Ein Phu-Kreuz liegt weiterhin hinter dem Zeitplan zurück und soll bis Ende 2026 fertiggestellt sein.

Das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt hat dem Volkskomitee der Stadt gerade über den Baustatus des Kreuzungsprojekts An Phu berichtet.

Dem Bericht zufolge wurden im Rahmen des An Phu Interchange-Projekts 13/18 Baupakete umgesetzt, und bisher hat die Gesamtbauleistung des gesamten Projekts nur etwa 70 % erreicht.

Inspektionen zeigen, dass der Fortschritt aller Baumaßnahmen im Vergleich zum ursprünglichen Plan hinter dem Zeitplan zurückliegt, wie beispielsweise: Die Unterführung HC1-01 begann im April 2023 und sollte im September 2024 fertiggestellt werden, wurde aber erst am 30. Juni 2025, also mit 9 Monaten Verspätung, für den Verkehr freigegeben.

Beispielsweise begann der Bau der Unterführung HC1-02 im April 2023 und sollte im September 2024 abgeschlossen sein. Die Fertigstellung wird jedoch voraussichtlich im April 2026 erfolgen, also mit 19 Monaten Verspätung.

An der Kreuzung An Phu gibt es noch viele unerledigte Arbeiten und der Fertigstellungstermin muss auf Ende 2026 verschoben werden - Foto: Le Toan

Was den Fertigstellungsfortschritt betrifft, so wird das gesamte Projekt laut dem Bericht des Ho-Chi-Minh-Stadt-Verwaltungsausschusses für Verkehrsbauinvestitionsprojekte (Verkehrsausschuss – Projektinvestor) bis zum 31. Dezember 2026 (1 Jahr später als im genehmigten Plan) abgeschlossen sein.

Einige Punkte werden zuerst fertiggestellt, beispielsweise: Fertigstellung der Überführung N2 am 31. Dezember 2025; Fertigstellung der Unterführung HC1-02 am 30. April 2026; Fertigstellung der Überführungen N3 und N4 am 30. Juni 2026.

Die Überführungen N1.1 und N1.2 werden am 31. Dezember 2026 fertiggestellt, wenn die 22.012 m2 große Grundstücksfläche vor dem 28. Februar 2026 übergeben wird, um den Brückenzweig N1.2 realisieren zu können.

Laut dem Bericht des Investors sind die Verkehrsorganisation für Bauarbeiten und die Verlagerung der technischen Infrastruktur die Hauptursachen für Verzögerungen.

Bei einer tatsächlichen Inspektion stellte das Bauamt jedoch fest, dass die vom Investor genannten Faktoren nur einen Teil der Ursache darstellten. Diese Faktoren waren bereits bei der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts und des Plans zur Auswahl des Auftragnehmers identifiziert und bewertet worden. Es handelte sich also nicht um neue Faktoren, die während der Bauausführung auftraten.

Die Räumung des Geländes betrifft nur den Bauumfang des Brückenzweigs N1.2 und die Erweiterung der Luong Dinh Cua-Straße. Sie hat keine Auswirkungen auf den Baufortschritt der Hauptelemente der Kreuzung, einschließlich der Unterführungen HC1-01, HC1-02, der Brückenzweige N2, N3, N4 und der Brückenzweige N1.1 und N1.3.

Der Verkehrsorganisationsplan ist grundsätzlich stabil (nur einmal angepasst) und die Verlagerung der technischen Infrastruktur wird sich nur auf etwa 2 Monate auswirken.

Das Bauministerium wies außerdem darauf hin, dass die Bauleistung der Unterführung HC1-01 in den letzten sechs Monaten des Jahres 2024 nur um 4 % und in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 um 16 % gestiegen sei. Bei der Unterführung HC1-02 sei sie in den letzten sechs Monaten des Jahres 2024 nur um 8 % und in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 nur um 4 % gestiegen.

Auf Grundlage der oben genannten Daten gelangte das Bauamt zu dem Schluss, dass der Baufortschritt langsam und die Leistung gering war, da der Auftragnehmer nicht die erforderlichen Arbeitskräfte, Materialien und Ausrüstungen bereitgestellt hatte. Als Investor war das Verkehrsamt nicht maßgeblich an der Handhabung des langsamen Bauunternehmers beteiligt.

Aus diesem Grund empfiehlt das Bauamt, dass der städtische Volksausschuss den Verkehrsausschuss damit beauftragt, alle an dem Projekt beteiligten Bauunternehmer zu überprüfen und zu bewerten und Lösungen für den Umgang mit Bauunternehmern zu finden, die im Rückstand sind.

Gleichzeitig muss die Verkehrsbehörde von den Auftragnehmern verlangen, ihre Ressourcen aufzustocken, mehr Bauteams einzusetzen, in „3 Schichten, 4 Teams“ zu arbeiten, um das geringe Volumen auszugleichen und detaillierte Fortschritte bei den verbleibenden Punkten zu erzielen.

An Phu ist ein Verkehrsknotenpunkt mit sehr hohem Verkehrsaufkommen – die Kreuzung dreier Hauptverkehrsrouten (Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau-Giay-Schnellstraße, Mai-Chi-Tho-Straße, Hanoi- Autobahn), sodass es häufig zu Staus kommt.

Der Bau des Projekts mit einer Gesamtinvestition von 3.408 Milliarden VND sollte Ende 2022 beginnen und vor dem 30. April 2025 abgeschlossen sein. Danach musste der Fertigstellungstermin auf Ende 2025 verschoben werden.

Der Fertigstellungstermin des Projekts wird sich nach der aktuellen Planung weiterhin auf Ende 2026 verschieben.

Quelle: https://baodautu.vn/nut-giao-an-phu-tiep-tuc-cham-tien-do-du-kien-cuoi-nam-2026-moi-hoan-thanh-d365431.html