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Ausweitung der Planung auf große Eisenbahninfrastrukturprojekte

Die Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird Investoren die Möglichkeit eröffnen, sich in den nächsten 5–10 Jahren an vielen großen Eisenbahninfrastrukturprojekten zu beteiligen.

Báo Đầu tưBáo Đầu tư29/12/2024

Die Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 eröffnet vielen Investoren die Möglichkeit, sich zu beteiligen. Im Bild: Bahnhof Thu Thiem

Zweite Hochgeschwindigkeitsstrecke

Bislang ist die Eisenbahnlinie Hanoi – Quang Ninh das zweite Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h in Vietnam, das vom Bauministerium im Rahmen einer PPP-Investition in Erwägung gezogen wird.

Zuvor hatte die vietnamesische Eisenbahnbehörde den Investitionsplan für die Eisenbahnstrecke Hanoi–Quang Ninh im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP) von der Vingroup Corporation erhalten. Dem Vorschlag der Vingroup zufolge soll die Strecke Hanoi–Quang Ninh eine Hochgeschwindigkeitsstrecke des nationalen Eisenbahnnetzes werden; die geplante Geschwindigkeit soll 350 km/h betragen, sie soll ausschließlich für Personenzüge genutzt werden, die Spurweite soll 1.435 mm betragen und elektrifiziert sein.

Die Route beginnt am Vietnam Exhibition Center (Co Loa, Hanoi ) und endet im Forest Park, Dai Yen Ward (Ha Long, Provinz Quang Ninh, gegenüber dem Vinhomes Ha Long Xanh Urban Area) mit einer Gesamtstreckenlänge von etwa 120,9 km.

Die Eisenbahnlinie Hanoi – Quang Ninh soll vier Stationen umfassen, nämlich Co Loa, Gia Binh, Yen Tu und Ha Long. Der geschätzte Landbedarf für die Strecke beträgt etwa 308,98 Hektar; der Investitionskapitalbedarf liegt bei etwa 5,4 Milliarden USD (entspricht 133.175 Milliarden VND); die Umsetzung erfolgt innerhalb des Planungszeitraums bis 2030.

„Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Hanoi – Quang Ninh ist nicht in der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 enthalten. Damit dieses Projekt eine rechtliche Grundlage für die Umsetzung hat, muss die zuständige staatliche Behörde den Planungsinhalt der Eisenbahnstrecke Hanoi – Quang Ninh genehmigen und diese Eisenbahnstrecke in die Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 und eine Vision bis 2050 aufnehmen“, sagte Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde.

Es ist bekannt, dass die Aufnahme der Eisenbahnlinie Hanoi – Quang Ninh in die Planung mit einem Investitionsfahrplan bis 2030 auch einer der Inhalte der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 und der Vision bis 2050 ist, die die vietnamesische Eisenbahnbehörde dem Bauministerium zur Prüfung und Genehmigung vorlegt.

Konkret wurde im Dokument Nr. 2078/TTr-CĐSVN zur Genehmigung der Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, das Mitte letzter Woche an das Bauministerium geschickt wurde, von der vietnamesischen Eisenbahnbehörde vorgeschlagen, die Eisenbahnlinie Hanoi–Quang Ninh mit einem Investitionsfortschritt vor 2030 in die Planung aufzunehmen.

Nach Angaben der vietnamesischen Eisenbahnbehörde handelt es sich bei den bestehenden Bahnstrecken auf dem Korridor Hanoi – Quang Ninh um veraltete Strecken mit zahlreichen Einschränkungen, gemischtem Personen- und Güterverkehr und niedrigem technischen Standard, die den Anforderungen der Fahrgäste nicht gerecht werden. Gleichzeitig steigt die Nachfrage nach qualitativ hochwertigem Personenverkehr auf diesem Verkehrskorridor stetig an, parallel zur sozioökonomischen Entwicklung der Provinzen im Projektforschungsgebiet.

Es wird erwartet, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn, die Hanoi (politische und wirtschaftliche Hauptstadt) mit der Provinz Bac Ninh (Tourismus-, Kultur- und Industriezentrum), Hai Phong (Industrie und Landwirtschaft) und Quang Ninh (Tourismus-, Industrie- und Hafenzentrum) verbindet, der interregionalen Wirtschaftsentwicklung neue Impulse verleihen wird.

„Insbesondere ist die Eisenbahnlinie Hanoi – Quang Ninh auch mit dem Flughafen Gia Binh verbunden und trägt so zur Bildung eines multimodalen Systems (Luft – Schiene – Straße) bei, wodurch die Transportkosten gesenkt und der internationale Handel gefördert werden“, sagte der Leiter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde.

Viele bemerkenswerte Anpassungen

Es sollte hinzugefügt werden, dass das Erscheinen der Eisenbahnlinie Hanoi – Quang Ninh nicht der einzige Vorschlag zur Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 und der Vision bis 2050 ist.

Konkret schlug die spezialisierte staatliche Verwaltungsbehörde für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse vor, fünf Hochgeschwindigkeitsgüterbahnhöfe in Gebieten mit Potenzial zur Generierung und Anziehung von Güterverkehrsnachfrage hinzuzufügen, darunter: Thuong Tin (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa), Trang Bom (Dong Nai); eine Verbindungsstrecke zum Güterbahnhof hinzuzufügen und das Hochgeschwindigkeitsbahndepot von Thuong Tin in das Gebiet Ngoc Hoi anzupassen.

Hinsichtlich der Aufgabenteilung zwischen der Hochgeschwindigkeitsstrecke und der bestehenden konventionellen Eisenbahnstrecke schlug die vietnamesische Eisenbahnbehörde vor: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke soll Passagiere befördern, die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit erfüllen und bei Bedarf auch Güter transportieren können.

Für bestehende Eisenbahnlinien, einschließlich der Thong Nhat-Eisenbahnlinie, wird es die Funktion des Transports von Gütern und Passagieren über geeignete Entfernungen übernehmen.

Eine weitere bemerkenswerte Anpassung im Dokument Nr. 2078 besteht darin, dass der Umsetzungsfahrplan für viele vorgeschlagene Eisenbahnstrecken früher vorangetrieben wurde als die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 und die Vision bis 2050, die im Beschluss Nr. 1579/QD-TTg des Premierministers vom 22. September 2021 (Plan Nr. 1579) genehmigt wurde.

Konkret handelt es sich bei den Eisenbahnstrecken mit angepasstem Investitionsfortschritt im Zeitraum 2021–2030 (anstelle des Zeitraums nach 2030) um Lao Cai – Hanoi – Hai Phong; Hanoi – Dong Dang, Spurweite 1.435 mm, 156 km lang; Ha Long – Mong Cai, Spurweite 1.435 mm, 150 km lang; Eisenbahnstrecke Thap Cham – Da Lat …

Darüber hinaus ist in Planung Nr. 1579 eine Erweiterung des Umfangs und der Länge einiger Eisenbahnlinien vorgesehen, darunter: Eisenbahnlinie Bien Hoa – Vung Tau (132 km lang statt 84 km); die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho soll bis Ca Mau verlängert werden, wenn dort eine ausreichend große Transportnachfrage besteht.

In der Gegenrichtung wird vorgeschlagen, den Umfang und die Größenordnung der Eisenbahnlinie Lim – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan von „Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan vom Bahnhof Yen Vien Bac zum Bahnhof Cai Lan: eingleisig, gemischte Spurweite 1.000 mm und 1.435 mm, Länge 129 km“ auf „Ausbau und Renovierung des Abschnitts Kep – Chi Linh – Ha Long – Cai Lan, eingleisig, Spurweite 1.435 mm, Länge ca. 126 km und Umwandlung der Funktion des Abschnitts von Lim nach Pha Lai in eine Sammelstraße der Schnellstraße Noi Bai – Ha Long“ anzupassen.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hat empfohlen, die Strecke Thu Thiem – Long Thanh nicht in die nationale Eisenbahnnetzplanung aufzunehmen und nicht in eine Stadtbahn umzuwandeln.

Diese Änderung ist sehr wichtig, da die neuesten Forschungsergebnisse zeigen, dass die Nachfrage nach Reisen auf der Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh hauptsächlich aus Passagieren zwischen den Gebieten auf der Linie (von Thu Thiem nach Long Thanh) und Passagieren besteht, die zwischen dem zentralen Bereich von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Streckengebiet reisen (einschließlich Passagieren, die zwischen dem Flughafen Tan Son Nhat und dem Flughafen Long Thanh reisen).

Die Hauptzielgruppe der Strecke sind somit Fahrgäste, die in die Vororte fahren (bis 2050 werden sie schätzungsweise 85–90 % der Reisenachfrage auf dieser Strecke ausmachen), was zeigt, dass die Hauptfunktion der Thu Thiem-Long Thanh-Eisenbahn der städtische Personenverkehr ist.

„Daher ist die Anpassung, die Strecke nicht in die Planung des nationalen Eisenbahnnetzes einzubeziehen, notwendig, um die Einhaltung der Vorgaben der Partei, des Staates und des genehmigten nationalen Masterplans sowie die Transportanforderungen auf der Strecke sicherzustellen“, sagte Herr Tran Thien Canh.

Unseren Informationen zufolge hat das Bauministerium dem Premierminister vorgeschlagen, grundsätzlich zuzustimmen, das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt als zuständige Behörde für Investitionen in das Stadtbahnprojekt Thu Thiem – Long Thanh zu ernennen und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Arbeit zu beauftragen und sich mit dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai darauf zu einigen, das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt als zuständige Behörde für die Leitung des Projekts zu ernennen, um dem Premierminister gemäß den Bestimmungen von Artikel 30 des Gesetzes über öffentliche Investitionen Bericht zu erstatten, damit dieser eine Entscheidung trifft.

Das Bauministerium schlug dem Regierungschef vor, dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt zu gestatten, die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh zu prüfen und in die Stadtbahnplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt aufzunehmen, und schlug der Regierung vor, die Aufnahme der Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh in die Projektliste der Resolution Nr. 188/2025/QH15 vom 19. Februar 2025 der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer und besonderer Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des Stadtbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu prüfen und zu genehmigen.

Das Bauministerium erklärte, dass dieser Plan dazu beitragen werde, die Eisenbahnverbindung zwischen dem internationalen Flughafen Tan Son Nhat und dem internationalen Flughafen Long Thanh bald in Betrieb zu nehmen. Dadurch werde Einheitlichkeit und Synchronisierung bei Bau und Betrieb sowie eine maximale Nutzung der Landmittel im gesamten Projektgebiet gewährleistet und die Eigeninitiative der Gemeinden bei der Umsetzung des Projekts gestärkt.

„Wenn die Verbindungsstrecke mit dem oben genannten speziellen politischen Mechanismus angelegt wird, werden die Investitionsvorbereitungsarbeiten für das Stadtbahnprojekt Thu Thiem – Long Thanh schätzungsweise etwa ein Jahr dauern“, sagte der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy.

Drei Prinzipien der Planungsanpassung

Die Anpassung der Schienennetzplanung erfolgt nach folgenden Grundsätzen:

Übernahme des genehmigten Modells, der räumlichen Zuweisungsorientierung, des Infrastrukturrahmens, der regionalen und interregionalen Verbindungen; Überprüfung und Aktualisierung der Inhalte entsprechend der aktuellen Situation der Durchführung von Investitionsforschungen zu Eisenbahnprojekten, der Prognose der Transportnachfrage und der Fähigkeit, Ressourcen auszugleichen, um die Durchführbarkeit des Plans sicherzustellen.

Aktualisieren Sie nur Inhalte, die mit dem nationalen Masterplan zur Identifizierung von Wirtschaftskorridoren, dynamischen Entwicklungszonen, Wachstumspolen, Lösungen, Ressourcen zur Umsetzung des Plans und dem Fortschritt bei der Umsetzung wichtiger nationaler Projekte übereinstimmen.

Aktualisieren Sie die Entwicklungspolitik und -orientierungen von Partei und Staat im Hinblick auf das Ziel, Hochgeschwindigkeitszüge und Eisenbahnen zu entwickeln, die Grenzübergänge, Seehäfen und internationale Flughäfen verbinden, um die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur sowie regionaler, interregionaler und internationaler Verkehrsverbindungen zu fördern.

Quelle: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html


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