Die Straßen nach Hoi An

Die Duy-Phuoc-Brücke (an der Nationalstraße 14H), die derzeit Duy Xuyen und Hoi An verbindet, ist im Vergleich zur Entwicklung dieser Gegend mittlerweile veraltet. Foto: QT

Wann ist es geräumig?

Hoi An spielt eine wichtige Rolle bei der Förderung der regionalen Vernetzung, insbesondere der touristischen Entwicklung. Aufgrund seiner Lage gehört der Ort zum nördlichen Wachstumsmotor der Provinz und befindet sich in einer Region mit einer Kette wichtiger Küstenstädte in der Zentralregion. In den letzten Jahren wurde der ausländische Verkehr in Hoi An gefördert, wodurch die meisten Entwicklungsanforderungen im neuen Kontext erfüllt wurden.

Die Route DT603 (Küstengebiet Da Nang – Hoi An) wurde vor etwa 20 Jahren ausgebaut. Dies war die erste Bewegung zur Wiederbelebung des einst als „Ruhestandsstadt“ bekannten Stadtgebiets.

Der Bau der Cua-Dai-Brücke und der Cam-Kim-Brücke hat dazu beigetragen, dass Hoi An die Verkehrstrennung zum Süden aufgehoben hat. Dank einiger in den letzten Jahren modernisierter Provinzstraßen wie der DT607 und der DT608 (zwei Routen, die Hoi An, Dien Ban und My Son verbinden) ist die Anreise in diese historische Stadt für Besucher aus allen Richtungen deutlich bequemer geworden.

Obwohl die Straßen gut befahrbar sind, kann man sie nicht als geräumig bezeichnen. Nach rund zwei Jahrzehnten Investitionen zeigt die Strecke DT603 erste Anzeichen, mit der Entwicklung nicht Schritt zu halten. Derzeit ist der Schwerlastverkehr auf dieser Strecke begrenzt, um den unmittelbaren Bedarf der Bevölkerung und des Tourismus zu decken.

Auch auf zwei Provinzstraßen, die Dien Ban und Hoi An verbinden, gibt es Hindernisse. Die Route DT607 nach Hoi An wurde aufgrund von Schwierigkeiten bei der Rodung verengt (Zweibahnstraße), und aufgrund von Rodungsproblemen sind einige Abschnitte noch nicht fertiggestellt.

Unterdessen gibt es immer noch einen kurzen Abschnitt der DT608, der in der Nähe der Kreuzung Lai Nghi (dem Grenzgebiet zwischen Dien Ban und Hoi An) nicht geräumt wurde, wodurch ein „Engpass“ entsteht, der den Verkehr erheblich beeinträchtigt.

Insbesondere die Eröffnung der neuen Cam-Kim-Brücke hat die Duy-Phuoc-Brücke (auch als Ba-Ngan-Brücke bekannt) noch mehr in den Hintergrund treten lassen. Das Verkehrsaufkommen zwischen Duy Xuyen und Hoi An über die Nationalstraße 14H ist derzeit sehr hoch, aber die Duy-Phuoc-Brücke ist nur 3,5 m breit, sodass sich die Fahrzeuge während der Stoßzeiten in Warteschlangen einreihen müssen, um einander auszuweichen.

Herr Van Anh Tuan, Direktor des Verkehrsministeriums, erklärte, dass das Ministerium die Modernisierung der Duy-Phuoc-Brücke auf der Nationalstraße 14H nachdrücklich unterstütze. Zuvor hatten die Behörden auch erwogen, sie in die Liste der Klimaschutzprojekte in Hoi An aufzunehmen, stießen jedoch auf Kapitalschwierigkeiten. Das Ministerium wird dem Verkehrsministerium eine Empfehlung für dieses Projekt unterbreiten. Sollte das Ministerium nicht investieren, wird es vorschlagen, den Provinzhaushalt für Investitionen zu verwenden.

Es ist bekannt, dass das Duy Phuoc-Brückenprojekt und die Zufahrtsstraße gemäß der genehmigten Provinzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 auf der Prioritätenliste der Investitionen stehen. Daher hat das Volkskomitee der Provinz das Ministerium für Planung und Investitionen gebeten, die Provinz zu untersuchen und zu beraten, um Investitionskapital für den Zeitraum 2026–2030 in Betracht zu ziehen und bereitzustellen.

Transport für die Zukunft

Gemäß der Verkehrsplanungsausrichtung der Stadt Hoi An vom Generalplanungsprojekt der Stadt bis 2035 mit einer Vision bis 2050 ist umweltfreundlicher Verkehr in Verbindung mit ökologischer Stadtentwicklung ein wichtiger Inhalt.

Umweltfreundliche Verkehrsmittel müssen in Hoi An gefördert werden. Foto: QT

Insbesondere haben die Behörden von Hoi An beschlossen, multimodale Gateways zu organisieren, das öffentliche Verkehrssystem fertigzustellen, das Fahrradverleihprojekt in Hoi An auszubauen und das umweltfreundliche Verkehrsnetz im gesamten Gebiet zu erweitern.

Doch das ist Zukunftsmusik. Trotz der Bemühungen, an einigen Zufahrten zur Innenstadt Parkplätze einzurichten, etwa am Töpferdorf Thanh Ha oder an der Kreuzung Nguyen Tat Thanh – Hai Ba Trung, und der Umleitung des Verkehrs, wodurch die Einfahrt schwerer Lastwagen ins Zentrum schrittweise eingeschränkt wird, herrscht während der Stoßzeiten auf den innerstädtischen Strecken immer noch großes Verkehrschaos.

Der Architekt Luong Ngoc Trung, Planungsexperte und Vertreter des Consulting Joint Venture für das Hoi An City Master Plan Adjustment Project, sagte: „Wir haben bei der Einrichtung von zwei wichtigen grünen Transportrouten für Hoi An beraten, um das Tourismusangebot zu gestalten und gleichzeitig mit der ökologischen Stadtentwicklungsorientierung der Stadt vereinbar zu sein.“

Darüber hinaus wird es im zukünftigen Brücken- und Kaisystem der Stadt auch Durchbrüche geben, um den multimodalen Verkehr durch neue Korridore auszuweiten und so die Belastung des aktuellen Verkehrsnetzes zu verringern.

Seit vielen Jahren wird in Hoi An auf umweltfreundliche Fortbewegung geachtet. Mit Unterstützung internationaler Organisationen wurden Hunderte von Fahrrädern für Touristen und die Bevölkerung in Betrieb genommen, um ein öffentliches Fahrradverleihsystem zu schaffen. Dieses System sorgte einst für Aufsehen und wurde sogar vom deutschen Ministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung mit dem Preis „Global Urban Transport“ ausgezeichnet, gerät jedoch allmählich in Vergessenheit.

Auch das Ziel des Projekts, den Anteil der Fahrradfahrer in Hoi An bis 2025 auf 40 % zu erhöhen, ist ziemlich weit hergeholt.

Es bleibt noch viel zu tun, um alle Straßen nach Hoi An geräumiger zu gestalten und den innerstädtischen Verkehr wie erwartet „grüner“ zu gestalten …

Quelle: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html