Vietnamesische Fluggesellschaften „starben jung“

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Trai Thien Air Cargo

Trai Thien Air Cargo wurde am 11. Juni 2008 mit einem Stammkapital von 500 Milliarden VND gegründet. Es handelt sich um die erste private Fluggesellschaft in Vietnam, die sich auf den nationalen und internationalen Transport von Gütern, Post und Paketen spezialisiert hat. Ihr Schwerpunkt liegt auf dem inländischen Nord-Süd-Markt sowie dem südostasiatischen Markt und dem nordostasiatischen Markt.

Den Gründungsunterlagen zufolge betreibt Trai Thien Air Cargo Frachtflugzeuge des Typs Boeing 737-300, die von Passagierflugzeugen in Frachtflugzeuge umgebaut wurden und von den technischen Einrichtungen der Flugzeugherstellung von Boeing genehmigt wurden.

Diese Fluggesellschaft verfügt seit Oktober 2009 über eine Lizenz zum Betrieb von Inlandsluftfrachttransporten.

Doch ein Jahr nach der Lizenzerteilung hat Trai Thien Air Cargo noch immer keine Pläne zum Kauf von Flugzeugen oder zur Aufnahme von Linienflügen angekündigt. Gleichzeitig beschweren sich die Mitarbeiter des Unternehmens immer wieder über ausstehende Löhne.

Im Dezember 2011 wurde dieser Fluggesellschaft die Geschäftslizenz aufgrund mangelnder Betriebstätigkeit entzogen.

Vor der Schließung hatte die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde günstige Bedingungen für Trai Thien Air Cargo geschaffen, um am Inlandsverkehr teilzunehmen. Doch die Fluggesellschaft zeigte keinerlei Anzeichen einer Flugbereitschaft. Gemäß den Vorschriften muss die Fluggesellschaft ihre Geschäftslizenz entziehen, wenn sie nicht innerhalb von 12 Monaten startet.

Indochina Airlines

Abgesehen von Jetstar Pacific (mit staatlicher Kapitalbeteiligung durch Vietnam Airlines vertreten) ist Indochina Airlines die erste private Fluggesellschaft, die in Vietnam operiert.

Die Gründung von Indochina Airlines des Musikers Ha Dung erfolgte am 30. Mai 2008 unter dem ursprünglichen Namen Tang Toc Aviation Joint Stock Company, dem internationalen Transaktionsnamen AirSpeedUp JSC und einem Stammkapital von 200 Milliarden VND. Am 17. Oktober 2008 änderte die Fluggesellschaft ihren Namen in Indochina Airlines Joint Stock Company.

Am 25. November 2008 führte Indochina Airlines seinen ersten kommerziellen Flug auf Inlandsstrecken durch. In der Blütezeit bediente Indochina Airlines etwa sechs Strecken.

Aufgrund der Auswirkungen der weltweiten Wirtschaftskrise ging die Zahl der Passagiere jedoch zurück, sodass Indochina Airlines die Anzahl der Flugzeuge halbieren musste und auch die Flugfrequenz auf nur noch zwei Flüge pro Woche sank.

Bis September 2009 musste diese Fluggesellschaft die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Da Nang aufgeben und hielt die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Hanoi nur noch mit einem Flugzeug aufrecht.

Am 31. Oktober 2009 stellte Indochina Airlines alle kommerziellen Werbeaktivitäten ein und gab das letzte geleaste Flugzeug an seinen Partner zurück.

Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten musste Indochina Airlines bei Skypec (damals Vietnam Aviation Petroleum Company – Vinapco) Schulden für Treibstoff machen. Ende 2010 verklagte Vinapco Indochina Airlines vor dem Wirtschaftsgericht Hanoi. Darüber hinaus schuldete Indochina Airlines auch Gehälter an seine Mitarbeiter.

Im Jahr 2011 schuldete Indochina Airlines seinen Partnern rund 60 Milliarden VND. Davon entfielen 25 Milliarden VND auf Treibstoff, einschließlich Hauptforderung und überfälliger Zinsen.

Ende 2011 forderte diese Fluggesellschaft die Einstellung des Flugbetriebs. Im Dezember 2011 entzog das Verkehrsministerium der Fluggesellschaft offiziell die Lizenz.

Air Mekong

Air Mekong erhielt am 30. Oktober 2008 vom Verkehrsministerium eine Geschäftslizenz für den Luftverkehr.

Im Oktober 2010 organisierte Air Mekong seinen ersten kommerziellen Flug. Nach zwei Betriebsjahren eröffnete Air Mekong acht Routen, die Ziele wie Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi, Da Nang, Nha Trang, Phu Quoc, Con Dao, Da Lat, Buon Ma Thuot, Hai Phong und Vinh verbinden.

Der Unterschied in der Geschäftsstrategie von Air Mekong besteht in der Wahl des Schmalrumpfflugzeugs Bombardier CRJ900 mit weniger als 90 Sitzen und der Nutzung von Seetourismusrouten.

Im März 2013 stellte Air Mekong den Flugbetrieb aufgrund zahlreicher Faktoren wie finanzieller Schwierigkeiten, hoher Betriebskosten und einer Umstrukturierung der Flugzeuge vorübergehend ein.

Einen Monat nach der Aussetzung der Flüge ist das Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) von Air Mekong abgelaufen. Nach über einem Jahr der Aussetzung ist weiterhin keine Rückkehr zum Flugbetrieb in Sicht und Air Mekong ist nicht berechtigt, seine Luftverkehrslizenz gemäß den Vorschriften aufrechtzuerhalten.

Anfang 2015 wurde Air Mekong offiziell die Luftverkehrslizenz entzogen (Foto: Nguoi Dong Hanh).

Air Mekong schuldet der Vietnam Airports Corporation (ACV) außerdem fast 26 Milliarden VND. Diese Schulden entstehen aus Verträgen über die Bereitstellung von Start-/Landediensten, Parkplätzen usw.

Am 6. Januar 2015 wurde Air Mekong offiziell die Geschäftslizenz für den Luftverkehr entzogen.

Blauer Himmel

Am 8. Juni 2010 wurde der Blue Sky Aviation Joint Stock Company eine Geschäftslizenz für die allgemeine Luftfahrt erteilt.

Ursprünglich war Blue Sky für den Betrieb von über 20 inländischen Touristenrouten registriert. Das Unternehmen plante den Einsatz von Flugzeugen wie Hubschraubern, Wasserflugzeugen und anderen Starrflügelflugzeugen.

Doch zehn Jahre nach der Lizenzierung hat Blue Sky noch immer kein AOC erhalten und führt keinen Flugbetrieb durch.

Im Oktober 2020 widerrief das Verkehrsministerium die von der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde an Blue Sky erteilte Geschäftslizenz für die allgemeine Luftfahrt. Der Grund dafür war, dass Blue Sky kein AOC erhalten hatte und noch keine Flüge durchgeführt hatte.

Gemäß den Vorschriften wird eine Geschäftslizenz für die allgemeine Luftfahrt widerrufen, wenn innerhalb von drei Jahren ab dem Ausstellungsdatum dieser Lizenz kein AOC erteilt wird.

(Quelle: Vietnamnet)

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