Abdeckung des Busnetzes, Gewinnung von Fahrgästen für die U-Bahnlinie 1

22 neue Strecken eröffnen, das gesamte Netz umstrukturieren

Das Zentrum für das Management des öffentlichen Nahverkehrs von Ho-Chi-Minh-Stadt (GTCC Center) hat dem Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt gerade eine detaillierte Kopie des Projekts „Verbesserung der Zugänglichkeit und Organisation von Verbindungen zwischen Buslinien und U-Bahn-Station Nr. 1“ übermittelt. Dabei handelt es sich um ein Projekt, das Anfang April 2022 vom Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigt wurde und eine Gesamtinvestition von fast 94 Milliarden VND vorsieht. Ziel ist es, das Busliniennetz entlang des Hanoi Highway-Korridors umzustrukturieren und die U-Bahn-Linie Nr. 1 mit dem Busnetz der Stadt zu verbinden.

Das U-Bahn-System soll zur Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs in Ho-Chi-Minh-Stadt beitragen.

Dem Vorschlag des Zentrums für öffentliche Verkehrsmittel zufolge sollen 22 neue Buslinien eröffnet werden, darunter 3 zwischen den Provinzen und 19 innerstädtische Linien. 3 neue zwischen den Provinzen verlaufende Linien mit Verbindung nach Binh Duong und Dong Nai sind: Linie 61-9 (Busbahnhof Cu Chi – Di An – Neuer Ostbusbahnhof); 61-10 (Busbahnhof Ben Cat – Neuer Ostbusbahnhof); 60-9 (Neuer Ostbusbahnhof – Touristengebiet Giang Dien). 19 innerstädtische Buslinien fahren tief in Wohngebiete, Universitätsdörfer, Industrieparks, Hightech-Parks … und bilden ein System aus Abzweig- und Personenbussen, die 14 U-Bahn-Stationen Nr. 1 verbinden. Auf den Buslinien sollen vor allem kleine Fahrzeuge mit 17 bis 22 Sitzplätzen zum Einsatz kommen, die sich gut für das Erreichen tiefer gelegener Wohngebiete eignen.

Das Zentrum für öffentliche Verkehrsmittel hat außerdem einen Plan zur Umstrukturierung des Busnetzes entlang des Hanoi Highway-Korridors untersucht, überprüft und entwickelt. Dabei wird der aktuelle Status von 11 Linien beibehalten, 2 Linien ausgesetzt und die Routen von 15 Linien angepasst. Gleichzeitig werden technische Infrastrukturanlagen für den Busverkehr effektiv gebaut und betrieben, wodurch die Buszugänglichkeit rund um die Hochbahnhöfe der U-Bahn-Linie 1 verbessert wird. Konkret geht es darum, 230 Bushaltestellen und die Infrastruktur für Busverbindungen im Bereich der Hochbahnhöfe zu renovieren. Darüber hinaus umfasst das Projekt auch die Kategorie der Entwicklung eines Betriebsplans und der Forderung nach zusätzlichen Investitionen in Transportmittel und Ausrüstung zur Unterstützung des Verkehrsmanagements und -betriebs der Zubringerbuslinien, die für den Betrieb der ersten U-Bahn-Linie von Ho-Chi-Minh-Stadt eröffnet werden sollen.

Ein Beamter des Verkehrsministeriums der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte Thanh Nien, das Projekt sei aus der TOD-Perspektive (die Ausrichtung auf die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrssystems als Grundlage der Stadtentwicklungsplanung) entstanden, wobei der Verkehrskorridor entlang der U-Bahnlinie 1 ausgebaut werde. Das Projekt zielt nicht nur auf den Bau eines Bussystems ab, sondern auch auf die Erschließung der Infrastruktur jeder Station entlang der U-Bahnlinie. Dazu gehören der Bau von Fußgängerbrücken, privaten Parkplätzen, Zufahrten für Taxis, Elektroautos oder öffentliche Fahrräder ... um ein multimodales Verkehrssystem zu schaffen. Die U-Bahnlinie 1 wird über 11 Fußgängerbrücken verfügen, die die Hochbahnhöfe verbinden.

Derzeit baut der Investor neun Fußgängerbrücken neben der bestehenden Brücke an der Station Suoi Tien. Die Fertigstellung ist für 2023 geplant. In naher Zukunft wird auch die Bus-Rapid-Transit-Linie (BRT) Nr. 1 in Betrieb genommen, die entlang des Korridors Vo Van Kiet – Mai Chi Tho Avenue verläuft und an der Station Rach Chiec (Stadt Thu Duc) an die U-Bahn-Linie Nr. 1 anschließt.

„Es gibt viele Punkte und Aufgaben. Das neue Projekt hat alle diese Produkte detailliert beschrieben und Anpassungen an den Verkehr und die städtischen Bedingungen vorgenommen, die sich im Vergleich zu früheren Prognosen stark verändert haben. An jedem Bahnhofsstandort haben wir untersucht, wie ein Bus die Station anfährt, in welchem ​​Winkel er sich der Station nähert, wie Fußgänger sich dem Bus, Taxi oder der U-Bahn nähern … und wie wir den Fahrgästen den Umstieg auf die U-Bahn so bequem wie möglich machen können“, fügte ein Vertreter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt hinzu.

Metrobus-Anbindung muss oberste Priorität haben

Nachdem die U-Bahnlinie Cat Linh – Ha Dong (Hanoi) in Betrieb genommen wurde und viele Mängel bei der Konnektivität aufwies, äußerten auch die Verantwortlichen von Ho-Chi-Minh-Stadt – der zweiten Stadt des Landes, die ein U-Bahn-Netz baute – immer wieder Bedenken hinsichtlich des Mangels an Fahrgästen in der U-Bahn.

Laut den Forschungsergebnissen „Spezielle Unterstützung für die Umsetzung des U-Bahn-Projekts Nr. 1“, die 2014 von der Vietnam-Deutschland-Universität durchgeführt wurde, gehen die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt nur in einem Umkreis von 300 Metern zu Fuß zu den Stationen des öffentlichen Nahverkehrs, während die Menschen aus dem Westen in einem Umkreis von 800 Metern laufen. Es ist durchaus möglich, dass die U-Bahn-Linie Nr. 1 Schwierigkeiten haben wird, Menschen anzuziehen, wenn nur 8 % der Bevölkerung in einem Umkreis von 300 Metern leben. Bei einer Erweiterung des Radius auf 500 Meter werden dort nur 21 % leben, und bei einer Erweiterung auf 800 Meter werden dort 37 % der Bevölkerung leben. Ganz zu schweigen davon, dass die Bevölkerungsverschiebung in Ho-Chi-Minh-Stadt auch die Erreichbarkeit der U-Bahn-Linie Nr. 1 verringert. 1999 lebten 28,4 % der Bevölkerung in einem Umkreis von 500 Metern um die Station, bis 2015 war dieser Anteil jedoch auf 20,9 % gesunken. Was den Wohnungsbau betrifft, so liegen von den 1.200 Projekten in Ho-Chi-Minh-Stadt nur 17 % in einem Umkreis von 500 Metern.

Das öffentliche Verkehrssystem von Ho-Chi-Minh-Stadt wird „umgestaltet“

Fast 50 Buslinien, die Fahrgäste aufnehmen, wie das Projekt des Verkehrsministeriums der Stadt Ho Chi Minh City, können dazu beitragen, den Marktanteil der Fahrgäste der U-Bahnlinie 1 um 50 bis 60 % zu erhöhen.

Wenn die Metrolinie 1 im Jahr 2024 ohne Busnetz in Betrieb genommen wird, kann sie nur 68.000 Fahrgäste täglich befördern. Mit diesen Buslinien könnte sie auf 110.000 Fahrgäste täglich steigen.

Die projektgemäße Umstrukturierung des Busnetzes trägt nicht nur dazu bei, Fahrgäste für die U-Bahn zu gewinnen, sondern auch die Qualität des Busverkehrs in Ho-Chi-Minh-Stadt deutlich zu verbessern. Konkret geht es um die Erhöhung der Bushaltestellendichte zur Verbesserung der Erreichbarkeit und die Bereitstellung von Bussen für Anwohner in Gebieten mit geringer Busnetzdichte. Die Shuttlebuslinien dienen nicht nur der Beförderung von Fahrgästen zum Bahnhof, sondern werden auch zu einem Transportmittel für die täglichen Fahrten zur Schule, zur Arbeit, zum Supermarkt usw.

Kurz gesagt: Die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt werden Zugang zu mehr und besseren Busverbindungen haben und sich in Zukunft allmählich an die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel gewöhnen.

Außerordentlicher Professor, Dr. Vu Anh Tuan (Direktor des Vietnam-German Transport Research Center)

Dr. Luong Hoai Nam (Mitglied des Beirats für städtischen Verkehr in Ho-Chi-Minh-Stadt) würdigte den Plan des Verkehrsministeriums sehr und analysierte: Busse sind überall das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel, auch an Orten mit extrem gut ausgebautem MRT-Netz wie Singapur, Hongkong, London und Moskau. In Singapur gibt es beispielsweise 144 Straßenbahnhaltestellen aller Art, aber fast 5.000 Busbahnhöfe. In Singapur gibt es auf 5 km2 durchschnittlich nur eine Straßenbahnhaltestelle, während es auf 1 km2 mehr als 7 Busbahnhöfe gibt. Wenn die U-Bahn in den genannten Städten ihren Betrieb aufnimmt, wird es daher sofort eine sehr starke Anbindung an das reguläre Bus- oder Straßenbahnnetz geben. In Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wird in die U-Bahn investiert und sie nimmt ihren Betrieb auf der Grundlage eines sehr schwachen öffentlichen Nahverkehrsnetzes vor Ort auf, insbesondere in Ho-Chi-Minh-Stadt, wo sie nur etwa 5 % des Reisebedarfs der Bevölkerung deckt. Ohne Busverbindungen hätte eine U-Bahn-Linie wie Ben Thanh – Suoi Tien nur schwer viele Kunden.

„Eine durchschnittliche U-Bahn-Linie in Singapur oder Hongkong befördert täglich etwa 400.000 bis 500.000 Passagiere. Die U-Bahn Cat Linh – Ha Dong, die erste in Betrieb genommene Stadtbahnlinie Vietnams, hat dagegen eine geplante Kapazität von nur 250.000 Passagieren pro Tag, also nur halb so viel. Tatsächlich werden im Durchschnitt nur 20.000 bis 25.000 Passagiere pro Tag befördert. Stellen Sie sich vor, der U-Bahn-Betrieb in Vietnam ist im gegenwärtigen Kontext extrem schwierig. Wenn die U-Bahn Ben Thanh – Suoi Tien nicht an Busse angebunden ist, werden die gleichen Schwierigkeiten wie die Linie Cat Linh – Ha Dong auftreten und nur ein sehr geringes Niveau im Vergleich zur geplanten Kapazität erreichen. Deshalb müssen wir, noch bevor die U-Bahn-Linie in Betrieb genommen wird, sofort mit dem Bau eines Busanschlussnetzes beginnen. Busse müssen oberste Priorität haben, um U-Bahn-Passagiere anzubinden und anzuziehen“, betonte Dr. Luong Hoai Nam.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm