Abdeckung des Busnetzes, Gewinnung von Fahrgästen für die U-Bahnlinie 1

22 neue Strecken eröffnen, das gesamte Netz umstrukturieren

Das Zentrum für das Management des öffentlichen Nahverkehrs von Ho-Chi-Minh-Stadt (GTCC Center) hat dem Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt gerade eine detaillierte Version des Projekts „Verbesserung der Zugänglichkeit und Organisation der Verbindungen zwischen Buslinien und U-Bahn-Station Nr. 1“ übermittelt. Dabei handelt es sich um ein Projekt, das vom Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt Anfang April 2022 genehmigt wurde und eine Gesamtinvestition von fast 94 Milliarden VND vorsieht. Ziel ist es, das Busliniennetz entlang des Hanoi Highway-Korridors umzustrukturieren und die U-Bahn-Linie Nr. 1 mit dem Busnetz der Stadt zu verbinden.

Das U-Bahn-System soll zur Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs in Ho-Chi-Minh-Stadt beitragen.

Dem Vorschlag des Zentrums für öffentliche Verkehrsmittel zufolge sollen 22 neue Buslinien eröffnet werden, darunter drei zwischen den Provinzen und 19 innerstädtische Linien. Die drei neuen zwischen den Provinzen bestehenden Linien, die Binh Duong und Dong Nai verbinden, sind: Linie 61-9 (Busbahnhof Cu Chi – Di An – Neuer Ostbusbahnhof); 61-10 (Busbahnhof Ben Cat – Neuer Ostbusbahnhof); 60-9 (Neuer Ostbusbahnhof – Touristengebiet Giang Dien). 19 innerstädtische Buslinien fahren tief in Wohngebiete, Universitätsdörfer, Industrieparks, Hightech-Parks … und bilden ein System aus Abzweig- und Personenbussen, die 14 U-Bahn-Stationen Nr. 1 verbinden. Auf den Buslinien sollen Kleinfahrzeuge mit 17 bis 22 Sitzplätzen zum Einsatz kommen, die sich gut für das Vordringen in tiefer gelegene Wohngebiete eignen.

Das Zentrum für öffentliche Verkehrsmittel hat außerdem einen Plan zur Umstrukturierung des Busnetzes entlang des Hanoi Highway-Korridors untersucht, überprüft und entwickelt. Dabei soll der Status quo von 11 Linien beibehalten, zwei Linien ausgesetzt und die Routen von 15 Linien angepasst werden. Gleichzeitig sollen technische Infrastrukturanlagen für den Busverkehr errichtet und betrieben und die Busanbindung rund um die Hochbahnhöfe der U-Bahn-Linie 1 verbessert werden. Konkret sollen 230 neue Bushaltestellen und die Infrastruktur für die Busverbindungen innerhalb der Hochbahnhöfe renoviert werden. Das Projekt umfasst außerdem einen Plan zur Entwicklung eines Betriebsplans und sieht zusätzliche Investitionen in Verkehrsmittel und Ausrüstung vor, um das Verkehrsmanagement und den Betrieb der geplanten Zubringerbuslinien für den Betrieb der ersten U-Bahn-Linie von Ho-Chi-Minh-Stadt zu unterstützen.

Ein Beamter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt antwortete Thanh Nien, dass das Projekt aus der TOD-Perspektive (die Ausrichtung auf die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrssystems als Grundlage der Stadtentwicklungsplanung) gebaut wurde, wobei der Verkehrskorridor entlang der U-Bahnlinie 1 entwickelt wurde. Das Projekt zielt nicht nur auf den Bau eines Bussystems ab, sondern auch auf die Erschließung der Infrastruktur jeder Station entlang der U-Bahnlinie. Dazu gehören der Bau von Fußgängerbrücken, privaten Parkplätzen, Zufahrten für Taxis, Elektroautos oder öffentliche Fahrräder ... und damit die Schaffung eines multimodalen Verkehrssystems. Die U-Bahnlinie 1 wird über 11 Fußgängerbrücken verfügen, die die Hochbahnhöfe verbinden.

Derzeit baut der Investor neun Fußgängerbrücken neben der bestehenden Brücke an der Station Suoi Tien. Die Fertigstellung ist für 2023 geplant. In naher Zukunft wird auch die Schnellbuslinie Nr. 1 (BRT) in Betrieb genommen, die entlang des Boulevardkorridors Vo Van Kiet – Mai Chi Tho verläuft und an der Station Rach Chiec (Thu Duc City) an die U-Bahn-Linie Nr. 1 anschließt.

„Es gibt viele Punkte und Aufgaben. Das neue Projekt hat alle diese Produkte detailliert beschrieben und Anpassungen an den Verkehr und die städtischen Bedingungen vorgenommen, die sich im Vergleich zu früheren Prognosen stark verändert haben. An jedem Bahnhofsstandort haben wir untersucht und ermittelt, wie ein Bus die Haltestelle erreicht, in welchem Winkel er sich der Haltestelle nähert, wie Fußgänger sich dem Bus, Taxi oder der U-Bahn nähern … und wie wir den Fahrgästen den Umstieg auf die U-Bahn so bequem wie möglich machen können“, fügte ein Vertreter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt hinzu.

Metrobus-Anbindung muss oberste Priorität haben

Nachdem die U-Bahnlinie Cat Linh – Ha Dong (Hanoi) in Betrieb genommen wurde und viele Mängel bei der Anbindung aufwies, äußerten auch die Verantwortlichen in Ho-Chi-Minh-Stadt – der zweiten Stadt des Landes, die ein U-Bahn-Netz baute – immer wieder Bedenken hinsichtlich des Mangels an Fahrgästen.

Laut den Forschungsergebnissen „Spezielle Unterstützung für die Umsetzung des U-Bahn-Projekts Nr. 1“, die 2014 von der Vietnam-Deutschland-Universität durchgeführt wurde, gehen die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt nur in einem Umkreis von 300 m zu Fuß zu den Stationen des öffentlichen Nahverkehrs, während die Menschen aus dem Westen in einem Umkreis von 800 m laufen. Es ist durchaus möglich, dass die U-Bahn-Linie Nr. 1 Schwierigkeiten haben wird, Menschen anzuziehen, wenn nur 8 % der Bevölkerung in einem Umkreis von 300 m leben. Bei einer Erweiterung des Radius auf 500 m werden dort nur 21 % leben, und bei einer Erweiterung auf 800 m werden dort 37 % der Bevölkerung leben. Ganz zu schweigen davon, dass die Bevölkerungsverschiebung in Ho-Chi-Minh-Stadt auch die Erreichbarkeit der U-Bahn-Linie Nr. 1 verringert. 1999 lebten 28,4 % der Bevölkerung in einem Umkreis von 500 m um die Station, bis 2015 war dieser Anteil jedoch auf 20,9 % gesunken. Was den Wohnungsbau betrifft, so liegen von den 1.200 Projekten in Ho-Chi-Minh-Stadt nur 17 % in einem Umkreis von 500 Metern.

Das öffentliche Verkehrssystem von Ho-Chi-Minh-Stadt wird „umgestaltet“

Fast 50 Buslinien zur Aufnahme von Fahrgästen, wie das Projekt des Verkehrsministeriums der Stadt Ho Chi Minh City, können dazu beitragen, den Marktanteil der Fahrgäste der U-Bahn-Linie 1 auf 50 – 60 % zu erhöhen.

Sollte die U-Bahnlinie 1 im Jahr 2024 ohne Busnetz in Betrieb gehen, könnte sie nur 68.000 Fahrgäste pro Tag befördern. Mit den Buslinien könnte die Zahl auf 110.000 Fahrgäste pro Tag steigen.

Die projektgemäße Umstrukturierung des Busnetzes trägt nicht nur dazu bei, Fahrgäste für die U-Bahn zu gewinnen, sondern auch die Qualität des Busverkehrs in Ho-Chi-Minh-Stadt zu verbessern. Konkret geht es um die Erhöhung der Bushaltestellendichte zur Verbesserung der Erreichbarkeit und die Bereitstellung zusätzlicher Busse für Anwohner in Gebieten mit geringer Busnetzdichte. Die Shuttlebuslinien dienen nicht nur der Beförderung von Fahrgästen zum Bahnhof, sondern werden auch zu einem Transportmittel für die täglichen Fahrten zur Schule, zur Arbeit, zum Supermarkt usw.

Kurz gesagt: Die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt werden Zugang zu mehr und besseren Busverbindungen haben und sich in Zukunft allmählich an die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel gewöhnen.

Außerordentlicher Professor, Dr. Vu Anh Tuan (Direktor des Vietnam-German Transport Research Center)

Dr. Luong Hoai Nam (Mitglied des Beirats für städtischen Verkehr in Ho-Chi-Minh-Stadt) würdigte den Plan des Verkehrsministeriums sehr und analysierte: Busse sind überall das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel, auch an Orten, wo die MRT später extrem ausgebaut sein wird, wie Singapur, Hongkong, London und Moskau. In Singapur gibt es beispielsweise 144 Straßenbahnhaltestellen aller Art, aber fast 5.000 Busbahnhöfe. In Singapur gibt es auf 5 km2 durchschnittlich nur 1 Straßenbahnhaltestelle, während es auf 1 km2 mehr als 7 Busbahnhöfe gibt. Wenn die U-Bahn in den oben genannten Städten ihren Betrieb aufnimmt, wird es daher sofort eine sehr starke Anbindung an das reguläre Bus- oder Straßenbahnnetz geben. In Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wird in die U-Bahn investiert und sie nimmt ihren Betrieb auf der Grundlage eines sehr schwachen öffentlichen Nahverkehrsnetzes vor Ort auf, insbesondere in Ho-Chi-Minh-Stadt, wo sie nur etwa 5 % des Reisebedarfs der Bevölkerung deckt. Ohne Busverbindungen hätte eine U-Bahn-Linie wie Ben Thanh – Suoi Tien große Schwierigkeiten, viele Fahrgäste anzuziehen.

„Eine durchschnittliche U-Bahn-Linie in Singapur oder Hongkong befördert täglich etwa 400.000 bis 500.000 Fahrgäste. Die U-Bahn Cat Linh – Ha Dong, die erste Stadtbahnlinie Vietnams, die ihren Betrieb aufnimmt, hat hingegen eine geplante Kapazität von nur 250.000 Fahrgästen pro Tag, also nur halb so viel. Tatsächlich werden im Schnitt nur 20.000 bis 25.000 Fahrgäste pro Tag befördert. Diese Veranschaulichung verdeutlicht, wie schwierig der U-Bahn-Betrieb in Vietnam derzeit ist. Fehlt der U-Bahn Ben Thanh – Suoi Tien der Anschluss an Busse, werden die gleichen Schwierigkeiten auftreten wie bei der Linie Cat Linh – Ha Dong, die im Vergleich zur geplanten Kapazität nur ein sehr geringes Niveau erreicht. Daher müssen wir, noch bevor die U-Bahn-Linie in Betrieb genommen wird, umgehend mit dem Aufbau eines Busanschlussnetzes beginnen. Busse müssen oberste Priorität haben, um U-Bahn-Passagiere anzubinden und zu gewinnen“, betonte Dr. Luong Hoai Nam.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm