Werden die Menschen entschädigt?

(NLDO) – Nach Angaben des Volkskomitees des Bezirks Ba Dinh sind die Baueinheiten des U-Bahn-Projekts Nhon – Hanoi Railway Station für die Reparatur und Entschädigung im Schadensfall verantwortlich.

Am Nachmittag des 21. Februar informierte das Volkskomitee des Bezirks Ba Dinh (Hanoi) die Anwohner über den Vorfall, bei dem ein „Strom“ Schlamm in das Wohngebiet von Spur 7, Giang Van Minh Straße (Bezirk Kim Ma, Bezirk Ba Dinh) spritzte. Dieser Vorfall wurde durch den unterirdischen Bau des Stadtbahnprojekts Nr. 3, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi, verursacht.

Am Morgen des 21. Februar war die Gasse 7 der Giang Van Minh Straße noch immer mit Schlamm bedeckt.

Der Vertreter des Joint Ventures aus Bauunternehmern und Aufsichtsberatern des Stadtbahnprojekts Nr. 3, Abschnitt Nhon – Hanoi, bestätigte der Mitteilung zufolge, dass es sich um ein Phänomen des Austretens von Tunnelbohrzusätzen handele, ein technischer Vorfall, der planmäßig erfolgt sei. „Die während der Bauarbeiten verwendete Zusatzlösung (Bentonit) ist ungiftig, daher besteht kein Grund zur Panik oder Sorge. Darüber hinaus ist die Baueinheit für die Behebung und Entschädigung von Personen- und Sachschäden verantwortlich“, heißt es in der Mitteilung.

Nach Angaben des Volkskomitees des Bezirks Ba Dinh leben in der Giang Van Minh Straße Nr. 7 mehr als 30 Haushalte. Vor dem Vorfall waren 15 Haushalte vorübergehend umgesiedelt worden, und drei Haushalte (die möglicherweise direkt vom Tunnelbau betroffen waren) hatten das Gelände an den Investor übergeben.

Am selben Nachmittag erklärte das Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) – der Investor –, dass es nach dem Vorfall den Berater und den Auftragnehmer angewiesen habe, dringend sechs Schlammsauger, zwei Straßenwaschfahrzeuge und 100 Arbeiter zu mobilisieren, um das Problem gemäß dem Projektablauf zu beheben. Dazu gehörte auch die Beseitigung des aufgebohrten Mörtels und die Reinigung der Oberfläche des Bereichs, in dem der Mörtel aufgesprüht wurde. Außerdem sollten die Arbeiter vor Ort bleiben und die Entwicklungen beobachten, rechtzeitig Gegenmaßnahmen ergreifen und für Sicherheit und Umwelthygiene sorgen.

Die MRB-Mitteilung bestätigte außerdem, dass der auf der Straßenoberfläche ausgetretene Tunnelzusatz völlig harmlos und umweltfreundlich sei. Das Phänomen habe weder die Struktur der Konstruktion beeinträchtigt noch Personenschäden verursacht.

MRB teilte außerdem mit, dass die Tunnelbohrmaschine Nr. 1 noch immer in Betrieb sei. Bislang hat die Tunnelbohrmaschine Nr. 1 1,2 km gegraben und arbeitet weiterhin mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10-12 m/Tag.

Der Vorfall hatte Auswirkungen auf das Leben der Menschen.

Wie die Zeitung Nguoi Lao Dong berichtete, entdeckten Anwohner am 20. Februar gegen 15:00 Uhr in der Giang Van Minh Straße Nr. 7 viel Schlamm und Erde, die aus den Abwasserschächten aufstiegen, und meldeten dies den Behörden. In diesem Gebiet wird der unterirdische Abschnitt der Stadtbahnlinie Nr. 3, der Abschnitt Nhon-Bahnhof Hanoi, gebaut.

Als Ursache gab MRB an, dass es sich möglicherweise um alte unterirdische Brunnen oder Abwasserkanäle handeln könnte, die den Tunnelzusätzen einen Weg an die Oberfläche boten (diese alten Brunnen und Abwasserkanäle werden nicht mehr genutzt).

Gemäß dem Projektablauf führten Berater und Auftragnehmer vor Beginn des Tunnelbaus eine Untersuchung der Arbeiten entlang der Strecke durch. Aufgrund des Eigentümerwechsels der Arbeiten im Laufe der Zeit lagen jedoch viele Informationen unvollständig vor, sodass es zwangsläufig weiterhin an Daten zu unterirdischen Arbeiten wie Wasserbrunnen, Bohrbrunnen von Anwohnern oder nicht verfüllten geologischen Erkundungsbohrungen aus früheren Projekten mangelte. Während des Bohrvorgangs wurden Tunnelzusätze unter Druck aufgesprüht, um den Boden vor der Aushubfläche zu stabilisieren. Beim Auftreffen auf offene Löcher wie Wasserbrunnen oder Bohrlöcher flossen die Tunnelzusätze durch diese Hohlräume an die Oberfläche.

Laut MRB tritt dieses Phänomen nur für kurze Zeit auf und endet unmittelbar, nachdem die TBM den Tunnel durchbohrt und die Tunnelauskleidung installiert hat. Dies ist ein häufiges Phänomen beim Bau von Tunnelbauprojekten in Städten.

Der Investor bestätigte, dass das oben genannte Phänomen weder die Struktur des Projekts beeinträchtigte noch Personen- oder Sachschäden verursachte. MRB arbeitet eng mit den zuständigen Stellen zusammen, um die Ursache genau zu ermitteln und technische Maßnahmen zu ergreifen, um ähnliche Vorfälle in der nächsten Phase zu verhindern.

Das Stadtbahnprojekt Nr. 3, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi, ist 12,5 km lang und umfasst 8 Hochbahnhöfe und 4 unterirdische Bahnhöfe. Davon ist der Hochbahnabschnitt Nhon – Cau Giay 8,5 km lang (im kommerziellen Betrieb), der unterirdische Abschnitt Cau Giay – Bahnhof Hanoi 4 km lang.

Das Projekt begann im Jahr 2009 und sollte 2015 abgeschlossen werden, der Zeitplan wurde jedoch mehrfach verschoben und soll voraussichtlich im Jahr 2027 abgeschlossen sein.

(NLDO) – Nach Angaben des Volkskomitees des Bezirks Ba Dinh sind die Baueinheiten des U-Bahn-Projekts Nhon – Hanoi Railway Station für die Reparatur und Entschädigung im Schadensfall verantwortlich.

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