Bildung eines Konsortiums vietnamesischer Bauunternehmer, die sich zusammenschließen, um eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen

Herr Nguyen Quoc Hiep, Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung der Bauunternehmer, bekräftigte: „Vietnamesische Unternehmen verfügen über die volle Kapazität, Qualifikation und Technologie, um Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte zu bauen.“

Die Revolution, die „Haut und Fleisch“ der Bauunternehmer verändert

Bei einem Seminar zum Thema „Hochgeschwindigkeitsbahn – Chancen und Herausforderungen für vietnamesische Unternehmen“, das heute Morgen (19. November) von der Zeitung Giao Thong organisiert wurde, sagte Herr Hiep, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein sehr großes Bauvolumen von über 33 Milliarden USD habe.

In Vietnam gab es noch nie ein Projekt mit solch großem Kapital und Ausmaß.

Überblick über die Diskussion „Hochgeschwindigkeitsbahn – Chancen und Herausforderungen für vietnamesische Unternehmen“.

„Dies ist eine Revolution, ein Wandel für Bauunternehmen. Obwohl das Projekt technologisch nicht allzu schwierig ist, hat es einen sehr großen Umfang. Vietnamesische Bauunternehmen müssen sich darüber im Klaren sein, dass dies ein neues technologisches Schlachtfeld ist, und sie müssen sich die modernsten Kenntnisse aneignen und verinnerlichen“, sagte Herr Hiep.

Was die Politik betrifft, so äußert Herr Hiep Bedenken, dass gemäß dem Vergabegesetz bei der Auswahl eines Auftragnehmers die Grundlage für die Bestimmung seiner Kapazität darin besteht, dass dieser ein bis zwei Projekte vergleichbaren Umfangs durchgeführt haben muss.

Allerdings handelt es sich beim DSTDC um das erste Projekt in Vietnam. Betrachtet man dieses Kriterium, wird es für vietnamesische Unternehmen schwierig sein, an der Ausschreibung teilzunehmen.

Oberst Phan Phu, Generaldirektor von Kompanie 319 im Verteidigungsministerium : „Für technische Ausrüstung können wir sofort Investitionskapital einsetzen, aber Humanressourcen können nicht über Nacht eingesetzt werden. Ohne gute Vorbereitung werden vietnamesische Unternehmen direkt im Inland Verluste erleiden. Derzeit ist uns die Zusammenarbeit zwischen inländischen Transportunternehmen sehr wichtig. Wir hoffen, dass sich die inländischen Unternehmen angesichts der enormen Marktchancen, die das Dong-Nai-Eisenbahnprojekt bietet, zusammenschließen, anstatt sich gegenseitig auszuschalten. Nur durch Zusammenarbeit können wir uns intensiv an dem Projekt beteiligen.“

Wie damals, als Vincom vor 7–8 Jahren das Landmark 81-Gebäude in Saigon baute, gab es damals in Vietnam keinen Bauunternehmer, der die Kriterien für den Bau eines 80-stöckigen Gebäudes erfüllte. Vincom entschied sich dennoch für Coteccons, da sie die Kapazität des Bauunternehmers für die Umsetzung des Projekts einschätzten, und tatsächlich war das Projekt dennoch erfolgreich.

„Daher muss die Verwaltungsbehörde die Mechanismen und Richtlinien überprüfen, um günstige Bedingungen für vietnamesische Unternehmen zu schaffen, damit diese ihre Fähigkeiten fördern können“, sagte Herr Hiep und fügte hinzu, dass der Verband in Kürze ein Treffen führender vietnamesischer Auftragnehmer organisieren werde, um den Mechanismus zu besprechen und Empfehlungen dazu abzugeben. Dabei wird vorgeschlagen, dass die Erfahrung der Auftragnehmer eines der Kriterien für die Auswahl der Auftragnehmer zur Teilnahme am Projekt sein soll.

Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group, teilte die Ansicht, dass vietnamesische Bauunternehmer Bau- und Installationsarbeiten sowie andere Komponenten übernehmen könnten. Er bekräftigte, dass dies eine große Chance für inländische Unternehmen sei. Allerdings müssten vietnamesische Unternehmen viele Herausforderungen in den Bereichen Technologie und Ingenieurwesen bewältigen.

Joint Venture, Vereinigung, um zu Hause nicht zu verlieren

Herr Nguyen Duc Kien, ehemaliger Leiter der Wirtschaftsberatungsgruppe des Premierministers, hat zwar volles Vertrauen in die Leistungsfähigkeit vietnamesischer Unternehmen, stellte jedoch fest, dass die Vernetzung und die Zusammenarbeit bei der Entwicklung vietnamesischer Unternehmen sehr schwach seien.

Herr Nguyen Duc Kien, ehemaliger Leiter der Wirtschaftsberatungsgruppe des Premierministers , wies darauf hin, dass vietnamesische Unternehmen sich vernetzen und zusammenarbeiten müssen, um ihre Kapazitäten zur Teilnahme an Projekten zu entwickeln und zu erhöhen (Foto: Ta Hai).

Wenn vietnamesische Unternehmen nicht proaktiv kooperieren und in Spitzentechnologie investieren, wird es sehr schwierig sein, bei der Eröffnung der Ausschreibung den Zuschlag zu erhalten.

„Wenn vietnamesische Unternehmen nicht kooperieren und nicht selbst in Technologie investieren, werden sie im Inland verlieren. Was die Makropolitik betrifft, wurden sie sorgfältig vorbereitet. Natürlich haben wir nicht alle Probleme vorhergesehen, die auftreten könnten, aber ich denke, mit einem Team erfahrener, fähiger und entschlossener Beamter, die entschlossen sind, einen Beitrag für das Land zu leisten, wird es klappen. Vor allem im Hinblick auf den Infrastrukturausbau können wir das bewältigen“, sagte Herr Kien.

Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, stimmte den Ansichten von Herrn Kien und Herrn Hiep hinsichtlich der Kapazität von Bauunternehmern zu und erklärte: „Dies ist eine großartige Gelegenheit für vietnamesische Bauunternehmer. Wenn sie nicht gut vorbereitet sind, werden vietnamesische Unternehmen direkt zu Hause verlieren.“

Derzeit erfüllt die Ausrüstung vietnamesischer Bauunternehmer die Anforderungen, bei der Durchführung von DSTDC-Bauprojekten sind jedoch neuere Technologien und mehr Disziplin erforderlich, insbesondere hinsichtlich der Präzision der Maschinen.

Neben diesen Bemühungen müssen sich die Unternehmen untereinander abstimmen. Die Phase 2 des Nord-Süd-Schnellwegs hat dies in jüngster Zeit sehr gut vorangetrieben, was ein Lichtblick ist. Früher konkurrierten Bau- und Installationsunternehmen oft miteinander, doch in letzter Zeit gibt es eine gute Zusammenarbeit. Dieser Faktor muss bei der Implementierung des DSTDC und anderer Eisenbahnsysteme gefördert werden.

Zu den komplexen technischen Merkmalen von Hochgeschwindigkeitszügen sagte Herr Dao Ngoc Vinh, Generaldirektor der Transport Design Consulting Corporation (Tedi), dass sich das Eisenbahnsystem vom Straßensystem dadurch unterscheide, dass es komplexer sei und als System funktioniere, das viele Komponenten wie Infrastruktur, Signalinformationen, Ausrüstung, Stromversorgung usw. umfasse.

„Der Bau von Hochgeschwindigkeitszügen erfordert absolute Präzision, Fehler sind nicht erlaubt, sonst wird es zu einem großen Sicherheitsproblem“, sagte Herr Vinh.

Der Tedi-Vorsitzende bekräftigte jedoch auch: „Das heißt nicht, dass wir es nicht tun können, denn die aktuellen Bauunternehmen haben viele komplexe Projekte wie Bogenbrücken und insbesondere große und äußerst komplexe Schrägseilbrücken durchgeführt.“

Bei einem derart großen Projekt mit solch komplexer technischer Natur sei es notwendig, bei der Vorbereitung des HSR-Projekts auf Ressourcen und Ausrüstung zu achten, sagte Herr Mai Thanh Phuong, Vorstandsvorsitzender der Railway Construction Corporation (RCC).

Was die Ressourcen betrifft, exportiert Vietnam laut Herrn Phuong eine große Menge an Arbeitskräften. Warum also nicht hochqualifizierte Arbeitskräfte importieren – vom Management über Betriebsingenieure bis hin zu Arbeitern – und Joint Ventures mit dem Ausland gründen, um an Projekten teilnehmen zu können?

Herr Mai Thanh Phuong, Vorstandsvorsitzender der Railway Construction Corporation (RCC), sprach die Möglichkeit an, hochqualifizierte Arbeitskräfte zu importieren (Foto: Ta Hai).

In Bezug auf das Rechtssystem ist es notwendig, auf die rechtlichen Verfahren zur Umsetzung der DSTDC-Projekte in Ländern auf der ganzen Welt wie China und Japan zu verweisen. Wenn Unternehmen lernen, müssen sie Informationen miteinander teilen und so ein Joint Venture zwischen vietnamesischen Auftragnehmern bilden.

Derzeit ist es notwendig, sich auf Forschungsgruppen zu konzentrieren und die Arbeit entsprechend den Stärken der einzelnen Einheiten und Geschäftsbereiche aufzuteilen.

Vietnamesische Unternehmen müssen sich auf ihre Stärken konzentrieren, in die Vorbereitung investieren, Abkürzungen nehmen und Einheitlichkeit und Synchronisierung zwischen den beteiligten Auftragnehmern, den Vorbereitungsarbeiten sowie den unterstützenden Unternehmen schaffen.

„Dies ist ein nationales Produkt, für das es sich lohnt, Anstrengungen zu unternehmen“, sagte Herr Phuong.

Laut Herrn Phuong ist das Eisenbahnnetz das Rückgrat des Landes, zusammen mit den für die nächsten 30 bis 50 Jahre geplanten neuen Eisenbahnlinien. Daher müssen sich Unternehmen jetzt vorbereiten und sich darauf konzentrieren, die Anforderungen des Staates zu erfüllen.

Eine Lösung besteht darin, Joint Ventures zu gründen und ausländische Arbeitskräfte und Technologien zu importieren. In Vietnam ist Vinfast ein Beispiel dafür. Sie können das, und andere Transportunternehmen auch.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm