution, eine Veränderung für Bauunternehmer. Obwohl das Projekt technologisch nicht allzu schwierig ist, hat es einen sehr großen Umfang. Vietnamesische Bauunternehmer müssen sich bewusst sein, dass dies ein neues technologisches Schlachtfeld ist, und sie müssen sich die modernsten Kenntnisse aneignen und verinnerlichen“, sagte Herr Hiep.

Was die Politik betrifft, so äußert Herr Hiep Bedenken, dass gemäß dem Vergabegesetz bei der Auswahl eines Auftragnehmers die Grundlage für die Bestimmung seiner Kapazität darin besteht, dass dieser ein bis zwei Projekte vergleichbaren Umfangs durchgeführt haben muss.

Allerdings handelt es sich beim DSTDC um das erste Projekt in Vietnam. Betrachtet man es nach diesem Kriterium, wird es für vietnamesische Unternehmen schwierig sein, an der Ausschreibung teilzunehmen.

Als Vincom beispielsweise vor 7–8 Jahren am Landmark 81-Gebäude in Saigon arbeitete, gab es in Vietnam keinen Bauunternehmer, der die Anforderungen für den Bau eines 80-stöckigen Gebäudes erfüllte. Vincom entschied sich dennoch für Coteccons, da die Kapazitäten dieses Bauunternehmers ausreichten und das Projekt tatsächlich erfolgreich war.

„Daher muss die Verwaltungsbehörde die Mechanismen und Richtlinien überprüfen, um günstige Bedingungen für vietnamesische Unternehmen zu schaffen, damit diese ihre Fähigkeiten fördern können“, sagte Herr Hiep und fügte hinzu, dass der Verband in Kürze ein Treffen führender vietnamesischer Auftragnehmer organisieren werde, um den Mechanismus zu besprechen und Empfehlungen dazu abzugeben. Dabei wird vorgeschlagen, dass die Erfahrung der Auftragnehmer eines der Kriterien für die Auswahl der Auftragnehmer zur Teilnahme am Projekt sein soll.

Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group, teilte die Ansicht, dass vietnamesische Bauunternehmer Bau- und Installationsarbeiten sowie andere Komponenten übernehmen könnten. Er bekräftigte, dass dies eine große Chance für inländische Unternehmen sei. Allerdings müssten vietnamesische Unternehmen viele Herausforderungen in den Bereichen Technologie und Ingenieurwesen bewältigen.

Joint Venture, Vereinigung, um zu Hause nicht zu verlieren

Herr Nguyen Duc Kien, ehemaliger Leiter der Wirtschaftsberatungsgruppe des Premierministers, ist von der Leistungsfähigkeit vietnamesischer Unternehmen überzeugt, merkte jedoch an, dass die Vernetzung und die Zusammenarbeit bei der Entwicklung vietnamesischer Unternehmen sehr schwach seien.

Wenn vietnamesische Unternehmen nicht proaktiv zusammenarbeiten und in Spitzentechnologie investieren, wird es sehr schwierig sein, bei der Eröffnung des Ausschreibungspakets den Zuschlag zu erhalten.

„Wenn vietnamesische Unternehmen nicht kooperieren und nicht selbst in Technologie investieren, werden sie im Inland verlieren. Was die sorgfältig vorbereitete Makropolitik betrifft, haben wir natürlich nicht alle Probleme vorhergesehen, die auftreten könnten, aber ich denke, mit einem Team erfahrener, fähiger und entschlossener Beamter, die entschlossen sind, einen Beitrag für das Land zu leisten, wird es gut gehen. Vor allem im Hinblick auf den Aufbau der Infrastruktur können wir das bewältigen“, sagte Herr Kien.

Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, stimmte mit Herrn Kien und Herrn Hiep über die Kapazitäten der Bauunternehmer überein und erklärte: „Dies ist eine großartige Gelegenheit für vietnamesische Bauunternehmer. Wenn sie nicht gut vorbereitet sind, werden vietnamesische Unternehmen direkt im eigenen Land verlieren.“

Derzeit erfüllt die Ausrüstung vietnamesischer Bauunternehmer die Anforderungen, bei der Durchführung von DSTDC-Bauprojekten sind jedoch neuere Technologien und mehr Disziplin erforderlich, insbesondere hinsichtlich der Präzision der Maschinen.

Neben diesen Bemühungen müssen sich die Unternehmen untereinander abstimmen. Die Phase 2 des Nord-Süd-Schnellwegs hat dies in jüngster Zeit sehr gut vorangetrieben, was ein Lichtblick ist. Früher konkurrierten Bau- und Installationsunternehmen oft miteinander, doch in letzter Zeit gibt es eine gute Zusammenarbeit. Dieser Faktor muss bei der Implementierung des DSTDC und anderer Eisenbahnsysteme gefördert werden.

In Bezug auf die komplexen und spezifischen technischen Merkmale von Hochgeschwindigkeitszügen sagte Herr Dao Ngoc Vinh, Generaldirektor der Transport Design Consulting Corporation (Tedi), dass sich das Eisenbahnsystem vom Straßensystem dadurch unterscheide, dass es komplexer sei und als System funktioniere, das viele Komponenten wie Infrastruktur, Signalinformationen, Ausrüstung, Stromversorgung usw. umfasse.

„Der Bau von Hochgeschwindigkeitszügen erfordert absolute Präzision, Fehler sind nicht erlaubt, sonst wird es zu einem großen Sicherheitsproblem“, sagte Herr Vinh.

Der Tedi-Vorsitzende bekräftigte jedoch auch: „Das heißt nicht, dass wir es nicht tun können, denn die aktuellen Bauunternehmen haben viele komplexe Projekte wie Bogenbrücken und insbesondere große und äußerst komplexe Schrägseilbrücken durchgeführt.“

Bei einem derart umfangreichen Projekt mit derart komplexen technischen Merkmalen sei es notwendig, bei der Vorbereitung des HSR-Projekts auf Ressourcen und Ausrüstung zu achten, sagte Herr Mai Thanh Phuong, Vorstandsvorsitzender der Railway Construction Corporation (RCC).

Was die Ressourcen betrifft, exportiert Vietnam laut Herrn Phuong eine große Menge an Arbeitskräften. Warum also nicht hochqualifizierte Arbeitskräfte importieren – vom Management über Betriebsingenieure bis hin zu Arbeitern – und Joint Ventures mit dem Ausland gründen, um an Projekten teilnehmen zu können?

In Bezug auf das Rechtssystem ist es notwendig, sich auf die rechtlichen Verfahren zur Umsetzung von PPP-Projekten in Ländern auf der ganzen Welt wie China und Japan zu beziehen. Wenn Unternehmen lernen, müssen sie Informationen miteinander teilen und so ein Joint Venture zwischen vietnamesischen Auftragnehmern bilden.

Derzeit ist es notwendig, sich auf Forschungsgruppen zu konzentrieren und die Arbeit entsprechend den Stärken der einzelnen Einheiten und Geschäftsbereiche aufzuteilen.

Vietnamesische Unternehmen müssen sich auf ihre Stärken konzentrieren, in die Vorbereitung investieren, Abkürzungen nehmen und Einheitlichkeit und Synchronisierung zwischen den beteiligten Auftragnehmern, den Vorbereitungsarbeiten sowie den unterstützenden Unternehmen schaffen.

„Dies ist ein nationales Produkt, für das es sich lohnt, Anstrengungen zu unternehmen“, sagte Herr Phuong.

Laut Herrn Phuong ist das Eisenbahnnetz das Rückgrat des Landes, zusammen mit den für die nächsten 30 bis 50 Jahre geplanten neuen Eisenbahnlinien. Daher müssen sich Unternehmen jetzt vorbereiten und sich darauf konzentrieren, die Anforderungen des Staates zu erfüllen.

Eine Lösung besteht darin, Joint Ventures zu gründen und ausländische Arbeitskräfte und Technologien zu importieren. In Vietnam ist Vinfast ein Beispiel dafür. Sie können das, und andere Transportunternehmen auch.

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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm